Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

معركة السيارات الصغيرة: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs

سيارات جديدة من الفصل الدراسي: ترتبط نماذج الفئات الرياضية بالمعركة
 
تشير نتائج السيارات المدمجة اليابانية في عام 2007 بشكل مقنع إلى أن سيارتين هوندا فيت و Mazda Demio لا يزالان يحملان القيادة في هذا المجال. ولكن إليك ما هو فضولي أن نلاحظ: إذا حاولت كلتا السيارتين التغلب على بعضهما البعض وجذب أكبر عدد ممكن من المشترين إلى جانبهم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الصالون الفسيح (وهذا ، يجب أن أقول ، لقد نجحت) ، والآن الطرق من النضال من أجل المكان تحت المكان تحت المكان بدأت الشمس تختلف إلى حد ما.
لقد تم كتابة مرارًا وتكرارًا أنه عند العمل على سيارة جيل جديد ، قرر المطورون عدم إجراء أي تغييرات مهمة على المظهر المعتاد (لا يبحثون عن الخير من الخير ، لذلك أو؟). وبعبارة أخرى ، يبدو أن الملاءمة الجديدة لا تتغير تقريبًا ، فقد زادت قاعدة العجلات الخاصة بها فقط ، واتضح أن السلاسل الأمامية للجسم تتحرك قليلاً إلى الأمام لتوسيع الصالون بصريًا أكثر ، وفي الوقت نفسه تزود السائق بالسائق أفضل مراجعة. لذلك ، كما ترون ، ظل مطورو سيارة الملاءمة الجديدة في مواقفهم السابقة ، مما يجعل الرهان الرئيسي على أقصى زيادة في المكافحة (الحقيقية والبصرية) للصالون غير المقيد بالفعل. وبطبيعة الحال ، فيما يتعلق بهذا ، كان عليهم اتخاذ عدد من التدابير الإضافية: لزيادة صلابة الجسم ، قم بتغيير موضع محور التأرجح في الرافعات السفلية للتعليق الأمامي مع التغيير المقابل في كتف الصدمة الخلفية الامتصاص. كل هذه التدابير تقنية بحتة بطبيعتها ، ولكن بفضلها ، أضيفت السيارة بشكل كبير من حيث الديناميات والراحة. الراحة والجودة ، كيف يمكنني تحديد الرئيسي بإيجاز ميزات جيل جديد مناسب.
ولكن ماذا عن خصمه مازدا ديميو؟ يجب قبوله: هذه المرة ، قرر المبدعون في هذه السيارة الابتعاد عن التكتيكات السابقة ، والتي ، كما لاحظت بالفعل ، تم تعريفها على أنها جسم مضغوط + ليس في حجم صالون واسع. بدلاً من ذلك ، تم أخذ دورة لأقصى قدر من الانضغاط + الحد الأدنى للوزن. وماذا حدث في النهاية؟ بالمقارنة مع Demio من النموذج السابق ، أصبح الجهاز الجديد أسهل في أن يكون 100 كجم ، والذي ، كما ترى ، كثيرًا تمامًا. بطبيعة الحال ، إلى حد ما ، ويرجع ذلك إلى انخفاض في حجم الماكينة في الطول والارتفاع. لكن الشيء الرئيسي ، على ما يبدو ، ليس في هذا ، ولكن في حقيقة أن المصممين قاموا بإجراء تعديلات كبيرة على تصميم الجسم ، وإزالة كل الإضافية وبالتالي تقليل كمية ووزن المادة. بنفس الطريقة ، فعلوا ذلك مع التعليق ، مما قلل من حجم الأجزاء ، وحيثما أمكن ، كتلتهم ، وكذلك تبسيط تصميمه. هنا ، في الواقع ، بسبب استلام هذا المكاسب الكبيرة في الوزن.
ومن المثير للاهتمام ، أنه يمكن أن يبرئ عن مريض مختلف ، كيف حدث أن المطورين فتحوا أعينهم فجأة ، ووجدوا العقد والتفاصيل الإضافية في أفكارهم؟ نعم ، الأمر برمته هو أنه ، إلى حد ما ، لم يكن ديميو الجيل السابق مختلفًا في الحجم مع جسم صلب ، وكانت التفاصيل المستخدمة فيها بعيدة كل البعد عن جعل هامش القوة كما سبق القيام به. في مفردات تقنيي السيارات ، هناك مصطلح مثل التحسين. وما هو ، إن لم يكن مراجعة وإعادة حساب التي تم إجراؤها مسبقًا ، مع مراعاة الظروف المكتشفة حديثًا؟ في هذه الظروف ، أعني كل من المواد الناشئة حديثًا والتقنيات المتقدمة. لذلك ، فيما يتعلق بالتكنولوجيا ، أعتقد ، في هذا الصدد ، أن ديميو الجديد يستحق حقًا تصنيفًا أعلى من خصمه. وإذا كان الأمر كذلك ، يمكن أن ينصح جميع الشكوك بعدم القلق من سيارة جديدة لا تقل متانة من السيارة القديمة.
باختصار ، لم تضعف مواجهة منافسين FIT ولم تضعف Demio على الإطلاق في عام 2007 ، على الرغم من حقيقة أن كلا الصفين النموذجيين تم تحديثهما بالكامل. ولكن ما هو أكثر الفضول في كل شيء ، وما نود أن نلفت انتباه قرائنا ، هو ظهور النماذج في كلتا الرتبتين مع التوجه الرياضي المعبر بوضوح. وهذا يعني ، يمكننا أن نقول بحق أن منافسة الملاءمة ضد ديميو قد اندلعت الآن في اتجاه رياضي جديد بحت. يتم تمثيل تشكيلة الملاءمة في هذه المبارزة من خلال سلسلة FIT RS (ربما يعرف الخبراء أن هذا الاختصار قد تم استعارة من عائلة Honda Civic Automobile). بالنسبة إلى تشكيلة Demio ، يتم تعيين طرازها الرياضي على أنه الرياضة ، والتي ، مع ذلك ، تميز جميع الآلات الرياضية بعلامة Mazda ، والتي يتم تصنيعها على أساس نماذج الدفع الأمامية مع المحرك الأمامي (FF ، إذا كنت استخدم تقليل اللغة الإنجليزية). حول ميزات هذه السيارات الرياضية المتنافسة فيما بينها ، سيكون هناك المزيد من الكلام.
النماذج الرياضية والنماذج الأساسية: ما هو التشابه وما هي الاختلافات؟
 
حتى الآن ، كان الأمر كذلك بحيث تكون الميزة الرئيسية المميزة لمجموعة متنوعة الرياضة في السيارة الملائمة هي فئة محركها. انظر: يمكن العثور على محرك سعة 1.5 لتر حصريًا على سيارة RS Fit ، ومن ناحية أخرى ، لا يوجد مصنف يمكن تصنيفه على أنه رياضة بين الآلات المزودة بمحرك يبلغ 1.3 لتر. حسنًا ، ولكن كيف تميز سيارة RS عن النموذج الأساسي الملائم دون النظر إلى الغطاء؟ للقيام بذلك ، يجب أن تعرف أن الأول له شواية أمامية خاصة به ، بومرز ، الأمامية والخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، لديه تصميم مختلف قليلاً عن الملاءمة المعتادة ، وأخيراً شكل آخر للأضواء الخلفية. ومع ذلك ، إذا نظرت إلى المعدات ، يمكنك أن تقرر وجود أو عدم وجود نظام ثبات سعر الصرف VSA: لا يمكن وضع هذا النظام إلا على سيارة RS Fit ، ومع ذلك ، إذا كان محتكرًا بمحرك على المقدمة عجلات.
إذا لمست الجهاز ، فلن يكون من غير الضروري أن أذكرك بأنه من بين آلات تشكيلة الملاءمة المباعة في السوق اليابانية المحلية ، يمكن إنتاج طراز RS فقط مع صندوق تبديل يدوي 5 سرعات. صحيح ، هذه المرة حصلت على سيارة ليس مع صندوق ، ولكن مع متغير CVT غير متوفر ، والذي يوفر وضع التبديل اليدوي 7 سرعات. لكنني أعلم أن RS مع صندوق يدوي و RS مع CVT لديه ، بالإضافة إلى ناقل الحركة ، عدد من الاختلافات. لذلك ، تم تجهيز 5MT RS بمطاط مقاس 16 بوصة مع أقراص الألومنيوم من عجلات التصميم الخاص ، بالإضافة إلى عجلات الخلفية مزودة بفرامل القرص. بعد ذلك ، يجب أن يكون لديه نظام VSA ، أمام المصابيح الأمامية من نوع التفريغ ، وداخل عجلة القيادة ، مغطاة بجلد أصلي. يمكن أن تقف نفس المعدات والتشطيب على سيارة RS مناسبة مع ناقل حركة شاسع ، والفرق الوحيد هو أنه إذا تم وضع كل شيء في الحالة الأولى ، ثم في الثانية فقط في ترتيب الخيار. هذا هو السبب في أن سيارتي ، على الرغم من أنها تم تجهيزها بنظام VSA ، تبين ، على عجلات عادية يبلغ قطرها 15 بوصة ، والتي لا تختلف عن عجلات النموذج المناسب بسعة 1.3 لتر من أغلى فئة .
بالضبط نفس الخيار هو صندوق يدوي من 5 سرعات أو متغير CVT الذي تقطعت به السبل ، وهناك أيضًا عملاء من نموذج Mazda Demio Sports Model. علاوة على ذلك ، من بين جميع السيارات Demio المجهزة بناقل حركة طائش ، فإن Demio Sport فقط لديها وضع تبديل يدوي من 7 سرعات. الاستنتاج يشير إلى نفسه: سعى المطورون في البداية إلى جعل سيارتهم تماثليًا. تشمل الاختلافات الخارجية بين Demio Sport من النموذج الأساسي الهروب الأمامي والخلفي ، وكذلك المفسد الخلفي. تم إجراء كل هذه التفاصيل بطريقة رياضية وفقًا لرسم خاص ، تمامًا كما في حالة Fit Rs. صحيح ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن المفسد الخلفي Demio Sport ليس شيئًا مميزًا في هذا النموذج. والحقيقة هي أن مثل هذا المفسد يتوفر تقريبًا على طراز Demio 13s مع محرك 1.3 -Liter. ولكن الإطارات مقاس 16 بوصة تمتد على أقراص الألومنيوم موجودة فقط في Demio Sport. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الإطارات نفسها ، بحجم 195/45 R16 W ، مكلفة للغاية ، ولكن ما لا يمكنك فعله من أجل الرياضة! وهنا شيء آخر: لقد لوحظ بالفعل مرارًا وتكرارًا ، لكنني ما زلت أكرر أن جسم Demio Sport فقط لديه تصلب إضافي ، والذي يربط مكان التعلق في الطرف العلوي من رف التعليق الأمامي مع الجدار الخلفي لحجرة المحرك. ومع ذلك ، من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن أجسام الجسم في الجسم من Demio يتم تعزيزها أيضًا بهذه الطريقة ، ولا يتم ذلك بشكل انتقائي ، ولكن دون فشل ، بغض النظر عن النموذج أو الفئة.
ما هي انطباعات القيادة على سيارة واحدة والسيارة الأخرى؟
 
أود أن أؤكد إجابة موجزة على هذا السؤال: القيادة RS هي شيء واحد ، و Demio Sport Driving مختلفة تمامًا. إلى أي مدى يتم تحديد هذا الاستنتاج من خلال السمات الفنية للآلات ، وفي أي نتيجة للتصور الشخصي ، لن أحكم ، سأقول شيئًا واحدًا فقط: دون أن أتخلف عن عجلة القيادة ، كما يقولون ، على العين ، أنا لقد قررت بالفعل أن Demio Sport في هذه الخطوة ملزمة ببساطة بأن تكون سهلة. كان هذا الافتراض ، كما كان ، نقطة البداية ، وبعد ذلك ، عندما انطلقت أيضًا من قبل RS Fit ، قلت لنفسي: لذلك إذا كان Demio خفيفًا (وقررت بالفعل بنفسي أنه كان خفيفًا) و Frisky ، ثم على خلفية ملاءمةها يبدو أنها صلبة ، قد يقول المرء ، ثقيلًا. في الواقع ، إذا قارنت بيانات جواز السفر لكلتا السيارتين ، فقد اتضح حقًا أن هناك اختلافًا كبيرًا في الوزن بلغ 70 كجم بين السيارات (من الطبيعي أن تكون Demio Sport أسهل وتناسب RS أثقل). في الوقت نفسه ، أعتقد أن اختلاف الوزن لم يكن لافتًا إلى حد كبير إذا لم يسعى مطورو Demio Sport إلى استكمال هذا ، إذا جاز التعبير ، في تصميم الخفة. بالوسائل التقنية ، في هذه الحالة ، أعني ، أولاً ، مركز الثقل المنخفض ، وثانياً ، طبيعة التوجيه. لا تعتقد أنه من السهل بالنسبة لي نفس الشيء مثل الجر القوي. لا ، أما بالنسبة للإحساس الذاتي بالجر ، في هذا الصدد ، أود أن أعطي تفضيل سيارة RS الملائمة ، على الرغم من حقيقة أنها أكثر صعوبة. والحقيقة هي أن الوزن ثقل ، ولكن من المهم أيضًا أن يكون نقل هذا الجهاز مختلفًا عن Demio Sport ، وأسعار التروس. وبالتالي فإن الشعور بأن الملاءمة هو السحب بشكل أفضل. وحيث يجب دفع Demio Sport ، والانتقال إلى التحكم اليدوي في ناقل الحركة ، والثاني ، تحتاج فقط إلى الضغط على دواسة الغاز ، ويفهم على الفور ما يريدون منه ، وبدون انتظار كزة يدوي معه يد ، يذهب في التسارع.
بمجرد أن كنت جالسًا على عجلة Demio Sport ، لأزحف ، وشعرت على الفور أن الجسم اكتسب بالفعل صلابة إضافية. لقد اهتز بالتأكيد ليس مثل جسم النموذج الأساسي ، في هذا الصدد ، أضاف بوضوح. ولا يهم أنه عندما واجهت العجلات على سطح الطريق غير المتكافئ ، قفزت بقوة أكبر ، والشيء الرئيسي هو أن التأرجح السلس كان محسوسًا في المقصورة ، ولا شيء أكثر من ذلك. لكن ماذا عن الملاءمة؟ تحول تعليقه إلى أن يكون قاسياً للغاية (وكيف ، وإلا ، لا يزال سلسلة من روبية!) ، عجلة العجلات المعتدلة (حجم 15 بوصة ، إطارات Yokohama S71 S71). ومع ذلك ، من الصحيح أن نقول إن السيارة يمكن أن تصبح باردة للغاية ، ولكن لا يوجد شيء يجب القيام به هنا. لكن أشعر ما هو إمدادات الاستقرار التي يتمتع بها هيكله! نعم ، على الأقل نفس الجزء الخلفي من السيارة ، لأنها لا تجوب على الإطلاق من جانب إلى آخر ، كما لو كانت متوهجة. تصرف التوجيه بدقة تمامًا ، والذي ، بشكل عام ، مفاجئ ، مع الأخذ في الاعتبار حجم السيارة التي تحتوي على عجلة ، وحتى عندما يكون من الضروري ، كما يقولون ، أن تتصدر ذلك ، يعمل الجهاز على الأمر بثقة كبيرة. الجسم نفسه ، وقبل كل شيء ، أسفله له صلابة مذهلة. باختصار ، ما الذي يمكنك قوله مناسبًا من حيث تصميم الجسم وعلى سلوكه في هذه الخطوة يعطي حقًا انطباعًا عن آلة لائقة.
على كلا الجهازين ، يتم وضع متغيرات CVT غير المحسوبة كإرسال ، حيث يتم توفير وضع تبديل السرعة اليدوية. لذلك ، يتصرف كل من المتغيرات ، عندما يضبط هذا الوضع ، بنفس الطريقة: عندما تصل سرعة المحرك إلى الحد الأقصى لهذا النقل للقيمة ، يتحول ناقل الحركة تلقائيًا إلى سرعة متزايدة. والعكس بالعكس ، لا يستحق سوى دوران الانخفاض قليلاً ، يتم تشغيل ترس مخفض. لذلك ، إذا مررت ببعض الأقسام ، على سبيل المثال ، الانحناء التالي للطريق ، ومن المفهوم أنه لا يوجد مفتاح متعدد إلى تصاعدي ، يمكنك تحويل ناقل الحركة إلى السرعة المنخفضة ، بحيث في المستقبل ، كما يقولون ، لا ترتعش.
ولكن هنا يجب أن تضع في اعتبارك هذا. على جهاز FIT RS ، يتم تحديد تردد الدوران في العمود المرفقي ، الذي يتم فيه تحديد التبديل لزيادة التروس بالضرورة ، تمامًا ، أما بالنسبة لإعدادات نقل Demio Sport ، فسيتم أخذ عامل آخر في الاعتبار مدى تقديم دواسة الغاز . وبعبارة أخرى ، يمكن تأخير لحظة الانتقال قليلاً أو العكس ، تسارع قليلاً. وإذا كان كل شيء واضحًا في الحالة الأولى ، فكل شيء غير واضح في حالة Demio. على الأقل لفترة قصيرة تم تخصيصها لاختبار هذه السيارة ، نشأت المواقف عدة مرات عندما كان من الصعب بالنسبة لي أن أتناول إيقاع حركتها. على سبيل المثال ، أتذكر بالضبط: في هذا القسم ، انتقلت RS لأول مرة إلى الثانية ، ثم بالسرعة الثالثة. ثم أقوم بزرع Demio Sport ، الذي تنخفض أرقام نقله ، وأحاول أن أذهب إلى هذا المكان بنفس الوتيرة. وفجأة أرى أنه بعد السرعة الثانية والثالثة ، يطالب بالتبديل إلى الترس الرابع. وقد حدث هذا أكثر من مرة: أنت تعتقد أنك ستذهب إلى منعطف من جرعتين أو ثلاث جرعات ، وفجأة في منتصف المنعطف ، تبين أن الإرسال مطلوب لعبور خطوة واحدة أعلى. لتجنب ذلك ، تحتاج إلى فهم منطق التبديل من أجل تمكين السرعة المتزايدة في الوقت المناسب.
ما هو الأهم: منتج مشابه لأقل أموال أو فرصة للشعور بمهارة للسيارة؟
 
إذا قمت بدراسة قائمة المعدات التي تتناسب مع RS و Demio Sport بعناية ، ثم قارن سعر مبيعات السيارة والسيارة الثانية ، اتضح أن Mazda تطلب أقل قليلاً لمجموعة منتج مماثلة من Honda. لكنني أعتقد ، أن تقييم السيارة فقط من خلال ما هو مكتوب على الورق أمر خاطئ ، لأن هذا النهج لا يأخذ في الاعتبار كيفية قيادة السيارة. لذلك ، قبل حل معادلة الأسعار هذه أخيرًا ، تحتاج إلى أن تتخلف عن عجلة القيادة وتجربة كلتا السيارتين في العمل. وبعد ذلك لا أستبعد هذا الأمر ، وإن لم يكن كثيرًا ، لكن لا يزال يتفوق على منافسه. لماذا ا؟ حسنًا ، أولاً ، الجسم ، الذي أصبح ، على الرغم من التشابه الواضح مع آلة الجيل السابق ، أكثر صرامة. بعد ذلك ، العمل الجيد للتعليق ، والذي يوفر في أي موقف للآلة إمدادات معروفة بشكل جيد من الاستقرار. بالإضافة إلى ذلك ، إمكانية حدوث طفرة قوية ، وبغض النظر عن السرعة الأولية للحركة. ماذا بعد؟ أوه نعم ، صالون واسع المدهش بشكل مثير للدهشة ، يوجد بداخله مقاعد صلبة قام بها السائق والركاب ، من نوع مقعد السائقين (أي ، فئات للقيادة اليومية). لا ، ومع ذلك ، إذا اقتربت من السيارة كمنتج عادي يجب أن يكون له قيمة معينة مستعملة ، فإن FIT RS هو هذا المنتج ، إذا كانت هناك عيوب ، فهناك عدد قليل جدًا منها.
ومع ذلك ، بغض النظر عن مدى غرابة ذلك ، في هذه الحالة كنت قد توقفت عن خياري على وجه التحديد. بالطبع ، إذا كان هذا نزاعًا على نموذجين مختلفين فقط من فئة سعة 1.3 لتر ، والتي لن تشارك فيها Demio Sport ، فربما أختار شيئًا من تشكيلة الملاءمة. ولكن نظرًا لأن السؤال هو حافة Demio Sport أو Fit Rs ، فأنا آخذ الشجاعة للإجابة: بالنسبة لي الرياضة فقط!.
ما هو جيد؟ ، تسأل. أجيب: كما بدا لي ، جالسًا خلف عجلة Demio Sport ، تشعر بتحسن كبير. في الواقع ، إذا كنت تقوم بتواء عجلة القيادة ، ففهم تمامًا كيف يتغير القابض مع طريق كل من العجلات الأربعة المشاركة في الحركة ، فأنت هادئ ، على الأقل حتى يكون للعجلات اتصال موثوق به مع قاع الطريق. وإذا ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تحميل السيارة قليلاً ، ثم حتى في مطلع العجلات ، فإنهم يحاولون كل طريقة ممكنة لعدم فقدان هذا الاتصال بالغة مع الأرض ، ولكن على العكس من ذلك ، لا يزالون يتشبثون على الأرض و حاول الركض بالضبط على طريقهم. لا يمكن أن تفاجأ إلا بالدقة وحتى تحطّم السيارة التي تتحكم فيها في المسار الذي خططت له. صحيح ، إذا قارنت سلوك العجلات الخلفية الملائمة وديميو ، فيجب قبوله: التمسك السابق بالطريق أقوى بكثير ، وبالتالي فإن ظهر السيارة ببساطة تحسد على الاستقرار. في الوقت نفسه ، تغلبت Demio Sport إلى حد كبير على مرض جميع آلات القيادة الأمامية السابقة في هذه التشكيلة ، والتي أود أن أسميها المزيج المتفشي للخلف. لا ، Demio Sport في هذا الصدد أكثر تقييدًا ، وإذا كان السائق يعرف كيفية تحليل المعلومات القادمة من كل عجلة (أكرر ، فهي دقيقة وكاملة بشكل مثير للدهشة) ، فلن يكون من الصعب فهم ما هو ممكن و ما ، عفوا ، لم يعد ، لأنه يمكنك اقتحام يوز. سيكون من اللافت للنظر بشكل عام إذا كان لدى الجهاز نظام خاص لضمان الاستدامة ، ولكن بما أنه لا ، فهذا ليس ضروريًا!
أوه ، نعم ، أوافق على أن تعليق السيارة المناسب يعمل بأكثر الطرق التي لا تشوبها شائبة: من ناحية ، فإنه يوفر للآلة إمدادات ثبات ، ومن ناحية أخرى ، فإنه يفعل ذلك بشكل غير مخفي حتى يعتقد السائق أن كل شيء يعتمد فقط على مهارته ورغبته. لكن مع ذلك ، آخذ الشجاعة لأقول إن على الأقل العجلات التي تم تجهيزها بعجلات مقاس 15 بوصة (واضطررت إلى تجربة هذا المطاط) ، معلومات دقيقة حول مدى دائمة جهة اتصال العجلات من عزيزي ، السائق لا يعمل. وإلى جانب ذلك ، السيارة الملائمة بكل خفة ، يتم تكوين مكبر الصوت للتوجيه للتشغيل السلس. في هذا الصدد ، أعتقد أن سيارة Demio Sport مع رد فعلها الفوري على فرق التوجيه بين عشاق القيادة الرياضية الحقيقية سوف تستحق تقييمًا أعلى. إن مكابح كلتا السيارتين لفصلهما رائعون للغاية (قد يكون هذا التورية غير الطوعية بالنسبة لي!) ، ولكن من أجل السيطرة عليها بدقة أكبر ، يجب عليك قيادة Demio ، وبعد ذلك فقط ستفهم كيف يجب أن تتصرف الفرامل النهائية.
ومع ذلك ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن الحكم الذي أصدرته لا يزال لا يزال لا يزال يعتبر نهائيًا. والحقيقة هي أنه ، كما أوضحت بالفعل ، تم تقديم سيارات هذه المرة مع عمليات نقل غير متوفرة CVT للمقارنة. لكنني لا أستبعد أنه إذا شاركت السيارات ذات الصناديق الميكانيكية ذات 5 سرعات في هذه المبارزة المرتجلة ، فقد تكون النتائج مختلفة تمامًا. لماذا أعتقد ذلك؟ حسنًا ، إذا كان الأمر فقط نظرًا لوجود RS اليدوي مجهز بشكل قياسي بإطارات 16 بوصة ، وهذا ، على وجه الخصوص ، يمكن أن يتحول إلى حقيقة أن السائق يمكن أن يشعر بشكل أفضل كيف تتشبث العجلات على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، قد يبدو رد فعل السيارة على الأوامر التي تنتقل من عجلة القيادة مختلفة أيضًا إذا كان صندوق السرعة اليدوي 5 سرعات صالحًا بدلاً من CVT. من ناحية أخرى ، سيتم حرمان سيارة Demio من أوجه القصور في الإرسال التي تجعل نفسها تشعر في حالة وجود متغير في وضع التبديل اليدوي ، كما ذكر سابقًا. ربما أدى الحل الكامل أو حتى الجزئي لهذه المشكلة إلى حقيقة أن Demio Sport يمكن أن تسجل نقاطًا إضافية في أصوله. باختصار ، نقدم للموظفين في عرض السيارات: في المرة القادمة لترتيب اجتماع بين نفس المشاركين في Demio Sport و Fit RS ، ولكن فقط مسلحين مع علب التروس اليدوية 5 سرعات. ثم دعونا نرى من سوف يستغرق!
الخصائص الفنية لسيارة Honda Fit RS
 
الطول الكامل: 3 920 مم.
العرض الكامل: 1 695 مم.
ارتفاع كامل: 1 525 مم.
قاعدة العجلات: 2 500 مم.
وزن الآلة: 1 080 كجم.
محرك: على العجلات الأمامية.
المحرك: سعة 1.5 لتر ، 4 أسطوانات مع أسطوانات في الخط ، وآلية توزيع غاز Soch ، طورت الطاقة 88 كيلوواط (120 حصان) عند 6600 دورة في الدقيقة ، وأكبر عزم الدوران 145 نانومتر (14.8 كجم (14.8 كجم) في 4 800 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: متغير تقطعت بهم السبل مع وضع التبديل اليدوي 7 سرعات.
السعر الأساسي للجهاز: مليون 575 ألف ين (14625 دولار).
الخصائص الفنية للسيارة Mazda Demio Sport
 
الطول الكامل: 3 895 مم.
العرض الكامل: 1 695 مم.
ارتفاع كامل: 1475 مم.
قاعدة العجلات: 2490 مم.
وزن الآلة: 1020 كجم.
محرك: على العجلات الأمامية.
المحرك: سعة 1.5 لتر ، 4 أسطوانات مع ترتيب أسطوانة رأسية ، وآلية توزيع غاز Doch ، وسعة طورت قدرها 83 كيلوواط (113 حصان) عند 6600 دورة في الدقيقة ، وهو أكبر عزم الدوران 140 نانومتر (14.3 كجم) عند 4000 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: متغير تقطعت بهم السبل مع وضع التبديل اليدوي 7 سرعات.
السعر الأساسي للآلة: مليون 580 ألف ين (14670 دولار).
 
 
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp