اختبار محرك Honda Fr-V (EDIX) منذ عام 2007 ميني فان

على عكس المنطق

تخطيط Honda-Fr-V يفتح مشجعي الممثلين المدمجين للعطلات المجهولة.
 

نعم، لقد سمعت منذ فترة طويلة من صالون رائع لهذه السيارة، حوالي ثلاثة أسرة الصف الأول من المقاعد وعلبة تروس عصا التحكم المبهجة. ومع ذلك، فإن الحقيقة، وليس معارف مراسلات مع هوندا الجديدة الجديدة، لا أستطيع أن أبدأ في التفكير في خيارات التحول. بدلا وراء عجلة القيادة وإلى الأمام!








في مرجعه
اقلب مفتاح الإشعال، وامض الطلب في لوحة معلومات مظلمة داكنة. يذهب الصوت الحلو للمبداية إلى حفيف المحرك، وأنا لمست من المكان. يمكن إضافة زوج من التبديل وإلى تعريف المرجع المرجعي الخاص بمربع المربع مجاملة أخرى: لم يتم تحديد موقع JuiceStick KP على الأرض، ولكن على اللوحة الأمامية، حرفيا في Hemissecond من الصيف من عجلة القيادة، و هذا ليس فقط هندسيا، ولكن أيضا لاستخدام الأمن.
 

نظرا لاستكشاف الدوار بالمحرك، متزامنة مع تعديل صامته ووسائل الرياضية، يشير بشكل لا لبس فيه إلى سلالة هوندا، كما هو الحال دائما، في مرجعها. مع Ride Ride مقاس 2.0 لتر I-VTEC و 2000 دورة في الدقيقة لا يعطي السبب في التبديل، لكن بعض القوة السحرية تجعلني فك المحرك: والمنعطفات أعلى، كلما كان أكثر متعة هو درس. على الرغم من عدم وجود التقاطات الخاصة في الجزء العلوي من الطيف من الثورات، وركوب، قم بطانة سهم مقياس سرعة الدوران للحصول على علامة مارك 4000، وأريد أيضا لأن استجابة أدنى إضافة أو إعادة ضبط الغاز هناك تصبح لحظية تقريبا.
 

مشاعر على عجلة القيادة، والبرانكا رقيقة، قطر صغير، أيضا في تقاليد الشركة. لطيفة، ولكن لا تصل إلى عتبة الحس السليم من حدة. وهذا هو، فقط الحق. إنه سعيد للغاية بالقوة التفاعلية على عجلة القيادة عندما لا يكون الدوران في كثير من الأحيان كرامة السيارات الحديثة. جرعة مثالية، فرامل قوية.
 

لكن التعليق خدع توقعاتي. بمعنى جيد من الكلمة. لا يزال في موقف السيارات، بدت متشككا تحت الوفير الأمامي، المقصود من الواضح أنه ليس من أجل طرقنا وبدا، أنت تشيركنش في البار. ما خمنت فكرة التعليق المقابل، مع البلوط، دقيق تحت الينابيع المشهد الألمانية. في الواقع، اتضح أن السيارة التي تلعق بصمت عجلات الحفر العميقة القليلة من ممثلي فئة الجولف ستكون مريحة. والسر بسيط مع مثل هذا واسع، مثل FR-V، وكانت الروتس ممكنة، دون التضحية بسلسلة السيارة في المنعطفات، وجعل الينابيع قلادة قلادة.
 

لذلك اتضح أن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في هذه السيارة لا يزال غير متوقع تماما - معالجة رائعة، وهي التخطيط لبداية القرن الثاني والعشرين.
 



لجميع المناسبات
بعد أن أعجب بالقطع الأنيق وجهها الجميل، فإن بريق المصابيح الأمامية الواضحة على خلفية إشراق معدني أزور، مرفوع قليلا، مع ميزات تغذية BMW-X5، في محاولة لفهم: هل هي حقا النسب الصحيحة وضعت هذه السيارة عرضها؟ بعد كل شيء، هناك راكبان هنا بجانب السائق. لا، يتم طرد الكيان من خلال تمرير Gazelle بقطر مترين، والذي لا يترك أسئلة حول المقصورة الثلاثية، ومفسر اليابان الصغير أكثر. حسنا، افتح الباب وإزالة المسافة.
 

أولا، ليس ضيقا جدا. خارج كمنفل فولغا، أي خياطة معظم سيدان الطبقة الوسطى. ثانيا، يبلغ متوسط \u200b\u200bالمقعد الأول من الصف الأول صبيانيا تقريبا ويستغرق 42 سم فقط عرض المقصورة. بسبب الحجم، والذي يستخدم غير فعال للغاية في معظم السيارات: النفق مع فرملة يدوية، وعلى رأس الهواء. هنا، يتم نقل العتلات الفرامل الخاصة بانتظار السيارات و KP إلى لوحة الأداة، ويتم إعطاء مساحة الكلمة إلى السقف بأكملها إلى متوسط \u200b\u200bالراكب. بالإضافة إلى ذلك، في FR-V والمقاعد الأمامية الشديدة بالفعل من المعتاد، ويجب أن يتم وضع أبواب fonder من زملاء الدراسة (لذلك، حتى التحكم في لوحة المفاتيح على Windows على الطوربيد) حتى الرغبة 420 مم.

 
   
السيارة ستة الأسرة هي مدمجة مفاجئة: في الطول وقاعدة البيانات مماثلة ل SIVIK 5 أبواب

لا يتداخل رافعة التحكم KP مع أرجل الراكب الأوسط، وسوف نقدر أولئك الذين سافروا بجانب السائق في الحافلة الصغيرة

على الزجاج الأمامي ثلاثة قنوات واقية من الشمس، حسب عدد المقاعد


الجلوس المسح. لن أقول أنني أتكلم حقا خارج المقعد، ونظرا أن الأطفال هم الآن أكبر في بعض الأحيان من الآباء (وأولئك الذين تقل أعمارهم عن 12 عاما، وفقا لقواعد المرور، سوف يجلسون وراءهم)، ويمكن اعتبارهم كرسي بالغين وبعد على الرغم من ذلك، بالطبع، هناك مواطنون يمكنهم استيعابهم هنا فقط الأرداف اليسرى، لكنهم سيكونون مرتاحين أيضا، لأنه من أجل الحق هناك مقعد منفصل ...
 

وبشكل عام، فإن ثلاثة كراسي مثبتة على صف زلزال هي أريكة صلبة، والتي يمكن للجميع احتلال المكان المقابل. الشخص الذي في المنتصف، في أي شيء لن يتم تخفيفه لأكله والغميد الشخصي، والأقناع من الشمس، وحزام المقعد، جميع الأوباط الثلاثة التي يتم تركيبها في الكرسي نفسه. وما يحدث أن الوسادة الهوائية الصحيحة ستستغرق ذراعيه في وقت واحد في اثنين من الركاب.
 

يتوافق موقع برنامج التشغيل مع معايير مينفان (مراجعة للغاية)، وباستثناء مفاتيح Windows، مخفية خلف عمود التوجيه، لم يسبب مطالبات بيئة العمل. وأنا أشارك بنشاط في مقصورة الركاب، وهي ساحقة على مدار عشرات الخيارات لتحولها.

 
   
الراسبون من إشارات بدوره بنيت في المرايا الجانبية ليس فقط سمة التصميم، ولكن أيضا تكريم أمني

يتم صنع اللوحة بساطة أنيقة، وتقرأ الأجهزة نفسها بشكل كبير.

يتكون رف الستار وراء الجزء الخلفي من المقعد الخلفي من ثلاثة أجزاء، غمر أي كائن مرتفع (على سبيل المثال، نبات في وعاء)، والغطاء بقية بقية الجذع


من بين هذه، سيكون في كثير من الأحيان في الطلب، على ما يبدو، 6 مقاعد حتى لو كان لديك عادة لحمل 34 من الروابط. والحقيقة هي أن إبقاء المقاعد المتوسطة الأمامية المستمرة مطوية في شكل جدول ليست مريحة للغاية. أنت تجعل فرصة رائعة لمغادرة عجلة القيادة عبر الباب الأيمن. واستيعاب البضائع في نسب مختلفة مع عدد المسافرين، يمكنك إضافة جميع المقاعد، باستثناء الجبهة اليمنى.
 

إن إصدار معظم Corona، بفضل أي fr-v سوف يغرق قلوب المعجبين، مع مقاعد مطوية بالكامل من الصف الثاني. بعد كل شيء، لن يتمكن المنافسون من الحصول على ثلاثة أشخاص (أي متوسط \u200b\u200bالعائلة)، إذا قمت بتنزيل أي شيء كبير، على سبيل المثال، ثلاث دراجات. إن القدرة على نقل المقاعد الوسطى مثيرة للاهتمام، ويبدو أن السائق والركاب في مجمع كثيف مع هذا المخطط، فلن يدفع بعضهم البعض مع المرفقين. على الرغم من أن مقاطع متعرجة بين الصفوف ليست مريحة للغاية. يمكن إدراج خيارات أخرى لفترة طويلة: النوم، تناول الطعام، مكتب
 
     
لا يوجد سوى أربعة من خيارات عشرات القليلة لتحويل صالون FR-V. الأول لأربعة مجمعات صلبة بالغين وأطفالهم في سن المراهقة.
 
ثاني ستة أماكن و 439 لتر من الأمتعة. والثالث ربما هو الأمثل لحراس طويل المدى في شركة جيدة. الرابع الحد الأقصى للشحن 1050 لتر




النادرة الرئيسية ...
ومع ذلك، من هو كل هذا التنوع؟ السؤال ليس الخمول. بعد كل شيء، لا تزال هوندا صادقة على المبادئ ويقطعها باستثناء الجماهير العريضة من الدائرة المنتخبة للمشترين. على سبيل المثال، fr-v في تكوين واحد، مع محرك 2.0 لتر، يكلف KP الميكانيكية ومقصورة النسيج 28،900 دولار. مع جميع مزاياها، فإنه يرفض عمليا هذه السيارة المعلقة من التنافسات المنافسة. بالنسبة للمشترين المحتملين من SI-MAX و Scenica، سمعت حتى عن الجودة اليابانية، من غير المرجح أن تكون مبالغ سريعةا مقابل 8000 دولار. أولئك الذين يحتاجون إلى هوندا، السعر لن يكون حذرا. لكنهم، قبل شراء FR-V، سوف يفكروا: وعدم اتخاذ، دفع أقل من 20٪، كضحية واسعة CR-V، أكثر ملاءمة بكثير لشروطنا؟
 

أنا أقدر ومن، خلاف المنطق، هل سيختار الضغوط؟ ربما الشخص المهم بشكل أساسي لركوب المجموعات ثلاثية عندما يكون الجذع مجاني للبضائع الكبيرة. بالإضافة إلى ذلك، ستناسب هذه هوندا 6 مقاعد الشركة كمحراف ميني بار في السفر، لأن المدمجة تحمل صالون ثلاثة صفوف وحتى ثمانية، تسعة مقاعد آلات تجارية ذات باب انزلاقي أدنى من Fr-V على معدل الهبوط. ناهيك عن راحة وقوف السيارات عند 4.3 متر، تتيح لك أن تأخذ مكان هاتشباك للغولف. من المحتمل جدا أن تكون FR-V مهتمة بشخص يسقط على عناصر جديدة. في حين أن التجار لن يجلبوا شيئا أكثر طازجة، فسيتم الاحماء في أشعة الاهتمام له، دون شك جميلة، والأهم من ذلك، سيارة نادرة.
 

وأخيرا، هذه هوندا هي السيارة المثالية لعشاق حول ما من البيع الفعلي في روسيا هل يمكنك الذهاب إلى الجلوس في احتضان؟ على الرغم من أن الحكمة الشعبية تقول، فإن قيادة سيارة بيده اليسرى، والضغط على الفتاة، أنت والآخر هل سيء ...
    
تغيير الصورة

في السنوات الأخيرة، فإن فكرة تصميم مهندسي هوندا هي أكثر وأكثر من السيارات العائلية متعددة الأسرة. ما كانت الشركة فخورة من قبل وماذا كان اسمه يجعل نفسه، يدخل تدريجيا في الظل. أين هم الآن سيارة رياضية أنانية CRX و GOULUDE، حيث يتم ملتوية محركات سيفيكوف 1،6 لتر إلى محور الغناء؟ Rostter S2000 اليسار من السوق الروسية، تتم إزالة المتسابق الأصيل NSX عموما من الإنتاج. آخر الأخطاء mogican tip-r ...
 

ولكن مع بوي ازدهرت عناقيد من ميني فينف. بعيدا تتراوح المنازعات متعددة الأبعاد: الأوديسة، وكان المكوك، خطوة -Vagon، تدفق، Mobilio، Elimin والتوائم من أجل الأسواق المختلفة. في الواقع، أصبح هوندا قطاع وزارة الدفاع في هذا المجال. ومع ذلك، فإن نطاق الجبهة الثلاثة مقاعد ليس بأي حال من الأحوال معرفتها. بصرف النظر عن تلك النصف أمريكا ما زالت جالسة وراء العجلة على أريكة كاملة، فإن التصميم 3 + 3 قبل فترة طويلة قبل أن يظهر FR-V phat-viat-multi-multi-tino في النسخة المحلية للسوق المحلية.
 

في اليابان، تباع FR-V تحت اسم Ediks، ومنذ شهر يوليو 2004، وهي مجهزة فقط مع KP التلقائي على حد سواء مع 2.0 لتر ومحرك 1.7 لتر. في أوروبا، على عكس روسيا، ديزل (2.2 لتر، 140 لتر، 2.2 لتر، 140 لتر، 140 لتر) تعديل وإصدار ACP.
 
لكل

تخطيط داخلي مريح، مظهر جذاب، محرك ممتاز، تعليق مريح، تصنيع عالية الجودة
ضد

ارتفاع الأسعار، العناصر المنخفضة المنخفضة من الوفير الأمامي، لا تعديل مع ACP
 
هوندا fr-v 2.0

إجمالي المعلومات
 
هيئة (عدد الأماكن / الأبواب)
عالمي (6/5)
 
كبح الوزن، كجم
1455.
 
طول X العرض X الارتفاع، مم
4285X1810X1625.
 
قاعدة، مم.
2680.
 
الملعب في الأمام / الخلفي، مم
1550/1560.
 
السرعة، كم / ساعة
195.
 
وقت التسارع 0100 كم / ساعة، مع
10.5.
 
استهلاك الوقود، L / 100 كم الطريق السريع / المدينة
6.9 / 11.0.
 

محرك
 
موقع
الصليب الأمامي
 
تصميم
البنزين، المضمنة، 4 أسطوانات (6-CYL)
 
حجم العمل، SMZ
1998.
 
السلطة، HP. في دورة في الدقيقة
150/6500
 
عزم الدوران، KGMM في دورة في الدقيقة
19/4000
 

الشاسيه
 
وحدة القيادة
على العجلات الأمامية
 
الانتقال
6 سرعات ميكانيكية
 
تعليق:
مستقلة، ربيع، مع مثبتات الاستقرار المستعرض
 
الجميع
على العتلات عرضية الثلاثي
 
خلف
متعدد من النوع
 
توجيه
نوع الرف مع الهيدروليكية
 
TORKEMOSE.
القرص، الجبهة التهوية
 
الإطارات
205/55 R16.
 
 

أنطون utkin، مكسيم بوتشاروف وهوندا
 
 

مصدر: مجلة Buy Cars [10/2005]