Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Minivan Test
على عكس المنطق
يفتح التصميم الأصلي لصالون Honda-FR-V The Compactwaine لعشاق الاحتمالات غير المعروفة. نعم ، لقد سمعت منذ فترة طويلة عن الصالون الرائع لهذا الجهاز ، عن الصف الأول من المقاعد Trifle ومقاعد مضحكة من علبة التروس. ومع ذلك ، لا يمكنني بدء تشغيل حقيقي ، وليس في حالة من التعارف مع هوندا جديدة حقيقية مع مناقشات مملة حول خيارات التحول. بدلا من وراء عجلة القيادة واذهب!
في ذخيرته
أقوم بتشغيل مفتاح الإشعال ، وأتلامس يتأرجح في مكانها المظلم من لوحة القيادة. يمر الصوت الحلو للمبتدئين إلى حفيف المحرك ، وأنا أتطرق إلى المكان. يمكن إضافة زوج من التبديل وإلى الوضوح المرجعي للمربع بمجاملة أخرى: لا يوجد نفس عصا التحكم في KP على الأرض ، ولكن على اللوحة الأمامية ، حرفيًا في نصف التحكم في الصيف من عجلة القيادة ، وهذا ليس مريحًا فحسب ، بل أيضًا لصالح الأمن.
مع نمو دفع المحرك ، متزامن مع عواءه المكتومة والرياضية بوضوح ، يشير بدقة إلى سلالة هوندا ، كما هو الحال دائمًا ، في ذخيرته. مع القيادة المقاسة ، لا يعطيني I-VTEC سعة 2.0 لتر و 2000 دورة في الدقيقة سببًا للتبديل ، لكن بعض القوة السحرية تجعلني يلف المحرك: وكلما زادت السرعة ، كلما كان هذا النشاط أجمل. على الرغم من عدم وجود أقسام خاصة في الجزء العلوي من طيف السرعة ، إلا أنه من الممكن ركوبها ، وملء سهم مقياس سرعة الدوران لمدة 4000 ، إلا أنني أريد بالفعل لأن استجابة أدنى زيادة أو تصريف الغاز تصبح فوريًا تقريبًا هناك. الأحاسيس على عجلة القيادة ، وعجلة القيادة نفسها رقيقة ، قطر صغير ، وكذلك في تقاليد الشركة. لطيف ، ولكن لا تصل إلى عتبة الحس السليم من الحدة. هذا صحيح فقط. غالبًا ما لا يصادف الجهد التفاعلي على عجلة القيادة عند مغادرة المنعطف في كثير من الأحيان كرامة السيارات الحديثة. الجرعات تماما ، الفرامل القوية.
لكن التعليق خدع توقعاتي. بالمعنى الجيد للكلمة. حتى في موقف السيارات ، نظرت بشكل متشكك تحت المصد الأمامي ، ولم يتم تصوره بوضوح على طرقنا ونظرنا ، سوف تضرب على النتوء. الذي اقترح التعليق المناسب ، مع البلوط ، بالضبط تحت الينابيع لاندستاسيس الألمانية. في الواقع ، اتضح أن السيارة تلعق بصمت بالعجلات الحفر العميقة ، فإن القليل من ممثلي فئة الجولف سيكونون مريحين تمامًا. والسر بسيطًا مع عرض واسع مثل FR-V ، تبين أن المسار ممكن ، دون التضحية بالحيوية من الجهاز في المنعطفات ، يجعل نوابض التعليق أكثر ليونة.
لذلك اتضح أن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في هذا الجهاز لا يزال من غير المتوقع أن تتحكم تمامًا ، وهو تخطيط غير قياسي في بداية القرن الحادي والعشرين.
لجميع المناسبات
معجبًا بالقطع الأنيق لوجهها الجميل ، تألق المصابيح الأمامية الواضحة على خلفية إشراق Azure Metallic ، مرتفعة قليلاً ، مع ميزات BMW-X5 مع صارمة ، أحاول أن أفهم: هي النسب الصحيحة لهذا الآلة تخفي عرضها؟ بعد كل شيء ، تم وضع اثنين من الركاب هنا بجانب السائق. لا ، تم استبعاد رؤية الرؤية من قبل غزال مع ديان من مترين ، ولم يترك أسئلة حول سيارة أجرة ثلاثية ، وفتت القليل من اليابانيين. حسنًا ، نفتح الباب ونقيس المسافة.
أولاً ، ليس ضيقًا جدًا. بالخارج مثل فولغا ، أي معظم سيارات السيدان من الطبقة الوسطى. ثانياً ، فإن المقعد الأوسط للصف الأول تقريبًا طفولي ويستغرق عرضه 42 سم فقط للصالون. بعد أن قامت بتشريد وحدة التخزين التي يتم استخدامها على معظم السيارات بشكل غير فعال للغاية: نفق مع فرملة اليد ، والهواء في الأعلى. هنا ، يتم نقل أدوات فرامل الانتظار و KP إلى لوحة العدادات ، ويتم إعطاء المساحة بأكملها من الأرض إلى السقف إلى الراكب الأوسط. بالإضافة إلى ذلك ، في المقاعد FR-V والمقاعد الأمامية المتطرفة بالفعل أكثر من المعتاد ، والأبواب أرق من زملاء الفصل (وبالتالي ، كان يجب وضع لوحة مفاتيح Windows Control على لوحة القيادة) ، وإعداد 420 مم المطلوب.
سيارة ستة مقاعد مضغوطة بشكل مثير للدهشة: من حيث الطول والقاعدة ، فهي مطابقة لسيفيك 5 أبواب
لا تتداخل ذراع وحدة التحكم في KP مع أرجل الراكب العادي سيقدر ذلك سيكون موضع تقدير من قبل أولئك الذين سافروا بجانب السائق في الحافلة الصغيرة
فوق الزجاج الأمامي ثلاثة أقنعة واقية من الشمس ، وفقا لعدد المقاعد
أجلس في الوسط. لن أقول إنني أدعو المقاعد حقًا ، وبالنظر إلى أن الأطفال في بعض الأحيان أكبر من الوالدين (وأولئك الذين تقل أعمارهم عن 12 عامًا ، وفقًا لقواعد المرور ، سوف يجلسون وراءهم) ، يمكن اعتبار هذا الكرسي بالغًا تمامًا . على الرغم من ، بالطبع ، هناك مواطنون يمكنهم وضع الأرداف الأيسر فقط هنا ، لكنهم سيكونون أيضًا مريحين ، لأن هناك مقعدًا منفصلًا لليمين ...
وبشكل عام ، فإن الكراسي الثلاثة المثبتة على الزلاجات مع صف مسطح هي أريكة مستمرة ، حيث يمكن للجميع أن يأخذوا مكانًا يتوافق مع بشرة. أي شخص في الوسط لن ينتهك معه وحامل كأس شخصي ، وقنعة من الشمس ، وحزام الأمان ، يتم تثبيت جميع السحابات الثلاثة في الكرسي نفسه. وإذا حدث ذلك ، فإن الحقيبة الهوائية اليمنى ستأخذ راكبين في ذراعيه مرة واحدة.
يفي مكان السائق بمعايير الميني فان (بشكل كبير ، مرئي) ، وباستثناء النوافذ ، التي اختبأت خلف عمود التوجيه ، لم يتسبب في مطالبات بيئة العمل. وأخذت بنشاط صالون الركاب ، بعد أن قمت بفرز أكثر من عشرة خيارات لتحوله.
لا تعد رابضات الإشارات المنعطفات المدمجة في المرايا الجانبية مجرد سمة للتصميم ، ولكن أيضًا تكريمًا للأمان
اللوحة مصنوعة ببساطة أنيقة ، والأجهزة نفسها تتم قراءة مثالية
يتكون الستار الذي يتجاوز الجزء الخلفي من المقعد الخلفي من ثلاثة أجزاء لتغرق أي جسم مرتفع (على سبيل المثال ، نبات في وعاء) ، يغطي بقية الجذع من عيون المتطفلين
من بين هؤلاء ، غالبًا ما يكون ذلك في الطلب ، على ما يبدو ، 6 مقاعد ، حتى لو كان عليك عادة أن تحمل 34 متسابقًا. والحقيقة هي أن الاحتفاظ باستمرار بالمقعد الأوسط الأمامي المطوي في شكل طاولة لا يكذب بشكل مناسب على فرصة رائعة للخروج من عجلة القيادة عبر الباب الأيمن. ولتوضع البضائع في علاقات مختلفة مع عدد الركاب ، يمكنك طي جميع المقاعد باستثناء الجبهة اليمنى.
خيار التاج الأكثر ، بفضل FR-V سوف تغزو قلوب المعجبين ، مع مقاعد مطوية بالكامل في الصف الثاني. بعد كل شيء ، لن يتمكن المنافسون من أخذ ثلاثة أشخاص (أي عائلة متوسطة) ، إذا قمت بتحميل شيء كبير الحجم ، على سبيل المثال ، ثلاث دراجات. يبدو أن القدرة على تحويل متوسط \u200b\u200bالمقعد للاهتمام مثيرة للاهتمام ، بالنسبة للسائق وركاب البشرة الكثيفة مع مثل هذا المخطط ، فلن يدفعوا بعضهم البعض بمرفقيهم. على الرغم من أن المقاطع على شكل متعرج بين الصفوف ليست مريحة للغاية. يمكن إدراج خيارات أخرى لفترة طويلة: النوم ، الغداء ، المكتب
أربعة فقط من عدة بعشر خيارات لتحويل IR-V الداخلية. الأول لأربعة بالغين من البشرة الصلبة وأطفالهم المراهقين.
الأماكن الستة الثانية و 439 لتر من الأمتعة. والثالث ، ربما ، هو الأمثل للرحلات البعيدة في شركة جيدة. رابعًا كحضلات 1050 لتر
الشيء الرئيسي نادر ...
ومع ذلك ، لمن هو كل هذا التنوع؟ السؤال ليس بأي حال من الأحوال. بعد كل شيء ، لا تزال هوندا واقعية للمبادئ وتقطع بشكل متحمس الجماهير الواسعة للعمل من الدائرة المختارة لعملائها بأسعار. على سبيل المثال ، يكلف FR-V في تكوين واحد ، مع محرك سعة 2.0 لتر ، و KP ميكانيكي وصالون نسيج ، 28،900 دولار. والتي ، مع كل مزاياها ، تزيل هذه السيارة المتميزة من مسابقة Compactwaine. بالنسبة للمشترين المحتملين لـ Si-Max والمرحلة ، حتى الاستماع إلى الجودة اليابانية ، من غير المرجح أن يدفعوا إلى هذا المبلغ المفرط في هذا الأمر ما يصل إلى 8000 دولار. أولئك الذين يحتاجون إلى هوندا ، لن يخاف السعر. لكنهم ، قبل شراء FR-V ، سوف يفكرون: لا تأخذ ، من خلال دفع أقل من 20 ٪ ، CR-V-FRuit فسيح على قدم المساواة ، أكثر ملاءمة لظروفنا؟
دعونا نقدر ومن ، على عكس المنطق ، سيختار Compactiven؟ ربما الشخص الذي هو مهم بشكل أساسي لقيادة الثلاثة منهم بجذع خالٍ من شحنة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هوندا المكونة من 6 مقاعد مناسبة للشركة كحافلة صغيرة سفر ، لأن المدمجة ذات صالون من ثلاثة صفوف وحتى آلات تجارية تسع مقاعد مع باب منزلق أقل من FR-V في سرعة الزراعة والزراعة. ناهيك عن راحة مواقف السيارات على ارتفاع 4.3 متر مما يتيح لك أن تأخذ مكان هاتشباك من فئة الجولف التي سافرت. من المحتمل جدًا أن يكون FR-V مهتمًا بشخص سقط على الجدة. إلى أن يجلب المتعاملون شيئًا أكثر جاذبية ، فإنه سوف يستمتع بأشعة الاهتمام له ، بلا شك جميلة ، والأهم من ذلك ، سيارة نادرة. وأخيراً ، هذه هوندا هي سيارة مثالية للعشاق ، ماذا يمكنك الذهاب في روسيا ، جالسة في احتضان؟ على الرغم من أنه ، كما تقول الحكمة الشعبية ، فإن قيادة اليد اليسرى بسيارة ، ومع اليمين ، فإن الضغط على الفتاة لك ، أنت وكلاهما تفعل ذلك بشكل سيء ...
تغيير الصورة
في السنوات الأخيرة ، يمتلك تصميم مهندسي هوندا أكثر فأكثر نحو سيارات عائلية متعددة الأسرار. ما كانت الشركة فخورة به من قبل وما فعلت اسمها تدريجيا إلى الظل. أين هم الآن كأس الرياضة الأنانية CRX و Prelude ، حيث سفيك موتورز سعة 1.6 لتر الملتوية قبل الغناء؟ غادر Roadster S2000 السوق الروسية ، تم إيقاف متسابق NSX الأصيلة بشكل عام. آخر من Mogican Typ-R ...
لكن عناقيد الميني فان ازدهرت بالألوان العنيفة. بصرف النظر عن المكعبات القصيرة التي تضم 700 محرك مكعب للسوق المحلي والجاز الممثلة مؤخرًا في روسيا ، والتي في ذروة الصالون وإمكانيات تحولها يتم جذبها تمامًا إلى لقب ميكروفن ، كانت الشركة اليابانية بالفعل كاملة سلسلة من lumines العالمي متعدد المقاعد: Odysseus ، هو مكوك ، خطوة -WAGON ، تيار ، Mobilio ، Elizhn وتوأمها للأسواق المختلفة. في الواقع ، أصبحت هوندا مشرقة وزارة الدفاع في هذا المجال. ومع ذلك ، فإن الصف الأمامي الثلاثي ليس بأي حال من الأحوال معرفتها. بالإضافة إلى حقيقة أن نصف أمريكا لا يزال يجلس القيادة على أريكة كاملة ، 3 + 3 تخطيط قبل فترة طويلة من FR-V أظهرت فيات Multipay و Nissan-Tino في الإصدار للسوق المحلية.
في اليابان نفسها ، يتم بيع FR-V تحت اسم Edix ، ومنذ يوليو 2004 ، وهو مجهز فقط مع KP التلقائي مع محرك 2.0 لتر و 1.7 لتر. في أوروبا ، على عكس روسيا ، يوجد أيضًا تعديل ديزل (2.2 لتر ، 140 حصان) مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
لكل
تفسير مناسب للمقصورة ، ومظهر جذاب ، ومحرك ممتاز ، وتعليق مريح ، وتصنيع عالي الجودة
ضد
ارتفاع السعر ، عناصر منخفضة من المصد الأمامي ، عدم التعديل مع ناقل حركة أوتوماتيكي
هوندا FR-V 2.0
البيانات الشائعة
الجسم (عدد الأماكن/الأبواب)
يونيفرسال (6/5)
كتلة مجهزة ، كغ
1455
طول x عرض x ، mm
4285x1810x1625
قاعدة ، مم
2680
الجبهة/الخلف ، مسار مم
1550/1560
السرعة ، كم/ساعة
195
وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، مع
10.5
استهلاك الوقود ، L/100 كم الطريق السريع/المدينة
6.9/11.0
محرك
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
تصميم
البنزين ، في الخط ، 4 أسطوانات (6 أسطوانات.)
حجم العمل ، SMZ
1998
السلطة ، L.S. في دورة في الدقيقة
150/6500
عزم الدوران ، KGSM في دورة في الدقيقة
19/4000
الهيكل
وحدة القيادة
على العجلات الأمامية
تَوصِيل
6 سرعات ميكانيكية
تعليق:
مستقل ، ربيع ، مع مثبتات
ينبوع
على الرافعات الثلاثي العرضية
خلف
مولي
توجيه
نوع Rhealenic مع توجيه السلطة الهيدروليكية
الفرامل
القرص ، في الجبهة تهوية
الإطارات
205/55 R16
أنطون يوتكين ، صورة مكسيم غونكاروف وهوندا
