اختبار محرك Honda عنصر منذ عام 2003 ميني فان

هوندا عنصر السيارة نظرة عامة

عام
العنصر هو سيارة مستوردة تم تصميمها وتصنيعها من قبل هوندا من أمريكا (هوندا أوف أمريكا). تم التخطيط لدور هوندا سيارات الدفع الرباعي للطبقة الوسطى، مما يملأ الفجوة بين CR-V CR-V و MDX الرائد في سوق أمريكا الشمالية، حيث اخترقت سيارات الدفع الرباعي تماما كشكل رئيسي سيارات الركاب. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط له لدور نموذج استراتيجي جذب الشباب.
في أمريكا، يتم التعرف على هوندا كعلامة تجارية شعبية، والتي يذهب فيها الرجال والشباب القدامى، والرجال والنساء. ولكن إذا قارنت بطبقة من نساء المستهلكين والمسنين نسبيا، فإن نداء الشباب أضعف قليلا. هذا هو، كما يقولون، الوضع الحالي (كما هو الحال في اليابان قبل بضع سنوات نحو تويوتا). لذلك، تلقى عنصر هوندا مفهوم ليس فقط SUV، ولكن أداة ترفيهية جديدة.
يتم تثبيت محرك 2.4 لتر صف 4 أسطوانات، كما كان يستخدم بالفعل لمعرفة التوافق، إلخ. في الوقت نفسه، يكون الطول الإجمالي (4.3 م) أقصر من هوندا CR-V وهو على مستوى نموذج نموذج هاتشباك المدني. من ناحية أخرى، يتجاوز العرض 1.8 متر، وليس أدنى من نموذج أسطورة (أثناء التشغيل في اليابان، هذا العرض، ربما، يجب أن يكون إيلاء اهتمام). مثل هذه الأبعاد التي لا تخيلها من وجهة نظر اليابانية يمكن أن تسمى بأمان الأمريكيين.
 
الخارج والداخلية
يشبه التصميم الخارجي محطة حياة (كشك رجال الإنقاذ على الشاطئ). يصطف الجسم بالبلاستيك، مقاومة للأضرار، ويغطي داخل الطابق المسطح مع طلاء البورثين، والتي يمكن غسلها تماما. بالإضافة إلى ذلك، يتم التعامل مع تغطية المقاعد ضد بقع المياه، حتى لو تم ذلك الرسالة: نحن نستخدم بجرأة على الشاطئ، وللصعاب الرياضية الشتوية، لا تولي اهتماما للأوساخ.
وتنتشر أربعة مقاعد على هذا أرضية مسطحة، وأجواء مماثلة من الداخل بمعنى ما هو غريب. مع قاعدة العجلات 2575 ملم، قصيرة قليلا لسيارات الدفع الرباعي من هذه الفئة، وتقع على ظهر المقاعد الخلفية تقريبا في وسط المحور الخلفي. مثل تخطيط مذهلة يحدد الموقع من المقاعد، وبالتالي فإن مساحة القدم وراء هذا أن هناك، مثل أمام الركاب البالغين يمكن أن يكون موجودا بحرية مع أي بزيادة قدرها أكثر من 180 ملم. لذلك، والوصول إلى المقاعد الخلفية وخفيفة الوزن جدا، ومثل هذا التصميم خاص من الجسم دون الرفوف مع فتح الأبواب في طرفي نقيض مقنعة جدا. مع تخطيط 4-باب التقليدية، عليك أن تجلس في المقاعد الخلفية اليمنى على الجانب، ومن أجل جعل هذا الفضاء الحر، يجب زيادة الطول الكلي للآلة وقاعدة العجلات. ارتفاع (1790 ملم) هو أيضا عالية جدا، وبالاقتران مع نمط أربعة الزناد من الجسم، ويمكننا أن نفترض أن الداخلية لديها مساحة واسعة النطاق.
 
أداء
الجزء تشغيل وآليات رئيسية أخرى استغرق من CR-V، ولكن من أجل أن يصبح تصميم ممكن دون رفوف وأرضية مسطحة تماما، لم أسفل بشكل كامل تقريبا على مشروع خاص، والانتقال من خزان الوقود في النتيجة النهائية، الخ
تحت متانة الجسم على الانحناء وذوي الياقات البيضاء، ويتم تحقيق نفس المستوى مع CR-V، ولكن وسط تطور هو وسط الجسم، وبالتالي، بصراحة، والشعور العام من القوة ليست مثل CR-V . ومع ذلك، هذا لا يمكن إلا أن يقال مقارنة هذا النموذج، و العنصر نفسه لا يمكن ان تعتبر إشكالية. طريقة السلطة هو كامل مع مضخة مزدوجة، والتي تشتهر هوندا، ولكن أكثر من 95٪ من السيارات ركوب محرك الأقراص الأمامية، لأنها عادة ما تستخدم معظم المستهلكين.
فمن الصعب أن نتصور أنه حتى مع مثل هذا المركز عال من الجاذبية وقصيرة أحجام هناك مثل هذا الاستقرار خلال سيارة أجرة. وبالفعل، إذا نظرتم الى مستوى سيارات الدفع الرباعي وسيارات الميني فان السابقين والحاليين، ثم عنصر لارتياح عند القيادة في فئة الصعبة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن مجموع نصب ما يصل إلى أسفل هو أكثر من المعتاد، ولكن يبدو أن هذا سببه بقاعدة عجلات قصيرة.
ومع ذلك، أعتقد أنه في حالة العنصر، يتكون الجذب الرئيسي في شخصيته البهجة الغريبة، والذي يسمح لك بعدم الانتباه إلى مثل هذه الآلات. مساحة غير عادية من داخلية مع أرضية بلاستيكية مسطحة، وهي شعور ساحق بالحرية عند فتح الباب الأيمن واليمين، وهو تصميم أنيق مع نسبة رأسية وأفقي، تماما مثل العظام اللعب كل هذا سيؤخر بخيال المستخدمين ( سنحاول استخدام ذلك، وجربه). وبهذا المعنى، يحفز أكثر من هوندا موبيليو سبايك، الذي أصبح سلف هواية كاروف.
 
 

 

مصدر: carview.co.jp.