اختبار محرك Honda Fr-V (EDIX) منذ عام 2007 ميني فان

جميع الصور honda fr-v (edix) منذ عام 2007

سبعة عبر حروف العلة

Compactvan - سيارة، والتي تسمى، دون أجنحة. لا يتم شراؤها لأنني أريد، ولكن لأنك تحتاج. يغادر أحلام الشباب في مكان ما على الخطة البعيدة، وإفساح المجال أمام الأسباب التي سقطت في الاكتئاب - إمكانية الوصول والتطبيق العملي والسلامة وحتى الاعتدال عن تكاليف التشغيل.

لحسن الحظ، لا أحد يجبرنا على شراء صناديق متعددة المقاعد مجدؤية. سوق جلالةه يوفر لنا الحق في الاختيار. هناك فرصة للتصفح فقط من الحشد، لذلك هناك وإمكانية هذا الحشد لإخراجها بحزم. مع الدور الأول، سوف يتعامل هوندا FR-V تماما مع ثاني - أوبل زافيرا 2.0 توربو. وكيف يتعاملون مع دور companktvn؟

هوندا هي عرض حقيقي، مما تسبب في الفضول المخلص المحيط بالهجمات. إنه بعيد عن تعدد البديلة في FIAT Insane، ومع ذلك، كان Fr-V للحصول على الأقرب إلى إنشاء الخيال المتهور للمصممين الإيطاليين. هنا بالتأكيد لديك شيء للنمو. يحمل جبهة هزاز آثار الجهود المبذولة لدخول هذه السيارة الواسعة إلى إطار ضيق لهوية الشركات. عند النظر من الخلف، أنت تولي اهتماما كبيرا في أبعاد غير عادية، وكم على غطاء الجذع على شكل S - حتى زجاجها يحتوي على منحنى ملحوظ، الذي طالب باستخدام بنائب التصميم غير القياسي. حسنا، في ملف التعريف Fr-V يولد جمعيات هوسية مع BMW X5. على الرغم من حقيقة أن الاقتراض المباشر لا يلاحظ - باستثناء الرفوف الخلفية من الخطوط العريضة المألوفة. ربما، كل شيء في لعبة أبعاد الأبواب والنظارات.

لا يزال الزافيرا في جيلها الثاني يصبح بصمة واضحة للتغنية الألمانية، لكنه أصبح تحريك في الأماكن، عاطفيا. كان الجزء الأنف من الفوز بالنظر في أي منظور: إن انتقال الرفوف الأمامية للغطاء في الأجنحة كان ناجحا بشكل خاص - إلى المصابيح الأمامية كتلة كبيرة مرتبطة بالكسرات المبرد المطلي بالكروم. يتم تطوير المصد الأمامي بشكل جيد - إلقاء نظرة على فم ضخم من تناول الهواء تنورة الإغاثة النشطة، ومع ذلك، فإن الشيء نفسه ينطبق على هوندا. يقال إن الذوق الجيد يقول إن أقواس العجلات المبينة بدقة تمتد، والتي لا تبدو على الإطلاق السحابات، كما هو الحال في التركيز أو فئة S الجديدة. لكن خلف زافيرا ممل - واحد عمودي.

في العمود الرمادي، الصناعية الضخمة - النماذج المتجانية، خطوط الضغط العصرية. مقابض كبيرة جولة وأزرار، يعرض الإهمال يصل إلى جو صارم للداخلية. كل هذا ينظر إلى عمل القاطع على حجر، ولكن بشكل عام يبدو صلبا وأنيقا تماما. هوندا مختلفة تماما. إنه رائع بريق التكنولوجيا الفائقة اللامعة ومجموعة من المدمنين المستقبليين. ينمو ذراع علبة التروس الميكانيكية على اللوحة الأمامية، مباشرة بموجبها - فرملة فرملة العادم، القريبة - خزانة قابلة للسحب ضخمة. تم تزيين المتحدثات التوجيهية بإدراجات فضية أنيقة بأزرار مسطحة. ولكن قريبا على وفرة من أجزاء صغيرة من البلاستيك من كل أنواع القوام، يبدأ في أخذ العينين في عينيه. وهذه لوحة الصك متعدد الألوان

أصالة FR-V هي أنها تتحول إلى تعارضات مع بيئة العمل. من الضروري ارتفاع أسفل اليد اليمنى بحثا عن رافعة علبة التروس، الوصول إلى التحكم في المناخ، في كل مرة تبحث فيها عن Windows. تخطيط 3 + 3 - أيضا على الهواة. الثلاثي قريبون في الجبهة: حتى لو كان الطفل يجلس بين البالغين، فمن الأفضل أن تعودها مرة أخرى. ولكن بعد ذلك يضيع متوسط \u200b\u200bمكان الهبوط وراءه. بالطبع، يمكن أيضا نقله أيضا، ونتيجة لذلك فإن موقع الكراسي في المقصورة سوف يذكر أيقونة ستروين. أليس من الحكمة؟

أوبل هو أمر المغناطين أكثر تقدما ويوضحا. دعنا نبدأ بحقيقة أن المداخل أوسع هنا. بعد ذلك، هذه هي سيارة سبعة أسرة - كراسيين من الصف الثالث ممتلئ تماما. يتم وضعها في جهاز واحد، مع نقل أريكة التعدين إلى المحطة. بشكل عام، كل شيء كما هو الحال في سيارة قديمة - لا تبحث عن الخير، فلا يزال لديهم شيء أفضل من المنافسين. ربما يكون العيب الوحيد لهذا المخطط هو خوارزمية قابلة للطي مقاعد الصف الثاني، عندما يتم الضغط على وسادة في وضع عمودي مقابل الظهر، ويتم نقل التصميم بأكمله إلى الكراسي الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، يتم تكييف Zafira جيدا مع نقل العناصر الطويلة، والتي تم طي الجزء الخلفي من المقعد الأيمن الأمامي للأمام.

كما تجدر الإشارة هنا إلى أنه، مقارنة بآلات الجيل السابق، فإن ذراع علبة التروس موجودة على السائق، وأصبحت أكثر ملاءمة لمعالجة ذلك. في الوقت نفسه، هناك تدهور أيضا - هذه مفاتيح غبية غير قابلة للتطبيق على العجلة وتجسس في طائرة رينو ميغان الثانية.

بدأ محرك الاختبار الفعلي مع هوندا، خوفا، مهما لم يموت فرصها ضد خلفية القوة المذهلة لأوبل. حدث كل شيء فقط العكس. نعم، fr-v أبطأ بشكل فريد. ولكن ما هو مستوى الثقافة التقنية! كيف تعمل جودة عالية على جميع عقدة السيارة، كيف يتم تكوين تفريغ الضوابط! أود أن أسمي رد فعل السيارة - فهي فهي سريعة، لينة ومفهومة بشكل حدسي. المحرك مرن بشكل مدهش ويستجيب إلى أدنى إزاحة دواسة مسرع. علبة التروس، على الرغم من محرك كابل الرافعة، مفاتيح مع الوضوح الكمال. تعليق دون تتبع يطفئ المعالجة الميكروغرافية والقلق بلطف شديدة العيوب الكبيرة، وعلى موجات لطيفة السيارة لا تتأرجح، وتبقى رولز على مستوى مقبول. في المنعطفات من هوندا يتصرف بشكل مثير للدهشة: يرى السائق السيارة ككل ويشعر بالتحكم الكامل في الأمر، والاستمتاع بتعليقات شاملة على عجلة القيادة. وغير متبلور الناعمة، للوهلة الأولى، المقعد، كما اتضح، عقد الجسم بشكل آمن في المنعطفات. معجزة أي نوع من السيارات!

وماذا عن أوبل؟ تم تجهيز السيارة مع الهيكل المعرفي التفاعلي (نظام القيادة التفاعلية)، والتواصل مع امتصاص الصدمات الخاضعة للرقابة ذات السيطرة إلكترونيا، ومكبر للصوت الكهربائي EHP، ونظام ESP بالإضافة إلى تثبيت الاستقرار، ونظام الكبح في CBC يتحول ونظام TC Plus لمكافحة الاختبار. العديد من أجهزة استشعار معرفات المعايير تعقب المعلمات مثل المراكز والتوجيهات الدواسات، وتحميل الزائد في اتجاهات مختلفة، مما يسمح للإلكترونيات بضبط تشغيل أنظمة الجهاز المختلفة. في الممارسة العملية، أظهرت CompactTVA نفسه حادا خشنا: ردود أفعالها ليست دائما لا لبس فيها، وغالبا ما تكون متوترة وحريصية من الدقة. التعليق هو كثيف من هوندا، وأكثر كثافة في مجال الطاقة، ولكن ملف تعريف الطريق على الجسم مفصل للغاية. يوجد وضع رياضي يتم تنشيطه بواسطة الزر الموجود في اللوحة الأمامية. إنه يؤدي إلى تفاقم التخفيضات من الماكينة إلى توجيه القيادة، مما يقلل من لفات، لكن صلابة التعليق يصبح أعلى. ومع ذلك، فإن المشكلة الرئيسية هي - وهي عدم تطابق التعليق، حيث يتجلى في المنعطفات الحادة أو إعادة بناء المحور الخلفي، لا تختفي في أي مكان. لم يكن هناك شيء من هذا القبيل على نفس السيارة! نعم، وعلى Hot Hatchback of Vectra GTS 3.2 يتم إعداد نفس معرفات الهويات أكثر إقناعا بكثير. مزعج، خاصة نظرا لأن Zafira المباشر مستقر بلا حدود وموثوق به.

سيلين المحرك، لا نزاع. صحيح أن تشغيل التوربين لا يعبر عن الثورات المنخفضة، وفقط في تحقيق مارك 3000 يبدأ انفجار ناعم من التوجه. حسنا، بعد 5000، المحرك أخيرا الحيوانات الثمانية، يستريح على الفور في المحدد. وهكذا - على كل انتقال. أوبل المتطرف! ومع ذلك، خارج Autobans، لا يكاد تبريره. للنقل الأسري، أود أن شيء أكثر هدوءا وأكثر راحة. على سبيل المثال، ديزل.

هوندا تبقى أيضا أسئلة. مما لا شك فيه، نموذج FR-V هو عينة من الكمال التقني، ولكن في دور سيارة متعددة الأغراض، فإن هذا الضغط هو أيضا غبي مثل الدفق. هوندا كل شيء يحاول اختراع دراجة، على الرغم من أن ميني فئة كبيرة قد لعبت منذ فترة طويلة مع نموذج ODYSSEY، بنيت دون زخرفة، وفقا للأشرطة المقبولة عموما. واللعب بنجاح.

ماذا تريد؟ ومرة أخرى تريد الانخراط في الهندسة الوراثية وسحب مزيجا قابل للتطبيق من النوعين.

يتم توفير السيارة من قبل رالف الفن divizn.
يتم توفير سيارة أوبل زافيرا من قبل البراغماتيكيات، الوكيل الرسمي العام للسيارات
أثناء العجين، يتم تأمين السيارة من قبل روزنو.

النص: Leonid Klyuev
الصورة: Roman Seatnin