اختبار القيادة هوندا صالح 2008 - 2010

مراجعة الجيل الجديد من سيارة مدمجة هوندا صالح

الفرق بين آلة الجيل القديم والجديد يمكن الشعور به على الفور تقريبا
ويعتقد أن النموذج السابق لهوندا صالح، على الرغم من كل مزاياه، لا يزال لا يزال بلا أساس إلى حد ما. ومع ذلك، استمر الطلب علىها في الاستمرار ولا يزال يظل مرتفعا للغاية. ماهو السبب؟ لا أجرؤ على الإصرار، ولكن، وفقا لقادتي، لعب تصميمها دورا كبيرا هنا، والذي سقطت لتذوق كل من الذكور والإناث من السائقين. مع هذا السيناريو، كان بالكاد يستحق توقع ذلك، والعمل على جهاز جيل جديد، سيتم حل المطورين لتغيير مظهرها بشكل كبير. لذلك اتضح.
ولكن إذا كان هناك استمرارية من النمط، فمن أجل فهم، وأنه في سيارة جديدة ظهرت حقا جديد، سيكون من الأفضل استخدام طريقة المقارنة، أليس كذلك؟ لذلك، دع هؤلاء القراء الذين يعرفون مطلعين على سيارة من الجيل الأول صالح سيتم تشكيله، لكنني سأستمر في النظر إلى الوراء لمقارنة كل شيء حدث.
إجراء حجز فورا: تمكنت من التحقق من كلا من أنواع السيارات التي تناسب جيل جديد: نموذج مع محرك في 1،300 سم 3 ومع محرك 1.5 لتر. علاوة على ذلك، في عنوان النموذج الثاني هناك اختصار روبية، والتي، كما تفهم، تشير إلى أن السيارة مع بعض الاتجاه الرياضي.
من هذين النوعين في الطلب الكبير، كما تفهم، سيستخدم جهاز مع محرك مكعب أصغر، وهذا هو، مع حجم اسطوانة من 1.3 لتر. لقد قررت أن أبدأ بها. مرة واحدة على العجلة، بدأت على الفور في الراحة، حصرت بنفسي كرئيس للسائق وعجلة القيادة. لتحقيق النتيجة الإيجابية المرجوة، بشكل عام، لم يكن الأمر صعبا، حيث تم تنظيم عمود التوجيه سواء عن طريق إمالة وفي الطول على مبدأ التلسكوب. لذلك، من المناسب الجلوس في كرسيك إلى سائق العمل العظيم، فإنه يتحدث بالفعل عن فئة الفصل.
حسنا، حسنا، حان الوقت لبدء تشغيل المحرك. لا توجد ميزات في عملية إطلاق، خلف عجلة عجلة هوندا تناسب الجيل السابق. يبدأ المحرك في العمل، وبالتالي نعم! أنا بالتأكيد لا أشعر اهتزازه. أحاول زيادة الحمل بشكل طفيف، الذي أقوم بدوره على مكيف الهواء، في انتظاره يؤثر بطريقة أو بأخرى على سلوك المحرك. لم يكن على الإطلاق، الشيء الوحيد الذي شعرت به هو المروحة همهمة. أما بالنسبة لزيادة الاهتزاز وضعت في مثل هذه الحالات، لا شيء مرة أخرى. وهذا هو، إذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة للمروحة، فسوف اعتقدت أن مكيف الهواء لم يعمل على الإطلاق. حسنا، سوف آخذ رافعة التحكم في نقل الإرسال (متغير ستبليس CVT)، أترجمها إلى الموقف D، معتقدين أن الأمر الآن مؤكد، يشعر بالاهتزاز المعزز. ومرة أخرى أنا مخطئ!
نعم، بطبيعة الحال، يتم نقل نقل الطاقة في السيارة الجديدة من خلال هيدرودرانزرفر، والتي لم تكن في السابق، وأنا أعلم. لكنني أعلم أيضا أن الاهتزاز الخمول في النموذج السابق كان بسبب إيقاف تشغيل مخلب (براثن الدور الأمامي). وفي هذا الصدد، يبقى كل شيء دون تغيير: في حين أن الجهاز يستحق كل هذا العناء، فإن الاقتران في وضع إيقاف التشغيل، حتى لا يتم الضغط على المحول مرة أخرى. ومع ذلك، فإن الحقيقة لا تزال حقيقة: في السيارة الجديدة تناسب اهتزاز الخمول، وأين هي مثل، ربما، فقط المصممين معروفون!
صحيح، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في السيارة هناك جهاز استشعار منحدر، والذي في ظل ظروف معينة لا يعطي اقتران لإيقاف. بمعنى آخر، إذا كان في وقت بدء الحركة تقف السيارة أفقيا أو قبل أسفل (على النزول)، فإن نقل الطاقة يتحول إلى توقف. ولكن إذا كانت صفوفت من المكان، فاقفها في الارتفاع، ثم العجلات كافية على الفور، وتبدأ السيارة في الزحف إلى الأمام. أنا أعرف هذا بالتأكيد لأنني راجعت نفسي.
من المعروف أن بعض السيارات يتم ترتيبها بطريقة تستحق تحقيقها فقط بضع مئات من الأمتار، وأنت تدرس بالفعل ما مزاياه، وفي أكثر من سلبيات. لذلك، أجرؤ على القول إن هوندا صالحا الجديد هو من بين هذه السيارات. حسنا، إذا كان الأمر كذلك، فإن هذه السائقين الذين اضطروا إلى ركوب الكثير على السيارة القديمة، بما فيه الكفاية، وأعتقد أن دقيقتين لشعورا مما كانت عليه في الممارسة العملية
لماذا قررت التخلي عن محرك I-DSI؟
  
سأحاول سرد مزايا السيارة، التي لفت الانتباه على الفور، والتي تعطيني أسباب قولها: نوبة جديدة، تتحدث بشكل مجازي، تجاوزت صفها. لذلك المراجعة الأمامية (هنا تجدر الإشارة إلى أن النوافذ الثلاثية الأمامية يجب أن تلاحظ هنا زيادة مربعة ثلاث مرات)، حسنا، وهلم جرا.
محرك السيارة مفاجأة بسلاسة. وفي الوقت نفسه، هذا ليس المحرك (النوع I-DSI)، والذي تم استخدامه في آلات التوليد السابقة. لا، عند العمل على سيارة جيل جديدة من I-DSI، تقرر رفض نظام I-VTEC. ما هو نوع المحرك المتميز I-DSI؟ 2-Valve Input / نظام الإخراج + نظام الإشعال الإلكتروني غير الاتصال الإلكتروني. الآن ظل حجم العمل من الأسطوانات هو نفسه (1.3 لتر)، وارتفع عدد الصمامات مرتين (4 على كل اسطوانة). حتى يحتفظ المحرك بسرعة صغيرة، يحد نظام I-VTEC بشكل كبير من تشغيل أحد صمامات المدخلتين. هناك تطور قوي، بسبب تحقيق احتراق الوقود. على طول الطريق، تجدر الإشارة إلى أن الحاقن ينفذ الحقن في نقطتين، وحدات تخزين الحقن المرتبطة 4: 6. لكن سرعة الحركة تزيد، وبناء على ذلك، ينمو حمولة المحرك. في هذه الحالة، يتم تضمين كلا من صمامات المدخول في العمل، وترجم آلية توزيع الغاز إلى وضع قسري، فإن خليط الوقود المحقون ينتفخ، ونتيجة لذلك، يتم إنشاء نوع من الحلول الوسط بين القوة المتقدمة ومقدار حرق الوقود.
لماذا قررت رفض محرك I-DSI؟ بعد كل شيء، لا يزال مجهولا، كما كانت، مصير السوق لسيارة الجيل الأول من الجيل الأول، وسيصبح شائعا جدا إذا لم يكن مجهزا بهذا المحرك موضوع الفخر القانوني لمهندسي هوندا. وفجأة، بعد هذا النجاح الكبير، اتضح أنه بدونها أفضل! سألت السؤال المقابل لممثل الشركة، وهذا ما أجابني. نعم، قال، يجب أن أتفق، بمعنى ما، نظام I-DSI قدم خدمة جيدة. ومع ذلك، عندما بدأت السيارة يتم تصديرها في الخارج، اتضح أن الكثيرين لا يشاركون المسرات الخاصة بنا حول الاقتصاد، وبدلا من ذلك أراد السيارة أن تكون أكثر قوة. من جانبنا، لم نتمكن من تجاهل الرأي القائل بأنها، كما يقولون، من حيث الخصائص التشغيلية للسيارة هناك مسافات، لذلك قررنا: لا، من الآن فصاعدا، 4 صمامات فقط، وليس أقل!
حسنا، أن أقول إن السيارة التي تناسب كانت قوية بما فيه الكفاية، لا أستطيع الحصول على شيء ما، وهذا هو. ولكن للتعبير عن عدم الرضا عن هذا بالنسبة لي، على الأقل من الغريب. خاصة وأن تحسين خصائص سرعة المحرك ينبغي، من الناحية النظرية، يؤثر سلبا على الاقتصاد. أليس ذلك سببا للقلق؟ أجبت على هذا السؤال مثل هذا: في الواقع، كان علينا أن نفعل كل شيء ممكن للوصول من المحرك الجديد مناسب من نفس استهلاك الوقود الذي كان من قبل. للقيام بذلك، حاولنا خفض خسائر الاحتكاك الداخلية، بالإضافة إلى إدخال نظام معقد لفصل جزء من صمامات المدخل على الثورات الصغيرة. ونحن نجحنا في النهاية ورفع سعة المحرك بحلول 20 حصان، وفي الوقت نفسه جعل السيارة أكثر اقتصادا. من المرجح أن تضيف إلى هذا أن أعظم عزم الدوران من حيث حجم العمل قد وصلت بالفعل إلى 10 كجم، مما أدى إلى حد كبير تشغيل المحرك، بما في ذلك بسرعات منخفضة.
وفي الوقت نفسه، لمقارنة السيارة القديمة والجيل الجديد لا يزال غير صحيح تماما. وكل ذلك لأنه في الحالة الأولى، كان متغير ستباطس مع مخلب لبدء خاص (مخلب متعدد الأقراص من نوع مبلل، الذي كان وراء انتقال الحزام)، ثم في نموذج مناسب جديد، يتم إعطاء الأفضلية للمظلات، والتي تتضمن محول عزم الدوران.
كان مخلب البداية، بالمناسبة، الكثير من المزايا. ومع ذلك، فكرت الطريق إلى هيدرودرانزفيرر. بالطبع، من المستحيل أن ننكر حقيقة أنه من الأسهل لمس المحول من المكان الذي تقف فيه السيارة في الارتفاع: التقط العجلات على الفور السيارة، وتبدأ الدردشة إلى الأمام. ولم يكن مخلب البداية كافيا، وبالتالي فهناك دائما احتمال أن يحمل السائق ساقه من الفرامل على الغاز، توالت سيارته مرة أخرى. ولكن ما إذا كانت هذه الحجة تفوق هذه الحجة ضد جميع الحجج من مخلب البداية، فإن هذا هو السؤال.
على آلة توجيهية صغيرة ومتوسطة تعمل فقط رائعة
  
دعونا نرى كيف يحدد المطورون أنفسهم سبب الانتقال إلى انتقال الطاقة التي تنطوي على hydroTransformer. اسمحوا لي أن أقتبس الكلمات التي يتحدثها أحد ممثلي الشركة. نحن، بدأ، بالطبع، كان يعرف أن البداية القابض شيء جيد. ومع ذلك، تم تعيين مهمة واضحة لقيادة عزم دوران كبير في المرحلة الأولية من الحركة. من هنا والتغيير. ترى: ليس فقط في وقت بدء تشغيل العجلة في التقاط السيارة على الفور، كان من الممكن أيضا القيام بنسبة معدات صغيرة في البرنامج الرئيسي، حتى على الرغم من أن حظر المحرك يتم تنفيذها في مرحلة سابقة. وهذا بدوره جعل من الممكن الحد من الخسائر الداخلية للمظلات المفصلة (ما يسمى الخسائر على ناقل الحركة أو فقدان الحزام). وفي النهاية، أولا، تحسن التوجه، وثانيا، كان من الممكن تحقيق اقتصاد الوقود.
إن مزايا الهيدرودرانسورر ليست فحسب أنها تتيح لك تختلف انتقال عزم الدوران في نطاق أوسع في المرحلة الأولية للحركة. بالإضافة إلى ذلك، فهو قادر على إعطاء السيارة بسرعة تسريع إضافي عندما تكون السرعة كبيرة بالفعل بما فيه الكفاية. وبالتالي، من حيث القيادة العملية، تكون قيمة الماكينة مرتفعة فقط، وبدون تدهور كبير في المؤشرات الاقتصادية. وحقيقة أن حجب المحرك مع ناقل حركة يحدث بالفعل على ثورات صغيرة نسبيا، ليس فقط يقلل من استهلاك الوقود، ولكن أيضا تفاقم شعور شخصي من الحركة. في الواقع، كل هذا معروف لفترة طويلة، وقد تم بالفعل اختبار كل هذا على نماذج أخرى، وبالتالي فإن البديل مع محول عزم الدوران معا اقتران بدءا يمكن اعتبار مبررة تماما.
إذا، فإن قيادة نموذج هوندا صالح هوندا، ابدأ الحركة ببطء وبعناية، بعد قراءة مقياس سرعة الدوران، يمكنك التأكد من تشغيل الحظر عندما تصل سرعة المحرك إلى قيمة ما يقرب من 1200 دورة في الدقيقة. يحدث ذلك مثل هذا: يقف السهم مقابل العلامة 900، وبعد ذلك توجد زيادة طفيفة في سرعة الحركة، وبالتالي تزيد الثورات. علاوة على ذلك، يتم إجراء الانتقال نظيفة وغير محسوسة، ما لم تنظر بالطبع، بالطبع.
عندما تطلب الظروف أن تطرق من مكان على غاز كامل، تحدث مجموعة من الثورات مع كثافة أكبر من السيارة المناسبة للجيل السابق، بحيث يكون وقت رفع تردد التشغيل الأساسي مطلوب أيضا. بالطبع، سيكون من الغريب إذا لم يكن الأمر كذلك، بالنظر إلى حقيقة أن الجهاز الجديد يحتوي على محرك أقوى وأكثر قوة في نقل الطاقة متورطا. أريد فقط التأكيد على: يناسب الجديد أكثر من سلفه.
ومع ذلك، فإن محرك العمل النشط ليس كل شيء. بواسطة وكبير، السعر هو سعر هذه الطاقة، إذا كانت السيارة لا تملك توجيه توجيه. في هذه السيارة، كل شيء فقط، على العكس من ذلك، على عكس ذلك: على سرعة صغيرة ومتوسطة، تكون السيارة حساسة للغاية لعجلة القيادة، وعلى استعداد لدرجة كبيرة لأداء أي من فريقه الذي لن أسعى ضد الحقيقة، إذا قلت : من بين سيارات CD CD، سيكون لديك نادرا. سأقول أكثر من ذلك: في هذا الصدد، فإن الملاءمة الجديدة لن تفسح المجال للعديد من فئة النماذج أعلاه. لقد صدمت بشكل خاص من خلال كيفية سهولة حمل السيارة على خط مستقيم، ويسعدها أيضا بتطاعةه المذهلة عند السرعة العالية، من الضروري الدخول إلى الصف التالي. لم يتطلب أي من في الحالة الأولى ولا في الحالة الثانية أي جهود مفرطة: تصرفت بالمعنى الحرفي مع نصائح أصابعي، وكان هذا كافيا. وبالتالي، فإن السيارة الجديدة لم تكن أكثر من أكثر. كما أنه لا يتطلب من سائقه بكثير تكلفة طاقتها، وهذا هو مفارقة. بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الثقة، ثم الهدوء الذي لا يتركك طوال الوقت أثناء القيادة. وهذا يؤثر مباشرة على سلامة الحركة. لذلك شخصيا، لدي كل يدي لطراز جديد!
بعد كل شيء، ما هو جيد: على الرغم من إمكاناتها عالية السرعة، فإن السيارة، مهما كانت نوع غطاء الطريق، أظهر دائما استقرارا يحسد عليها، لذلك في بعض الأحيان تولد الثقة أن السيارة حقا قادرة حقا على تحقيق أي من أفكاري على طريق. يبدو لي التعليق لي على الإطلاق صعبة كما هو الحال في سيارة الجيل السابق. تصرفت بهدوء وقياس، إلى جانب ذلك، مما يوفر اتصالا موثوقا للعجلات بسطح الطريق.
تجدر الإشارة إلى أن العجلات الأمامية للسيارة مثبتة بحيث يكون محور دورهم له زاوية لائقة جدا من الإمالة الطولية (المذرة). يسمح هذا الإمالة للعجلات بنجاح مع الضربات بسبب مخالفات الطرق. بالإضافة إلى ذلك، في التعليق الخلفي، تقرر استخدام العجز الطولي من الطول المتزايد (قبل الطول كان 396 ملم، والآن كان 435 ملم). من الواضح أنه في هذه الحالة انخفضت سعة التذبذبات، مما جعل من الممكن استخدام ينابيع أقل صلابة في التعليق. سأدعو عددا من الشروط التي، بطريقة أو بأخرى، تتأثر بشكل إيجابي على حد سواء حول استقرار الجهاز، وعلى قدرتها على التحرك في خط مستقيم، وليس الصيد حولها. أولا، هذه الزيادة بنسبة 50 ملم من قاعدة العجلات الثانوية، ثانيا، هذه الزيادة بمقدار 20 ملم من إجمالي عرضها، والذي يرافقه زيادة في التدقيق في كل من الجبهة (35 مم) وعجلات الخلفية (30 ملم).
إذا نظرت إلى استهلاك الوقود المتوسطة، فقد اتضح أن الوقود يقضي مع المزيد من الفائدة
تمكن ضوضاء الطريق في المقصورة من سيارة جديدة من دثر بشكل كبير. كما أخبر ممثل الشركة، يعتمد مستوى الضوضاء على سرعة الحركة، ويحدث أنه لا يتجاوز 2 ديسيبل. إذا كان هذا صحيحا، أتصور ما كان يستحق كل هذا العناء. علاوة على ذلك، كما اتضح، فإن مواد الحديثة امتصاص الصوت وعازل للصوت ليست كلها. من أجل تحقيق صمت في المقصورة، أوضح الممثل، كان على المطورين التفكير في كيفية زيادة صلابة الجسم دون زيادة كتلةها. بالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري إجراء تغييرات على امتصاص الصدمات الخلفية بين الأقواس المتصاعدة، وكذلك تعزيز مكان مرفق أجزاء قلادة إلى الجسم. وحتى الآن: زاد 30 في المائة من حجم المعوقات من العتلات الطولية الخلفية إلى الجسم، ونتيجة لذلك يتم تغيير التعليق الخلفي في اتجاه زيادة كفاية العتلات بشكل كاف. هذا ما يجب اتخاذه التدابير لعدم إعطاء ضوضاء الطرق لاختراق الصالون.
كما ذكرنا بالفعل، في السيارة التي تناسب الجيل الجديد تقريبا لا اهتزاز المحرك، ومن ناحية أخرى، فإن التعليق يتصرف بشكل مرض تماما. وفي الوقت نفسه لا أستطيع أن أساعد ولكن لاحظ أنه عندما يتم تعثر العجلات في سرعة معينة في عيوب في سطح الطريق، في بعض الأحيان تشعر ببعض السهل. لذلك، على سبيل المثال، حدث ذلك عندما تابعت بسرعة 40 ~ 50 كم / ساعة، وتحت العجلات، كان هناك تقاطع مروري، وهو ما يبدو كبيرا جدا، لكن رد فعل الجهاز كان ملحوظا للغاية. أعتقد أن هذا حدث بسبب حقيقة أن المحرك ثابت على الجسم ليس بالأمر الصعب بما فيه الكفاية. ولكن من ناحية أخرى، تم اختيار هذه الوسائد الناعمة خصيصا من أجل مكافحة الاهتزاز، وهذا هو ما هو التركيز! حسنا، حسنا، في حين أن السيارة دون تشغيل، فإنه لا يزال مشيا. ولكن بعد ذلك، سيبدأ هذه الظاهرة في إعطاء نفسها لمعرفة المزيد والمزيد من الاستمرار، أليس كذلك؟ هذا حقا، وليس شيئا واحدا، لذلك لا تزال Theyifif، وهذا من هذين غاضبين، المصممين، على ما يبدو، يجب حلها. بالمناسبة، تعتبر سلسلة هوندا فيت روبية الجديدة بمحرك 1.5 لتر أقل وضوحا، أفترض أن التعليق أكثر صرامة قليلا هناك.
على الطريق السريع من أجل توفير سرعة سيارة من 100 كم / ساعة، يحتفظ حوالي 2000 ثورة في الدقيقة. وفي الوقت نفسه، يتم تدوير سيارة الجيل الأول من الجيل الأول في حالات مماثلة حوالي 200 دورة في الدقيقة بشكل أسرع. يشير بالفعل إلى ذلك، من حيث السيارة الجديدة، السيارة الجديدة على ما يرام. ولكن هذا ليس كل شيء. إذا وضعت السيارة في رفع تردد التشغيل على النزول، بعد كيفية ارتباط سرعة وسرعة المحرك، يمكن الإشارة إلى أن المنعطفات تسقط بسرعة كبيرة، ونمو سرعة غير متناسب. باختصار، من الواضح أن نقل الطاقة يتم تكوينه بحيث في أي حالة مريحة لإعطاء المحرك للتبديل إلى المنعطفات المخفضة. بشكل مفرط ليقول، كم هذا الإعداد له تأثير إيجابي على متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود.
بالمناسبة، أن أقول، تبديل عرض المعلومات، وتقع أمام السائق، يمكن عرضها على معلومات حول اللوحة المبلغ الإجمالي من الوقود المحترق. عادة، هو تصور استهلاك حظة على لوحة النتائج. لذلك، سوف ربما شخص مثل هذا الدعم المعلوماتي انقاذ بضعة لترات الوقود، وسوف تصبح جيدة. ولكن الشيء الرئيسي الذي يقف وراء عجلة القيادة، والبدء في التحرك، وعلى الفور فهم: نعم، والسيارة هي حقا مع مؤشرات اقتصادية جيدة وركوب ذلك مربحا. ومن هذا، أيضا، الاتفاق، يمكن أن تصبح الفرح في النفوس.
هل من الممكن أن نفترض أن جميع أوجه القصور لاحظت قبل أن يتم القضاء عليها؟
 
إذا كنت تقيم الإدارة من الجهاز صالح جديدة، ثم على ذلك، وألاحظ، أثرت وتعليق مضافين، وأيضا، وبطبيعة الحال، هندسة معدلة من تركيب العجلات. ونتيجة للتغيرات تغير في نوعية السيارة عند القيادة على تحول، تغير بشكل كبير للأفضل. على وجه الخصوص، عندما تبدأ في المقابل، ليس هناك شعور بأن البداية، ولكن فقط العجلات الأمامية يتحولون على أنفسهم، وبعد ذلك فقط، ويحجمون، يتبع الجسم. لا، ينظر كل شيء خلاف ذلك: هي تماما الضغط على العجلات الأمامية بشكل طبيعي على الطريق، وجسم السيارة على الجمود تطول، فإنه يتحول إلى العجلات، وكما تبين، والسيارة، وبالتالي يتغير اتجاه الحركة . وكل شيء يحدث في وتيرة جيدة، والتحقق منها وبدقة. كما تعلمون، لقد قدت من خلال الشوارع الحضرية، ثم أخرجت المدينة، ثم توجه إلى الطريق السريع، وفي كل مكان شعرت الهدوء. ونتيجة لذلك، وقضيت وراء عجلة القيادة لفترة طويلة، ولكن لا يكاد التعب.
إن تشغيل نظام الفرامل لم يسبب لي شكاوى خاصة. على وجه الخصوص، إذا كنت بحاجة إلى التباطؤ لإبطاء، ضغطت على دواسة بالقوة على دواسة، وكل شيء، أي شيء عالي السرعة حدث أي شيء. ومع ذلك، كما يفهم الجميع، عندما تكون أحد المشاركين في الحركة، فمن المستحسن أن توجد تدريجيا. وهذا ما لاحظته: عندما تبدأ بسهولة وضع الدواسة، فإن العجلات، كما يجب أن تكون، تباطأ. ولكن إذا حدث ذلك، في انتظار، استلام بعض الشيء، فإن قوة تثبيط تزداد بسلاسة، ولكن بشكل حاد بشكل غير متوقع، وكل شيء، يتم إخماد السرعة. وهذه الأفكار فيما يتعلق بهذا كان لدي. لنفترض أن هناك مشكلة خاصة، على سبيل المثال، تناسق في تشغيل الفرامل. بالطبع، يمكنك أن تأخذ وتوسيع حركة العمل من دواسة، ثم، بالتأكيد، سوف تصبح الفرامل أسهل في الإدارة، وقرضت لفترة من الوقت، وسيتم إزالة سؤال جدول الأعمال. ولكن يمكنك القيام بذلك بطريقة أخرى: قم بنظام الفرامل ككل، وسترى، وسوف يكون من الممكن إجراء بعض التغييرات الأساسية فيه. ومع ذلك، فمن الأسهل، بالطبع، أذهب أولا، ومع ذلك، يبدو لي أنه إذا كنت لا تفكر في الجنرال، فهناك بسيط على وجه الخصوص.
في الختام، أود أن أتوقف عند ما. في سيارة هوندا تناسب من الجيل الأول، أنا، (وليس فقط)، لفت الانتباه إلى عدد من اللحظات التي يجب أن تعمل عليها، من وجهة نظري، العمل. لذلك، قررت أن أفهم ما إذا كانت جميع أوجه القصور هذه تم القضاء عليها، أم لا. فتحت سجلاتي، وتحللها، وتخصيص نقاط الضعف الرئيسية لآلة الجيل السابق.
أنا قائمة: مكبر للصوت للمحرك التوجيهي، وعيوبها التي كانت ترجع بشكل رئيسي إليها، حتى يتكلم، الطبيعة الكهربائية (EPS أو مقود الطاقة الكهربائية). بعد ذلك، كان دواسة الفرامل شعرت بشكل سيء. ماذا بعد؟ صلابة التعليق، إذن، لا تفاعل نقل سريع بسرعة في البداية. علاوة على ذلك، إسقاط سرعة كبيرة قبل إيقاف الجهاز الذي يخترق ضجيج الطريق، واستهلاك عالية للوقود على محرك بارد. وأخيرا، جاء الصوت غير السار لوقود رش، من الجانب البنزوبي كلما تباطأت السيارة (بالطبع، نحن نتحدث عن الحالات التي تحولت فيها الخزان إلى شبه فارغ).
سأبدأ مع التوجيه. أستطيع أن أقول أنه في هذا الصدد تم حل كل شيء الطريقة الأكثر ملاءمة. ماذا أنا لا أحب مكبر للصوت السابق؟ أولا، اعتقل بوقاحة، مما يذكره بشكل مزعج، حتى يتكلم، بوساطة بيني وعجلات تسيطر عليها. لكنني أود ذلك فقط! لقد حدث ذلك بحيث تستمر السيارة في خط مستقيم، أنت، تركز على جبهةها، تبدأ في التصرف مع عجلة قيادة للنزول إلى الجانب، وأرادر السيارة التي تترك ما خططته. في النهاية، تمكنت من اختيار جذر الموضع المناسب، لكنك تعلم: اتصل به بدوره، لم يعد من الممكن أن نسميها بدورها، التي أجرتها حركة طفيفة عجلة القيادة، ممكنا. بطبيعة الحال، كان على السائق أن يكون دائما في حالة تأهب باستمرار، بحيث لا سمح الله، لا تلتقط إلى جانب الكثير. لذلك، يمكنني تأكيد: الآن كل هذه المشاكل بقيت وراءها.
إذا كنت تعتقد أن ممثل الشركة، فمن الضروري حتى ربط المتخصصين من مركز أبحاث الشركة. ما هو في النهاية قررت أن تفعل؟ لا، لا، حذرت الممثل مقدما، حتى تركيب محرك كهربائي لن يكون له فرش جماعية، لم يأت. لمكافحة ظواهر القصور الذاتي، اخترنا طريق مختلف. بادئ ذي بدء، قمنا بزيادة قوة المحرك الكهربائي القديم من 40 إلى 60 أمبير، المنقحة معامل توجيه الإرسال (18.3 كان 17.7)، تم تغيير سرع العجلات الأمامية (كان 2.16، وكان 3،18 درجة 3.16) وبناء على ذلك، زاد درب من 5، 4 أمتار إلى 18.2 ملم. حسنا، لقد فعل الكثير، ولكن النتيجة واضحة أيضا.
الآن، فيما يتعلق بدواسة الفرامل، التي كانت شعرت سابقا. وذكر أن المهندسين يجب أن يكونوا سجن هنا، ولكن في النهاية، زادوا من دواسات الكتف، وكذلك خفض قطر المكبس من اسطوانة الفرامل الرئيسية. في رأيي، استنتج ممثل للشركة، والآن الإحساس الذاتي للتحكم في الفرامل أصبح مختلفا تماما، على الأقل، في حين لا توجد تغييرات أخرى هنا نحن نخطط. حسنا، بعض التحسن، شعرت حقا، على الرغم من أنه بصراحة، لا يزال الأمر بعيدا عن الكمال.
تقريبا كل العيوب التي شوهدت من قبل، ونوعية القيادة للسيارة هي ببساطة المعلقة
 
مرة أخرى، أذكرك به على وجه التحديد التغييرات التي تم إجراء التغييرات على النظام قيد التشغيل عند تطوير سيارة تناسب جيل جديد. لذلك، يتم زيادة مسار العجلات، طول ذراع التعليق وتغيير كتفهم. أدى ذلك إلى حقيقة أن التعليق بدأ في التصرف بسلاسة أكبر. كما ينبغي ذكره زيادة حجم الأكمام، والتي تعلق بها العتلات التعليق للجسم، وكذلك تغيير هندسة تركيب العجلات نفسها. حسنا، يجب ألا ننسى أن أصوات الطرق المزعومة أصبحت أقل مسموعة في المقصورة، ولكن ليس فقط العمل على تحسين عناصر التعليق، ولكن أيضا زيادة مقارنة بسيارة الجيل الأول، صلابة الجسم مقارنة ب آلة الجيل الأول. ويمكنني تأكيد: عجلة القيادة جيدا، كل هذه الأحداث لم تمر بسيارة جديدة مقابل لا شيء.
كانت النقطة التالية في قائمة أوجه القصور المشاهدة في العجلة القديمة ذات العجلة ببطء شديد ببطء، وبالتالي كانت احتمالا كبيرا لاستعادة الجهاز في بداية الحركة في الارتفاع. كما قيل بالفعل لتصحيح الوضع، في السيارة الجديدة تقرر التخلي عن مخلب البدء لصالح HydroTransformer، وكذلك جعل نظام التحكم في نظام التحكم في جهاز استشعار خاص. هذه التدابير، وفقا لممثل الشركة، جعلت من الممكن الانتقال إلى وضع الحركة ليس من قبل مخطط مبرمج مسبقا، ولكن ما يسمى، على الإعداد. من ناحية أخرى، استمر، بسبب هذه التغييرات الكبيرة التي تم إجراؤها على انتقال السلطة، لن يخلط أحد مناسبا لدينا مع نماذج أخرى من هذه الفئة، أليس كذلك؟
عيب آخر، الذي لوحظ في السيارة الملائمة في وقت سابق، هناك اختلاف كبير في السرعة التي حدثت مباشرة قبل التوقف. في هذه المناسبة، كان ممثل الشركة على النحو التالي: حقيقة أن هيدرودرانزرفر متورط في انتقال السلطة، لا يزيل مهمة أقصى قدر من اقتصاد الوقود من جدول الأعمال. هذا هو السبب في أنه عندما يتم تهدئة السرعة، من المهم أن يتم قطع الوقود من الوقود لاس أسفل ما يصل إلى أطول فترة ممكنة حتى اللحظة السابقة للتوقف الكامل. لذلك في النموذج الجديد، تم تصميم برنامج إدارة النقل القابل للطلب في هذه الطريقة التي قطع الوقود حتى أصغر سرعة المحرك. بطبيعة الحال، في مثل هذه اللحظات، يعمل المحرك كفرامل قوية إلى حد ما، عند استئناف إمدادات الوقود، ويتم استئناف الهبات، لا يمكن إلا أن يؤدي إلى رعشة. لكننا فعلنا ذلك بحيث كشف الخناق في اللحظة المناسبة (الفائدة التي تدير الإلكترونيات الجميع)، لذلك في النهاية كل شيء يذهب بشكل أكثر أو أقل بسلاسة. وهذا صحيح: عندما اتبعت النطر في السابق، في السيارة الجديدة، لا شيء مثل هذا: توقف بسلاسة، كما لو كان شيء قد حدث.
العنصر التالي هو قائمة عيوب السيارات القديمة زيادة استهلاك الوقود على محرك بارد. نعم، لقد كان حقا كذلك، لاحظت ممثل شركة حول هذا الأمر، وليس فقط أن الأموال كانت تسافر إلى الريح، كما تعاني من البيئة، لأنه من الواضح أنه إذا حروق الوقود بالكامل، فهذا يعني في غاز العادم شوائب ضارة بالكامل. والمعازف غير قادر على فعل أي شيء معه، لأنه لا يزال باردا. حسنا، قررنا تثبيت محفز المرحلة الأولى مباشرة عند الإخراج، وحتى حتى أن الحرارة لا تختفي عبثا، يتم تحديد جامع العادم نفسه مباشرة على رأس كتلة الأسطوانة. حسنا، يبدو هذا الحل معقولا جدا: إنه لا يكفي أن غاز العادم أسرع، تستغرق عملية ظاهرة الاحتباس في المحرك وقتا أقل. وإذا كان الأمر كذلك، فإن بشكل عام، يتم تقليل متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود، حتى لو استمر زيادة الاستهلاك الفوري.
وأخيرا، فإن النقطة الأخيرة هي صوت صب من الجدار إلى جدار الوقود في بنزوبانك شبه فارغ. في هذه المناسبة، ذكرت ما يلي: الصهرد مصنوع من كتلة بلاستيكية، لذلك وضع أقسام خاصة إلى الداخل بحيث يمكن كسرها بواسطة الموجة. لذلك، كما حاولنا، نحن لسنا قادرين على التعامل بشكل كامل مع هذا الصوت. حسنا، حسنا، لا يزال فقط لتهدئة نفسك لأن هذه الظاهرة تحدث فقط من وقت لآخر عندما يكون الخزان فارغا تماما. ولكن إذا لم تقم بإحضارها إلى مثل هذه الحالة، وفي الوقت المحدد للوقود، فلا سلبي. ونظن فيما يلي، أعتقد أن المصممين سيأتي بشيء ما، على سبيل المثال، تغيير شكل الخزان.
 
 
 
 

مصدر: Agn.