اختبار القيادة هوندا CR-V 1996-2001 سيارات الدفع الرباعي

ساق في الساق

عندما يكون المستوى الفني للمنافسين قريبًا جدًا ، فإن مبارزةهم ذات أهمية خاصة.
Toyota -Rav4 في وقت واحد لم يفاجأ الجميع فقط بالتصميم غير العادي ، ولكن أيضًا أسس فئة كاملة من نوعها الخاصة -جميع مركبات الجرة. الآن يدخل الجيل الثاني من السوق ، والمنافس الرئيسي - ظهر Honda CR -V في وقت لاحق. أي من الاثنين نجح؟

تم تمثيل Toyota-Rav4 في ربيع عام 1994 في نسخة من ثلاثة أبواب. بعد مرور عام ، ظهر تعديل مع خمسة أبواب ، وبعد ذلك تم زيادة قوة المحرك وتغير المظهر قليلاً. ظهر الجيل الجديد من السيارات لأول مرة في ربيع عام 2000 ، وفي مبيعات الصيف في روسيا. يتم إنتاجه باستخدام جسم ثلاثة أبواب ، ومحركات البنزين بحجم 2 أو 1.8 لتر ، أو علبة تروس أوتوماتيكية أو ميكانيكية ، ومحرك لكل شيء (2 لتر) أو فقط على العجلات الأمامية (1.8 لتر).

تم عرض هوندا CR-V لأول مرة في طوكيو في خريف عام 1995. ظهرت آلة حديثة ذات محرك أكثر قوة ، وقائمة ممتدة من المعدات القياسية وصالون محدث في عام 1998 ، وفي سوقنا منذ حوالي عام. يتم إنتاجه فقط مع جسم خمسة أبواب ومحرك بنزين ذي لتران ؛ مربع - تلقائي أو ميكانيكي ؛ القيادة إلى كل شيء أو فقط على العجلات الأمامية.

ما لديهم من القواسم المشتركة؟
أكثر بكثير مما قد تعتقد للوهلة الأولى. جسم الناقل ، محرك عرضي (اثنان -ستة عشر -فالفورز أربعة) ، تعليق مستقل لجميع العجلات وجميع الدفع. على الرغم من - توقف. هناك اختلافات كافية أيضًا. للوهلة الأولى ، هوندا أطول بشكل ملحوظ ولديها أرضية مسطحة تمامًا.
إذا نظرت من أدناه ، فهناك المزيد من الاختلافات. تويوتا لديها تعليق أمامي - مثل McEferson ، هوندا لديها علامات عرضية مزدوجة. خلفه ، مع مخطط ارتباط متعدد الخطوط ، والموقع ، والحركية ، وتصميم الرافعات مختلفة تمامًا. يشبه الارتباط المتعدد في هوندا الواحد على سيفيك ، وتويوتا على سيليك. يتم تحقيق محرك العجلات الكامل أيضًا بطرق مختلفة: في تويوتا ، يكون ثابتًا ، في هوندا فقط العجلات الأمامية تعمل دائمًا على أنها رائدة - يتم توصيل الجزء الخلفي تلقائيًا فقط إذا لزم الأمر.
منذ أن بدأ التعارف بالسيارات بزاوية غير عادية ، لماذا لا تقيس خلوص الطريق؟ بعد فحص الضغط في الإطارات ، نتحمل وميض الصب -وميض إلى الصالون والجذع إلى الكتلة الكاملة المطلوبة وتسلق مرة أخرى تحت السيارات. ذات مرة! ومع ذلك ، لا يطلق عليهم أي شيء يطلق عليهم Parquet: إن خلوص طريق هوندا هو 148 ملم ، لتويوتا - 145 (ويعلن 205 ملم لكليهما). حسنًا ، من هو الأفضل؟ دعونا نلقي نظرة فاحصة: السيارة الأولى لديها الجزء الأدنى - كاتم الصوت في منتصف القاعدة ذات العجلات ، والثاني هو أنبوب استقبال نظام العادم في منطقة الجسر الأمامي. إذا قمت بقياس الخلوص تحت أذرع التعليق ، فإن موضع هوندا أفضل قليلاً ، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار القطر الأصغر للعجلات. من الأسوأ أن لديها قاعدة عجلات أكبر وطول إجمالي.

يجب أن تكون التضاريس المتقاطعة مسطحة!
حتى مثل هذه النظرة السريعة إلى حد ما تجعلك تفكر في عواقب الكونغرس من الطريق. لذلك يجب ألا تثق في إمكانات السيارات ، ولكن سياراتك الخاصة.
بفضل محرك الأقراص الكامل ، نجحت كلتا السيارتين في التغلب على المنحدرات العشبية الزلقة ، والرمال الفضفاضة وتشعر بالرضا عن التمهيدي غير المكسور. في ظل هذه الظروف ، تكون الإطارات القياسية ذات نمط طريق المرور بمثابة محدد طموح للسائق الطبيعي. إن استبدالهم بمطاط أكثر سوءًا لن يزيد من المباح بقدر ما يزيد من خطر إتلاف كاتم الصوت أو التعليق.
لم نضع هدفًا لتحديد القائد في Patency ، لكننا توصلنا إلى استنتاج مفاده أن كل من هوندا وتويوتا كافية لمحبي النزهة في الطبيعة والاسترخاء في القرية ، وليس بعيدًا عن الطرق. الشتاء مع تساقط الثلوج والفناء السيئ تنظيفه هو أفضل وقت لتقييم مزايا الباركيه. من الأفضل أن نبحث عن الصيادين والصيادين متحمسين للبحث عن سيارة ذات عجلات ذات عجلات كلها ، وهي مستعدة بشكل جدي للاعتداء على الطريق.

ميزات الباركيه الوطني
حسنًا ، دع الباركيه ، لكن جودة الباركيه تختلف بشكل حاد عن ما هو شائع في الوطن التاريخي لتويوتا وهوندا. ومع ذلك ، فمن هنا يتم الكشف عن القدرات المقاومة للسيارات بالكامل. تتيح لك العجلات الكبيرة ، والإطارات ذات المعلقات البارزة الصلبة إلى حد ما ، عدم ملاحظة عيوب الطلاء ، باستثناء ، ربما ، الأكبر. من الجيد ألا يتم نقل العجلات العالية تقريبًا إلى عجلة القيادة ولا تطرد السيارة من الدورة. كلتا السيارتين قادرة على القيادة على طول إسفلت مكسور أو متموج أسرع بكثير من السيارات البسيطة.
بالنسبة للبديل ، يمكن التعرف على السلوك على إسفلت تويوتا وهوندا على أنه مثالي ، وهو ما لا يعني نفس الشيء على الإطلاق. تعليق هوندا أكثر ليونة بشكل ملحوظ ويوفر للمسافرين المزيد من الراحة. حساب هذا هو القليل من ردود الفعل البطيئة واللفائف الكبيرة. تويوتا ضد مثل هذه الخلفية هي سيارة رياضية تقريبًا: إنه فجأة ودون تأخير يطاعة متطلبات السائق ويراقب على قدم المساواة على الطريق. كما لو كان يعتذر عن الشخصية الرياضية المغرورة ، فإن تعليق Toyota هو أقل صاخبة في التعليق على الحفر الكبيرة والحفر بشكل خاص.
محاولة لدخول الدوران بسرعة عالية تسامح السيارتين بسخاء ، ولكن مرة أخرى بطرق مختلفة. هوندا ، التي لديها دوران غير كافٍ ، ممل للاعتراف: سيكون أكثر دقة ... أكثر حيادية في مطلع تويوتا تنجرف جميع الأربعة ، ثم يستقر بحدة ، كما لو كان يسخر منك: حسناً ، سيف؟

أسرع ، هذا يعني أفضل؟
هذا ما هو الحال على الطريق Dynamometric من المكب. مع المحركات ، متساوية تقريبًا في السلطة والحجم ، يجب أن يكون لمنافسينا نفس الاحتمالات تقريبًا. سيكون اختيار أسعار التروس في الإرسال والكتل والديناميكا الهوائية حاسمة. هوندا أثقل 56 كجم ، جراد البحر ، لديها مساحة أكبر الفص (Midel ، إذا استخدمنا المصطلحات المعتمدة في الديناميكا الهوائية). والنتيجة منطقية: تويوتا تؤدي ، حيث تحولت تدريجياً إلى الحد الأدنى من ميزة البدء إلى فصل ملحوظ (بعد 140 كم/ساعة). لكن الرعشة للتغلب على (في حدود 80-120 كم/ساعة) هوندا أفضل. ومع ذلك ، لن تكون الاستنتاجات الفئوية صحيحة تمامًا: تمكنت تويوتا من الركض على بعد عدة آلاف من الكيلومترات قبل اختبارنا ، في حين كان على هوندا أن تدافع عن شرف العلامة التجارية ، وتشغيل أكثر من مائة بقليل.
على الرغم من عدم أعلى صفات قبضة الإطارات ، أظهرت كلتا السيارتين تلك الجيدة للغاية ، ولكل المركبات ذات الجروح - فقط نتائج الكبح المتميزة مع تباطؤ متوسط \u200b\u200bيزيد عن 9 م/ث2. كانت تويوتا تستعد لـ 100 كم/ساعة ، وكانت نصف فيلق خلف هوندا ، مما ساعدها على كسب نظارات إضافية.

البرتقال الخفيف بالبراميل
ولا تنسى الحجم الداخلي. على الرغم من أن حجم هوندا أكبر بوضوح ، إلا أن قدرتها كانت هي نفسها تقريبًا مثل تويوتا. إن مقصورة الأمتعة CR-V أطول بشكل ملحوظ ، ولكن لا يوجد في الحجم. السر في المستوى المنخفض الفريد من تويوتا بول ، بسبب ارتفاع التحميل أقل من 205 (!) مم من هوندا. في دفاعها ، يمكن أن تقدم هوندا طاولة قابلة للطي للنزهة المخبأة تحت سجادة مقصورة الأمتعة ، وعطلة خاصة تحتها ، وهي كافية ، على سبيل المثال ، لطفرة الجرعة (محمية كاملة في بلاستيك جميل تقع حالة كلا الجهازين على الباب الخلفي).
الأرقام هي الأرقام ، والشعور الشخصي لرحابة الصالون يؤيد هوندا بوضوح - بسبب خط النافذة المنخفضة ، والمقاعد الأنيقة والضغوط ، والعرض الكبير. ثلاثة ركاب في المقعد الخلفي أكثر حرية هنا. على الرغم من أن الأشخاص الذين يتجاوزون المتوسط \u200b\u200bفي هوندا ليسوا مريحين للغاية - أقل من مسار التعديل الطولي للمقاعد ، أسفل السقف. صحيح أن هذا الأخير يمكن أن يعزى إلى فتحة انزلاق كبيرة في السقف.
على العكس من ذلك ، لا يبدو تويوتا فسيحة ، على الرغم من أنه من المرغوب فيه أكثر بالنسبة للسائقين العاليين - فإن مسار التعديل الطولي للمقعد كبير جدًا. تقع عجلة القيادة الرياضية الصغيرة بالقرب من العمودي ، والتي ، مع لوحة القيادة ، في وسطها مقياس للقيام بمجموعة دولة ، يمنح قطاع السائق شجاعة سباق.

لمن ولماذا؟
بسعر أكثر من 30 ألف دولار ، لا يمكن تسمية كلتا السيارتين رخيصة. لم يتم بيع مستوى عالٍ من الجودة والتكنولوجيا من أجل البنسات ، خاصة في قطاع السوق الشاب والعصري ، وهي منافسة حقيقية تم تحديدها فقط. ومع ذلك ، فإن كلتا السيارتين في الطلب ، وليس فقط في الخارج. ولعل الفرق هو أن المشترين الروس من جميع المركبات ذات الجريان في هذه الفئة أقدم من الزملاء الأوروبيين أو الأمريكيين بشكل ملحوظ. يجب أن يساعدها المظهر الجديد والأنيق والجاد لـ Toyota على توسيع قائمة العملاء المحتملين بشكل كبير - مع تقدم العمر ، ويبدأ الناس في تفضيل أسلوب الأزياء العاصفة. حتى وقت قريب ، كانت الصورة المحافظة المعتدلة ميزة هوندا ، والآن تغير الموقف.
ومع ذلك ، فإن هؤلاء المنافسين الواضحين مختلفون جدًا بحيث لا يلعب السعر الدور إلا عند اختيار دور ما. على الرغم من أنه بالنسبة إلى هوندا مع Automaton ، إلا أنه لا يقل عن 31،400 دولار ، و Toyota - 36 900. الفرق الذي يجعلك تفكر.

هوندا CR-V
+ جودة بناء ممتازة ، محرك مؤلم واقتصادي ، تعليق مريح ، ديناميات جيدة وفرامل.
- محرك صاخب بسرعات عالية ، عزل الصوت غير الكافي من المنافذ ذات العجلات ، والمقعد الخلفي غير المريح ، ونظام التخرج غير المحمي.

Toyota-Rav4
+ جودة بناء ممتازة ، محرك قوي ، عزل ضوضاء جيد ، بيئة العمل المدروسة لمكان السائق ، الخصائص الرياضية من قابلية التحكم.
- تعليق صعب ، نظام تخرج غير محدود ، ظهور محدود.

من خلال تصميم وهدف متشابهان للغاية ، تطالب كلتا السيارتين رسميًا بالمجموعة نفسها من العملاء ، وهنا قامت Toyota و Honda بتغيير الأدوار: إنها الثانية التي تدعي أنها رياضية. على الرغم من أن Honda CR -V الحالي ليس سوى تحديث الجهاز المنتجة في عام 1995 ، إلا أنه يحارب على قدم المساواة مع القائد الجديد. انتصار تويوتا ليس بالضربة القاضية ، ولكن بواسطة النظارات.
Anatoly fomin

مصدر: مجلة "القيادة"