Honda FR-V Test Drive منذ عام 2007 حافلة صغيرة

في سطرين

اسم هوندا FR-V الاختصار من سيارة Recreative مركبة متعددة الأغراض المرنة للاسترخاء. من المؤسف ، بالطبع ، أنه لم يكن من الممكن تحميل السيارة مع طاقم كامل من ستة أشخاص. لكن رحلة أسبوعية يبلغ طولها 3000 كم على طول الطرق من أربع دول اختبار تلبي روح السيارة بالكامل
اللون بحيث لا يجب إلقاء اللسان وعينيك لا تأخذ عينيك: لؤلؤة زرقاء زاهية هي لؤلؤة زرقاء زاهية! في الخارج ، هوندا جيدة ، على الرغم من أن خط الزجاج العالي والبومرز الضخم يجعل الصورة الظلية ثقيلة إلى حد ما. ربما هذا تعبير متعمد عن الطبيعة الرياضية ، تم التأكيد عليه في بيان صحفي. سوف نرى
تشبه اللوحة الأمامية في روعة البلاستيك المصقول وإشعاع الألومنيوم مركز موسيقى متعدد الطوابق! يشبه انحرافات القنوات الجوية الصندوق المعقد للعديد من مكبرات الصوت. لكن الكرسي ليس ناعمًا ، ولكنه ليس مريحًا جدًا: الجزء السفلي يحمل ، وشفرات الكتف معلقة في الهواء. حسنًا ، سوف أخرج صدري وسأعتبر هذا الوقاية من الانحدار. الهبوط هو قائد رأسي ، لكن عمود التوجيه مائل ، مثل سيارة لعجلة قيادة الحافلة ، لا تحتوي رينو على تلميح. لا ينشأ الشعور بالضخمة ، فقط على اليمين هو أكثر اتساعًا قليلاً من المعتاد. على الرغم من أنك توخي الحذر عند السفر إلى الأماكن الضيقة.
إنه لأمر رائع أن أحصل على هوندا بالضبط التي ستبدأ في البيع في روسيا مقابل 28،900 دولار ، مع وحدة طاقة اثنين ، في تكوين الراحة. المعدات غنية: المصابيح الأمامية Xenon ، عجلات السبائك ، التحكم في المناخ والروابط ، نظام التثبيت ، مسجل الشريط الراديوي ، ستة وسائد هوائية (بما في ذلك أمامي مقعدين من 133 لترًا للركاب الأوسط واليمين) وأكثر من ذلك بكثير.
الصالون ضخم حقًا: في كل صف ، يوجد ثلاثة كراسي كاملة الكمل مع تعديلات فردية. عرض الباب هو 147 سم! الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه من حيث الأبعاد الخارجية ، تكرر هوندا FR-V عملياً المشاهد الخمسة المقاعد وأقل فورد-ماكس! الركاب الخلفيين أمام ركبهم هم ربع جيد وعشرات سنتيمتر على رأس لاعبي كرة السلة للحمل ، أو ماذا؟ ولكن وفقًا لعدد الأسرار والمربعات المختلفة ، فهي متواضعة للغاية ، وليس أكثر من السيارة الوسطى. الجذع وسفة ، تحت أرضه ، رصيف على قرص ضعيف الطلاء! نوع من الهراء ، لا يمكن أن يكون! لا ، تخيل أن الجانب الأمامي من القرص مطلي ، والظهر يتم رشه قليلاً فقط. ربما خارج المدخرات؟
أي يوم يسير ، ولن أعتاد على علبة التروس في الرافعة ، والتي أحركها في حركة واحدة من الفرشاة! يبدو أنه يقع في متناول اليد ، وغير عادي في الاعتدال ، ولم تعد ستة تروس أخبار ، ولكن كل شيء في زجاجة واحدة مربكة تمامًا. يتم إجبار كل مفتاح على القيام بوعي مع الشعور ، مع وضع ، مع وضع. ليست هناك حاجة للتفكير في وتيرة القيادة الرياضية ، لا سمح الله بعدم تفويت البرنامج. نعم ، ومحرك اثنين من 150 حصان. في الواقع ، لقد سررت فقط بمستوى منخفض من الضوضاء والكفاءة العالية: 8.1 لتر/100 كيلومتر في Autobahns عالية السرعة ، والمدن النابضة بالحيوية وسربنتين في جبال الألب نتيجة ممتازة لسيارة مفصصة مع كتلة مجهزة أكثر من واحد و نصف طن.
أما بالنسبة للديناميات ، فلا يمكن فحص ثواني جواز السفر والكيلومترات بدون معدات ، والمرونة أكثر أهمية لراحة القيادة. لا يوجد عمليا أي احتياطي تحت الدواسة على معدات السادس ، فهناك عمليا أي تجاوز أو يتم إجبار الارتفاع على تناول الرافعة ، وحتى التبديل ، فمن الأفضل على الفور على الرابع. من خلال إمكانات الجر ، تتوافق التروس الخمسة الأولى تقريبًا مع مربع الخمسة المعتاد ، ويبدو السادس اقتصاديًا. من ناحية أخرى ، في معدات السادس على بعد 120 كم/ساعة ، لا يحمل المحرك على الإطلاق 2800 دورة في الدقيقة ، وفي V ويرفع تمامًا إلى 3500 ، ولكن الرعشة المتوقعة ، نظرًا لذروة اللحظة التي تبلغ 4000 ، لا. على الأرجح ، إعداد متطلبات علم البيئة الصارمة.
حسنًا ، لم أتمكن من التحسين مقدمًا والآن إلى أقرب عمود يزحف بوتيرة سلحفاة اقتصادية. في البداية ، في البداية سهم مؤشر مستوى الوقود ، كان يستحق إضاءة المصباح الكهربائي ، ويسقط ، مثل البوفيه. من عشرين إلى ثلاثين كيلومترًا وبالفعل في الصفر!
كان مقبض التمدد المريح لفرامل الانتظار سعيدة للغاية ، حتى تمشق في وضع ممدود. في بلد أجنبي ، دون أي أداة على متن الطائرة! نصف ساعة من المتاعب والتقاط بسكين Penkal حل المشكلة ، لكنني لم أتطرق إلى هذه البوكر بعد الآن.
السائقين الإيطاليين لا تزال غير طبيعية! أتأرجح نفسي على مسار جبلي متعرج في المتوسط \u200b\u200bبهذه الوتيرة ، أفرح بالاستقرار الممتاز وطاعة هوندا. بفضل شبق عريض ، فإنه يحمل جيدًا حقًا في الزوايا. وفجأة ، في خط قصير مستقيم ، تم تجاوزه من قبل المجهول من حيث الخلاط الخرساني المكون من أربعة محاور هائلة والذي نشأ في المرايا! بالمناسبة ، فإن المرايا تكذب بلا إله ، وخاصة الأشخاص الداخليين في ذلك ، يبدو ذو رأس البيض. حسنًا ، أيها الناس ، لكن من المستحيل تحديد سيارة تقترب! هل تعتقد أنه لا يهم؟ لا تخبرني أنه يمكنك فهم إزعاج السائق بورشه ، الذي أراه كحافلة صغيرة ذات سرعة منخفضة ، تفسح المجال ببطء.
لذلك ، تمت إضافة 3000 كم على عداد المسافات. في السابق ، صادفت السفر إلى Fiat-Multiphlas (Zr ، 1999 ، رقم 12 ؛ 2004 ، رقم 8) السيارة الأولى مع صيغة ركاب 3+3. انها ليست جيدة جدا للبيع. إن هوندا FR-V الجديد أكثر تقليدية ، ولكن بداخله لا يقل عن الأصلي من الإيطالي. ربما مثل هذا المزيج سوف يجلب لها أسعد مصير السوق؟ ..

هوندا FR-V
ظهرت السيارة لأول مرة في صيف عام 2004 في نهاية العام بدأت مبيعات في أوروبا ، في صيف عام 2005 في روسيا.
يستخدم Linen المكون من ستة مقاعد مع صفين من ثلاثة مقاعد في كل مقاعد يستخدم عناصر من منصة CR-V All-Fruit.
المحركات: البنزين 1.72.0 لتر (125 150 حصان) ، توربينات 2.2 لتر (140 حصان).
علب التروس: الآلات الميكانيكية 5- أو 6 سرعات ، 4- أو 5 سرعات. القيادة الأمامية.
أكمل: الرياضة ، الراحة ، التنفيذية.
الأسعار في أوروبا: 20 83026 330 يورو.
اختبار سيارة: 2.0 لتر ، 150 حصان ، صندوق تروس ميكانيكي 6 سرعات ، راحة ، 28،900 دولار (في روسيا).

ملخص
هوندا FR -V ليست رياضية ، ولكنها بطانة عائلية واسعة وعملية لرحلات بعيدة.
+ المداخل الضخمة ، الداخلية الواسعة للغاية ، عزل صوتي ممتاز ، اقتصاد جيد ، استقرار جيد في الزوايا.
- المرونة المتوسطة ، رافعة غير عادية من الصندوق ، وليس المقاعد المريحة للغاية ، والتشويه في المرايا ، والوقود غير الخطي.
 

 

يوري نشيتوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"