Test Drive Honda Fr-V (EDIX) 2004 - 2007 ميني فان

في صفين اثنين

اسم Honda Fr-v اختصار من سيارة الترفيه المرنة متعددة الأغراض متعددة الأغراض للاستجمام. من المؤسف، بالطبع، أنني لم أستطع تحميل السيارة طاقم تماما من الستة. لكن رحلة أسبوعية بطول 3000 كم على طرق أربع اختبارات، يستجيب تماما لروح السيارة
اللون بحيث تكون اللغة مكسورة ولم تتم إزالة العين: لؤلؤة زرقاء زرقاء زرقاء! في الخارج، هوندا جيدة، على الرغم من أن الزجاج العالي من الزجاج ومصدق ضخم يصنع صورة ظلية ثقيلة إلى حد ما. ربما هذا هو تعبير متعمد عن الطبيعة الرياضية، وشدد في بيان صحفي. سوف نرى
اللوحة الأمامية في لمعان البلاستيك المصقول وإشراف الألمنيوم مثل مركز موسيقى متعدد الطوابق! يشبه عمليات انحرافات قناة الهواء قفص معقد من العديد من المتحدثين. لكن الرئاسة ليست ناعمة، ولكنها ليست مريحة للغاية: أسفل الظهر السفلي، والشفرات معلقة في الهواء. حسنا، والسماح الصدر وسأعتبر منعها من ضيق. هبوط قائد عمودي، ولكن عمود التوجيه يميل، مثل سيارة على الطريق Renault Scenic، لا يوجد تلميح. لا تحدث مشاعر المرهقة، فقط إلى اليمين فسيحة قليلا. على الرغم من أن خلال مرور الأماكن الضيقة تكون حذرا بشكل لا إرادي.
من الرائع أن أحصل على مثل هوندا بالضبط، والتي ستبدأ في البيع في روسيا مقابل 28،900 دولار، مع وحدة طاقة ثنائية لتر، في تكوين الراحة. المعدات الغنية: المصابيح الأمامية زينون، عجلات سبيكة، ضوابط المناخ والبروتس، نظام الاستقرار، نظام التحكم الراديوي، ستة أكياس هوائية (بما في ذلك خط الأمامي المزدوج 133 لتر للركاب الأوسط واليمين) وأكثر من ذلك بكثير.
الصالون ضخمة حقا: في كل صف هناك ثلاثة كراسي كاملة تماما مع التعديلات الفردية. عرض على الباب 147 سم! الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الأحجام الخارجية في هوندا FR-V تقريبا تكرر تقريبا التدريج الخمس مقاعد وأقل ford-c-max! في الركاب الخلفيين أمام الركبتين من الربع الطيب من متر وعشرات سنتيمترات فوق رأس لاعبي كرة السلة، أو القيام به، أو ماذا؟ ولكن في عدد الدبابات والصناديق المختلفة متواضعة للغاية، لا تزيد عنها في السيارة الوسطى. الجذع الرحم، تحت أرضيةه الرصيف على قرص مرسم بشكل سيء! بعض الهراء، لا يمكن أن يكون! لا، تخيل الجانب الأمامي من القرص مخدوش، والدوارة التي يتم رشها قليلا فقط. ربما من المدخرات؟
أي يوم هو الطعام، لكنني لن أعود على ذراع التروس، والذي يتحرك حركة واحدة من الفرشاة! يبدو أن تكون في متناول اليد، وغير عادية في الاعتدال، وستكون ستة التروس أخبارا ولكن كل شيء في زجاجة واحدة مرتبك تماما. يضطر كل مفتاح للقيام بوعي الشعور، بمعنى، مع الترتيب. ليست هناك حاجة للتفكير في سرعة الركوب الرياضية، لا سمح الله عدم تفويت النقل. نعم، ومحرك ثنائي الأترات في 150 حصان في الواقع، مسرورا فقط بضوضاء منخفضة وكفاءة عالية: 8.1 L / 100 كم على السيرة الذاتية عالية السرعة، والمدن الحيوية الثابتة الثابتة هي نتيجة ممتازة لسيارة Labast مع كتلة العادم أكثر من طن ونصف.
بالنسبة للديناميكيات، لا تحقق ثواني جواز السفر والكيلومترات دون جهاز، ولكن لسهولة ركوب مرونة أكثر أهمية. لا يوجد عمليا أي مخزون لدواسة على انتقال السادس. وفقا لقدرات الجر، فإن التروس الخمسة الأولى تتوافق مع الصندوق المعتاد خمس سرعات، والسادس، يبدو، اقتصاديا. من ناحية أخرى، على انتقال السادس عند 120 كم / ساعة، يحتفظ المحرك على الإطلاق 2800 دورة في الدقيقة الصغيرة، وعلى الخامس وعلى الإطلاق يثير إلى 3500، لكن النطر المتوقع، بالنظر إلى ذروة اللحظة بمقدار 4000، لا. على الأرجح، إعداد المتطلبات الصارمة للبيئة.
حسنا، لم أزود بالوقود مقدما والآن إلى أقرب عمود، الزحف في وتيرة إبطالية اقتصادية. الهدوء في البداية السهم لمؤشر مستوى الوقود، كان يستحق المصباح الكهربائي، ولفت أسفل مثل الحليب. عشرون كيلومترا وعلى الصفر!
مسرور للغاية بمقبض رسم مريح من الفرامل وقوف السيارات، حتى يثبت في وضع ممدود. في بلد شخص آخر، دون أي أداة على متن الطائرة! نصف ساعة من المتاعب والاختيار مع Perico، تم حل المشكلة، لكنني لم أتطرق إلى هذا Chockerel بعد الآن.
السائقين الإيطاليين لا يزالون غير طبيعيين! الغراب في نفسي أسفل على الطريق الجبلية المتعرج في متوسط \u200b\u200bهذه الوتيرة، أنا سعيد بالاستقرار والطاعة الممتازة لهوندا. بفضل الروت الواسع النطاق، فإنه يبقى حقا في المنعطفات. وفجأة، على مستقيم قصير، كنت غير معروف من حيث نشأت خلاط الخرسانة الضخمة من أربعة محاور في المرايا! بالمناسبة، تعتبر المرايا ملقاة باللغة الإلامية، وخاصة الأشخاص الداخليين في إلقاء نظرة على البيض. حسنا، الناس، ولكن من المستحيل تحديد سيارة تقترب! هل تعتقد أنه لا يهم؟ لا تخبرني أنك تستطيع أن تفهم إزعاج بورش السائق، والتي أتصورها كحراصان ثانوي مرتفع، يتيح ببطء الطريق إلى الطريق.
لذلك، إضافة 3000 كيلومتر على عداد المسافات. في السابق، كان لدي فرصة لركوب فيات متعددة (SM، 1999، رقم 12؛ 2004، رقم 8) من السيارة الأولى مع صيغة الركاب 3 + 3. لا يباع جيدا. هوندا FR-V الجديد أكثر تقليدية للخارج، ولكن في الداخل لا تقل أصلية من الإيطالية. ربما هذا الجمع سيجلبها أسعد أسرع في السوق؟ ..

هوندا fr-v
أخطأت السيارة في صيف عام 2004. في نهاية العام، بدأت مبيعات في أوروبا، في صيف عام 2005 في روسيا.
يستخدم ميني فين ميني سرير مع صفين من ثلاثة مقاعد في كل عنصر عناصر من منصة التضحية CR-V.
المحركات: البنزين 1.72.0 لتر (125 150 حصان)، Turbodiesel 2.2 لتر (140 حصان).
علبة التروس: ميكانيكية 5 أو 6 سرعات أو أتمتة 4 أو 5 سرعات. محرك الأمامي.
التكوين: الرياضة المدمجة والراحة والتنفيذية.
الأسعار في أوروبا: 20،83026 330 يورو.
اختبار سيارة: 2.0 لتر، 150 حصان، علبة التروس 6 سرعات الميكانيكية، مجموعة كاملة من الراحة، 28،900 دولار (في روسيا).

ملخص
Honda Fr-V ليس رياضيا، لكن بطانة فسيحة وعملية تديرها عائلة للمحاربين البعيدين.
+ مداخل ضخمة، صالون واسع جدا، عزل الضوضاء الممتازة، كفاءة جيدة، استقرار جيد في المنعطفات.
- مرونة متواضعة، مربع رافعة غير عادية، وليس مقاعد مريحة للغاية، والتشويه في المرايا، ومقياس الوقود غير الخطية.
 

 

يوري نيدوتشوف
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"