اختبار القيادة هوندا CR-Z منذ 2010 هاتشباك

جميع الصور هوندا cr-z منذ عام 2010

اختبار القيادة من الهنبريد المضغوط هوندا cr-z. سيارة رياضية أم لا؟

أخيرا، هوندا CR-Z ينحدر من بين المدرجات في المعرض التلقائي والآن أمامي أمامي، على طريق الأسفلت ناروتو أفق الجبل، يمر على طول Sicoka Ridge، وهي أصغر الجزر اليابانية الرئيسية. انتظرنا هذه اللحظة منذ تقديم مفهوم هذا النموذج في معرض طوكيو للسيارات في عام 2007. وهكذا جاء.

لا تتعب الإعلان عن الصراخ حول العديد من المواليد المستقبلية للسوق الأمريكية، وحتى هوندا حتى وضعت موقعا خاصا حيث سيتم الإعلان عن عناصر جديدة. لكن لدينا سيارة حقيقية جاهزة للإفراج عن السوق المحلية اليابانية، وهوندا تدعي أن النسخة الأمريكية لن تختلف الكثير من هذا.

هوندا cr-z يحدد الكثير من الأسئلة. كان الركود يتأثر سلبا للغاية بمغامر هوندا، وكان لشركة بيع فريقها من الفورمولا 1، لإلغاء تطوير مشروع جديد للمحرك الأمامي، والذي كان من المفترض استبداله Acura NSX، وتوقف عن بيع هوندا S2000. هل لدى الشركة براعة خاصة تجعل جميع الضفائر الخاصة به في هذه المميزة؟

هوندا CR-Z، بالتأكيد، سيارة غير عادية. الهجين يمكن أن يكون مختلفا جدا. إنه، بلا شك، يمكن أن يكون نقيا، ذكية، اقتصادية، وهو نذير من جيل كامل من السيارات الفكرية. ولكن هل يمكن أن يكون البهجة؟

سيارة ذكية
حاول مهندسو هوندا كثيرا أن تجعلنا هوندا CR-Z تذكيرنا بنموذج هوندا CR-X، كوبيه مصغر، صدر من 1983 إلى 1991. كما هو الحال في CR-X، كان للمطورين مهمة إنشاء مقصورة صديقة للبيئة في العالم الحديث. سهولة وكفاءة هي المعايير الرئيسية، نظرا لأن نسبة القدرات (122 حصان) والكتلة (1 156 كجم) من غير المرجح أن تسمح هذه السيارة بكسر Bugatti Veyron أو شيء من هذا القبيل.

هنا، على طريق Naruto Skyline Highway، تحديات CR-Z تتحدى النقاد، والتي بدأت حرفيا فورا حرمان فكرة الانتقال الميكانيكي الأول بسرعة ستة سرعات للمحرك الهجين. تم تشديد طفلنا بشكل مدهش، رياضي، ديناميكي ورائع، بلع بدقة المنعطفات والانحناءات من هذا أفعواني الجبل.

بالطبع، هذه السيارة مختلفة تماما عن كوبيه CR-X. من المستحيل القول إن الأمر ببساطة هوندا سيفيك محمول بمحرك 19 لتر مانيك مع نظام VTEC و Twin-Cam، مع صراخ برية وضع علامة على 8000 ثورة. وهذا ليس تغيير Isight Honda Insight، وهو Jurt Hybrid مع وحدة طاقة لتر أطلقت في عام 1999 كأول سيارة هجينة للسوق الأمريكية.

في جوهرها، يجب على هوندا CR-Z العثور عليه في منتصف تقريبا بين هذين، سواء من حيث التصميم ومن حيث الديناميات. تعتقد هوندا أنه من الضروري إنشاء شبكة من عشاق CR-Z بين الأشخاص الذين يفضلون السيارات المدمجة الأنيقة مع تصاميم فئة متميزة، والتي تشعر بالقلق أيضا إزاء قضايا البيئة الحديثة.

تشبه CR-Z Tesla Roadster، ومع ذلك، لا تكلف 109،000 دولار.

سباق hybrid.
بشكل عام، يعتمد CR-Z على رؤية هوندا من أربع أبواب، ولكن، إلى فرحنا العظيم، عمل مهندسو هوندا بشكل جيد فوقه، وتأصيل العجلات بشكل كبير، وتوسيعها في الأمام والخلفية وجعل الهيكل كله ككل أكثر صلابة.

من الجبهة إلى الوفير الخلفي، تبلغ طول السيارة 4،080 ملم، عرضها هو 1 740 مم، وكان الارتفاع فقط 1 395 مم (إلى طرف الهوائي). طول قاعدة العجلات هو 2،435 مم، وهو أقل من 116 ملم أقل من فكرة هوندا، على الرغم من أنه في CR-Z نفس هيكل تعليق تعليق McPherson Frontion من الخلف. الأخبار السيئة هي أن السيارة الجديدة قد فقدت بالمقارنة مع Insight 43 كجم فقط.

فتح باب ثقيل إلى حد ما لمثل هذا الفتات، أنت مغمورة في التصميم الأسطوري، ومحاولة هوندا أن تجمع بين التكلفة المعقولة والشكل الأنيق أو فيات 500. انخفاض هبوط سائق منخفض هو ما تتوقعه من السيارة الرياضية، ودائعات واسعة السرعة تقع بالضبط عند الضرورة. يوفر الجلوس الرياضي دعما ممتازا ويبدو أنيقا جدا. لوحة القيادة هي مجموعة من الأزرار، والمصابيح الكهربائية والمفاتيح، ولكن مرة أخرى، ليس بدون ضربات رائعة، مثل شاشة رائعة للغاية، والتي تعكس القوة الحالية التي طورتها محرك الاحتراق الداخلي وحجز الطاقة الهجينة.

من الأفضل عدم مراعاة مرة أخرى، لأن هذا السقف المعبري من الصعب للغاية مراجعته، فمن الصعب بشكل خاص النظر في أي شيء مباشرة من قبل الكتفين. في اليابان، سيتم بيع CR-Z سيارة من أربع مقاعد مع نظام جلوس 2 + 2 مع مقاعد خلفية صغيرة (لطفل فقط من الوقت)، ولكن في السوق الأمريكية، ستكون هوندا صغيرة جديدة كوبيه مزدوجة حصريا.

هذه هي القوة
محرك مضمن من أربعة أسطوانات مع حجم 1،496 CCM مع أنظمة DOHC و I-VTEC (تغيير مراحل توقيت الصمام والرفع)، مستعارة من هوندا صالح، تتطور 114 حصان. بمقدار 6000 ثورة في الدقيقة و 145 نانومتر عزم الدوران عند 4800 دورة في الدقيقة. يتم تجميعها مع ناقل حركة ميكانيكي من ست سرعات مع نسب التروس من أوروبا هوندا سيفيك.

مثل Insight، تم تجهيز هوندا CR-Z بنظام مقاوم للكهرباء متوازية مقرها مع بطاريات معدنية نيكلية. وفقا لتقديرات هوندا، يعطي هذا المحرك 14 حصان، ونتيجة لبعض الحسابات المعقدة التي أدلى بها مهندسو الشركة (الأفضل لا تسأل)، يجب أن تكون قوة CR-Z مجتمعة التي تم الحصول عليها من كلا المحركات 122 حصان. مع 6000 ثورة في الدقيقة الواحدة و 174 نانومتر من عزم الدوران في حدود 1،000-1500 ثورات (167 نانومتر في حالة وجود متغير اختياري).

بالنسبة للرياضة لنظام CR-Z الهجين، هناك ثلاثة أوضاع القيادة. تقدم ثلاثة أزرار خلابة على لوحة Center تختار وضع سيفوموني (اقتصاديا)، عادي (عادي) أو رياضة (رياضة)، اعتمادا على الوضع المحدد، يتم تمييز الحلقة الداخلية من مقياس سرعة الدوران باللون الأخضر والأزرق أو الأحمر، على التوالي. تقدم كل من الوسائط درجة مختلفة من الكشف عن الاختناق، وهو جهد على عجلة القيادة، وردود الفعل من نظام الفرامل وقوة النظام الهجين.

هو على قيد الحياة!
عن طريق تشغيل المحرك، اكتشف فورا هذا الصوت المملة المميز. ولكن اختيار واحد من التروس الستة للنقل الميكانيكي، تبدأ في النظر إلى الأشياء وإلا، مع كل انتقال لاحق أصبحت الصورة أكثر متعة، لأن هذا ضيق، الرافعة الدقيقة مع تمريرة قصيرة مشابهة جدا ل CR-X.

ينتج تعليق CR-Z من البداية انطباعا أكثر ملاءمة بكثير مما تتوقع أنه أفضل بكثير من البصيرة، مع وجود توجيه مفيد للغاية وحاد. تم تجهيز الرفوف الأمامية بألعاب الألمنيوم السفلى المزورة، مما يقلل من الجماهير الإحصائية، والتواع الخلفية على شكل H (يسمح لك بضغط البطاريات المضغوط للغاية في النظام الهجين) لا تتداخل على الإطلاق.

أما بالنسبة للركوب، فإن هوندا CR-Z شحذ في كل من المدينة والطريق السريع. على الأرجح، يمكن اعتبار هذا ميزة عزم دوران كبير على النرجخ الذي يوفره المحرك الكهربائي. كجزء من نظام هوندا الهجين، فإن المحرك الكهربائي ليس مجرد جهاز يسمح لك بالتوقف وتشغيل محرك البنزين 1.5 لتر على إشارات المرور أو عربة بصمت في موقف السيارات بالقرب من مركز التسوق. يوفر 57 نانومترا إضافيا من عزم الدوران فقط عندما يذهب موتور البنزين فقط إلى العمل يتحول. وبالتالي، فإن وحدة الطاقة CR-Z تشعر تماما في النطاق بين 1000 و 5000 ثورة، مما يساهم في حركة سلسة بشكل غير متوقع دون إخفاقات السلطة.

يدعم الطريق السريع CR-Z بهدوء سرعة حوالي 130 كم / ساعة، والتعليق مع العناصر الرياضية يوفر الاستقرار، ولكن ليس صلابة. على الطريق السريع Naruto Skyline CR-Z، بفضل توجيه الطاقة الكهربائية مع نسب التروس الصغيرة، تعليق أمامي مرن وإطارات واسعة النطاق Bridgestone Potenza RE050A 195/55 R16 على أقراص رئة خاصة. نظرا للمدى الصحيح لمحتوى المعلومات الخاص بتوجيه CR-Z غير قابل للتنبؤ تماما ومفهوم.

كما توالت على هوندا CR-Z مع وجود مخازن (CVT)، ولكن أيضا مع محركها مع انخفاض قوة (111 حصان، 143 نانومتر من متطلبات التكوين)، تتسارع السيارة عن طيب خاطر وسلاسة للغاية.

ثلاث وسائط عمل
يرتبط الابتكارات الفنية، يرجى الابتعاد.

هذا المحرك 1.5 لتر من هوندا صالح لا ينتمي إلى عدد الرياضة، يصبح صاخبة مقابل 5000 ثورة. إذا كنت تستمر في الضغط على الغاز، فستبدأ في التأخير، لأنه يقع على مجموعة مقطوعة عند 6500 دورة في الدقيقة. في هذا الوضع، يبدو المحرك مرهقا للغاية، مما يصعب استدعاء لطيف. في الحد الأقصى نفسه، تبدأ CR-Z في إظهار تحول وعصي غير كاف، والارتباك من قبل مثل هذا العنف. وبعد قليل من الرضا الساخن والفرامل الموثوقة بدأت في ارتفاع درجة الحرارة. رعب.

وفي الوقت نفسه، فإن الفرق بين أوضاع الاقتصاد والرياضة معقولة للغاية. في الوضع الرياضي، يصبح دواسة الغاز أكثر وضوحا بكثير، ويبدو أن هوندا يتلقى فجأة 50 حصانا إضافيا. ولكن في الوقت نفسه، من الضروري أن نتذكر أنه في وضع الاقتصاد، لا يوجد في CR-Z، لا يمكن، كما Prius، لا يذهب فقط إلى البطاريات في وضع انبعاث غازات العادم، دون صنع صوت واحد.

أما بالنسبة للاقتصاد، فإن تقسيم هوندا الأمريكي يدعي أن CR-Z مع ميكانيكي من ست سرعات ستنفق 7.5 لتر / 100 كم في المدينة و 6.3 لتر لكل مائة على الطريق السريع، بينما يجب أن تستهلك CR-Z مع المتبار 6.5 لتر لكل 100 كم في الوضع الحضري و 6.1 لتر على الطريق السريع.

هل هو CR-X أم لا؟

إذن، ماذا يمكنك أن تتوقع من هوندا cr-z؟ تدعي الشركة أن اختصار CR-Z يعني النهضة المدمجة صفر، والتي ينبغي أن تجذب انتباه عشاق العلامة التجارية إلى المصادر (صفر)، وقبول التحدي الذي تم التخلي عنه من خلال إنشاء سيارة مدمجة جديدة لا ترتبط القيم الكامنة في الكوبيه التقليدية.

على طرق سيكو CR-Z أثبت ذلك، دون أن تكون منافسا جديرا لنيسان GT-R، إلا أنه سيكون مهتما بالمشترين في المستقبل، وخاصة أولئك الذين يهتمون بالبيئة. إنه يلبي متطلبات عالية جدا، وهو يذكرنا كثيرا في CR-X، الذي نرومه بشدة على مدار العشرين عاما الماضية.

بتكلفة في اليابان من 25000 دولار إلى 27،600 دولار، يمكن اعتبار CR-Z باهظ الثمن، لكنها لم تصبح بأوامر أقل. دعنا ننتظر حتى الصيف ومعرفة ما إذا كان سحر هوندا على الأميركيين سيعملون.