Honda CR-V Drive منذ 2011 كروس

اثنان في زجاجة واحدة

الشامبو وتكييف الهواء في زجاجة واحدة مريحة. ولكن ماذا لو كنت تريد أن تكون السيارة نفسها مريحة للرحلات اليومية في جميع أنحاء المدينة وفي الوقت نفسه تتمتع بقدرة عالية على البلاد؟ هل سيساعد دمج الأساليب والمزايا والفرص هنا؟ الاقتصادية ، الرطحة ، القدرة المتقاطعة ، في الوقت نفسه الإدارة التي يمكن أن ترضي حتى الاستمتاع حتى المرأة - ما الذوق الذي سيكون له مثل هذا الكوكتيل؟
قررت شركة هوندا الإجابة على هذه الأسئلة من خلال إطلاق سيارة تحمل اسمًا عاديًا CR-V. وبقدر ما تمكنت من الجمع بين كل ما سبق في زجاجة واحدة ، قررنا التحقق من الشخص ، واختيار رائع كمدافن اختبار - لمطابقة السيارة - مشهد طبيعي.
متحولة ساحرة
لا نعرف كيف تمكن مهندسو هوندا من تسخير الحصان والارتعاش في عربة واحدة ، ولكن نتيجة التجارب الكيميائية كانت شيئًا جميلًا ويشبه أيضًا سيارة الدفع الرباعي. وأيضًا - عربة المحطة هذه ، وقليلًا - حتى حافلة صغيرة. بشكل عام ، متحولة بشكل جيد. واسمه مناسب تمامًا - CR -V!
ولكن ما هو الفرق في أي طريقة تم إنتاجها إذا كانت CR-V تبدو جذابة وتجمع بشكل متناغم مزايا جميع الآلات المدرجة؟ سنكتشف ذلك بشكل أفضل كيف ينجح.
حسنًا ، كل شيء واضح مع سيارات الدفع الرباعي: خلوص على الطريق الموسع ، كل العجلات ، والمناطق المحيطة الخارجية - معلقة على الباب الخلفي. كل شيء بطريقة بالغ. لماذا ، إذن ، يرفضون بعناد الاعتراف بها سيارة الدفع الرباعي الكاملة؟ المسألة هي عدم وجود نشرة ، وبالتالي ، سلسلة التخفيضات من التروس. نعم ، كل شيء -الدفع ، يسمى REALY REATIME 4WD ، يتم تشغيله (تلقائيًا) فقط عندما تبدأ العجلات الأمامية في فقدان القابض مع الطريق. وبقية الوقت يتصرف CR-V مثل سيارة عجلات عجلات عادية. شيء مشابه من عالم الدراجات النارية يتبادر إلى الذهن: هناك Enduro لخطوة ثقيلة ، وهناك أحضان حضرية - للقفز عبر الحدود أو ركوب الدرج. حتى هنا. تعد Honda CR-V مثالية للقيادة الحضرية: يتم إجبار نفس الحدود والباعات ومسارات الترام بسهولة على سهولة سيارات الدفع الرباعي الأخرى. نعم ، وخارج المدينة ليست السيارة صغيرة - إلى الكوخ أو في نزهة ، والتي ستقدمها لك بموثوقية مضمونة. وماذا يحتاج المواطن العادي؟
... واثنين من أماكن النوم
ومع ذلك ، تم نقلنا بعيدا. ماذا عن التشابه مع عربة المحطة؟ نعم ، كل شيء على ما يرام أيضًا: جذع رحيب ، في الطابق مخفي طاولة قابلة للطي ، الجزء الخلفي من نصفين (يفتح أحدهما ، الجانب الآخر) ، الفوانيس ، وفقًا لأحدث الاتجاهات ، وأهم شيء هذا يوحد CR-V على رفوف الرفوف مع السيارات ، وراحة الزراعة والزراعة. على الرغم من التخليص الكبير ، فأنت هنا تخرج قدمًا إلى الأرض جالسة على وسادة المقعد ، مما يعني أنه عند الانتقال إلى الصالون والعودة ، لا توجد حاجة لركوب مثل الكنغر.
من Minivans CR -V ، حصل ارتفاع داخلي كبير للمقصورة والقدرة على التحرك على طوله دون مغادرة السيارة - بقي ممر حر بين المقاعد الأمامية. إذا كان ذلك ممكنًا ، فإن تحويل الأثاث المدمج Honda CR-V هو أيضًا قريب من الميني فان. يمكن طي المقاعد الخلفية للأمام (لزيادة حجم الجذع) والخلف. في الحالة الثانية ، يشكلون ، إلى جانب المقاعد الأمامية الموضوعة ، أماكن للنوم. وبين هذين المتطرفين ، هناك خيارات وسيطة مختلفة ممكنة ، لأن الصف الخلفي يتكون من نصفين متساويين. بالإضافة إلى كل شيء ، هناك مساند للأذرع فردية لأربعة ركاب والكثير من الجيوب والفوضى في جميع أنحاء المقصورة ، وتحت مقعد الراكب الأمامي - صندوق كبير يمتد ، كما هو الحال من مكتب. تحتوي قائمة المعدات الإضافية على طاولة مائلة مريحة للغاية ، والتي يتم تثبيتها في الممر بين المقاعد الأمامية ، والفتحة اللائقة جيدة جدًا لتصوير الفيديو وأغراض أخرى مماثلة.
ضد الدفق
أدى التعارف بالبيانات التقنية لـ CR-V إلى فكرة أن هوندا قررت مؤخرًا السباحة ضد المسار الرئيسي لصناعة السيارات العالمية. تحاول جميع الشركات المصنعة اليوم تقريبًا تقديم أوسع مجموعة من الخيارات لكل نموذج من طرازها. على العكس من ذلك ، فإن هوندا لا تنتج بالفعل أول سيارة غير متعاون ، وهي مجهزة بمحرك واحد فقط وصندوق تروس واحد فقط ، وبالتالي ركوب المشتري من مشكلة مؤلمة في الاختيار. في حالة CR-V ، هذا محرك بنزين ثنائية لتر وصندوق تروس أوتوماتيكي. بالنظر إلى أنه يتم تنفيذ توصيل المحور الخلفي تلقائيًا ، دون مشاركة السائق ، يتطلب التحكم في الجهاز في أي موقف الحد الأدنى من التلاعب.
تبين أن المحرك ، كما توقعنا ، مكممين للغاية ، مع شخصية هوندا الملكية. الصندوق هو أيضا ذكي جدا. على الرغم من عدم وجود Kik Dowan ، عندما يتم فتح الغاز بشكل حاد ، فإنها تقفز على الفور إلى معدات أقل. وبقية الوقت يمنح المحرك لإلغاء الملف وعندها فقط يذهب إلى الخطوة التالية.
لذا فإن ركوب CR-V مضحك للغاية ، قادر تمامًا على فقدان المتعة. وبطبيعة الحال ، لا توجد مشاكل مع المناورة النشطة في تيار المدينة.
الماء والتوجيه الحاد إلى حد ما ، وممتعة ، بشكل معتدل تعليق صعب ، صب الماء على نفس المصنع. إن لفات الزوايا ، على الرغم من أنها أعلى قليلاً من سيارة الركاب ، ولكن ليس بقدر ما تسبب شعورًا بعدم الراحة والخوف من الاستقرار ، والتراكم المفرط ، والذي يكون في بعض الأحيان مميزة لسيارات الدفع الرباعي ، لا يتجاوز الركاب.
كانت ملعقة القطران الوحيدة هي محدد علبة التروس. يقع على عمود التوجيه ، ويحتوي على فترات صغيرة جدًا بين المواضع والتثبيت الصلب للغاية ، مما يجعل من الصعب التحكم - لا يمكن دائمًا تشغيل العتاد المطلوب. في كثير من الأحيان بعد المحاولة الأولى للتغلب على جهد المزلاج ، اضغط على أقوى - وتخطي الوضع اللازم. ومع ذلك ، يمكنك القيادة على الجهاز طوال اليوم تقريبًا ، لذلك مرة واحدة ودون التبديل.
Parquet SUV
بعد أن خرجوا لإطلاق النار خارج المدينة ، كنا مقتنعين بمزايا السيارة عند القيادة حول المنطقة المتقاطعة. لم نواجه أي مشاكل هنا ، على الرغم من أننا مررنا بجرأة حيث لم نكن نناقش أبدًا في سيارة ركاب. لذلك ، تقييم قدرات الجهاز ، يمكننا أن نؤكد: لن يخذلك في معظم المواقف التي قد تقابلك. حسنًا ، بالنسبة لسيارات الجيوب المتعطشة ، هناك سيارات أخرى.
لتلخيص الانطباعات ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن Honda CR-V تتكيف تمامًا مع ظروف الطرق الصعبة للمدن المحلية ، وهو مناسب في العملية اليومية وفي الوقت نفسه قادر على تلبية غالبية المواطن الحديث في التواصل مع الطبيعة ومع بعضها البعض.
يشكر المحررين Art Motors ، (095) 245 8437 ، والتي وفرت السيارة للاختبار.
خلال فترة الاختبار ، تم تأمين السيارة في شركة التأمين الخاصة بـ Resa-Garantia ، (095) 250 3600 ، 255 6834 ، 254 2272.
النموذج/التعديل هوندا CR-V
الشركة المصنعة هوندا موتور
اليابان المنتجة للبلاد
هيئة
اكتب سيارات الدفع الرباعي
عدد الأبواب/الأماكن 5/5
محرك
نوع الحوض مع الحقن متعدد النقاط
الموقع في المقدمة مستعرضة
حجم العمل (انظر متر مكعب) 1972
رقم/موقع الأسطوانات 4 على التوالي
أسطوانة x مكبس السكتة الدماغية (مم) 84x89
درجة الضغط 9.2: 1
Power (EES) (KW في RPM) 96 في 5500
القوة (DIN) (ص) 130
لحظة (EES) (NM في RPM) 186 في 4200
رقم الصمام/الأسطوانة 4
انتقال
محرك WHEEL الكامل مع الاتصال التلقائي للمحور الخلفي
علبة التروس أربعة -تلقائي للعلاج
ايقاف عن العمل
الجبهة مستقلة
الخلفية مستقلة
توجيه
اكتب أفعال العتاد ، مع توجيه الطاقة الهيدروليكية
الفرامل
القرص الأمامي (التهوية)
الأسطوانة الخلفية
القيمة المطلقة للطلب
عجلات
حجم الأقراص هو 15x6jj
حجم الإطارات 205/70 R15
الأبعاد/حول EME/الوزن
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4470/1750/1705
قاعدة العجلات (مم) 2620
المسار الأمامي/المسار للظهر (مم) 1535/1535
التخليص (مم) 205
دائرة نصف قطرها الحد الأدنى (م) 5.3
الكتلة الجافة (كغ) 1380
حجم خزان الوقود (L) 58
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة (كم/ساعة) 160
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) -
اقتصاد
استهلاك الوقود (L/100 كم) 8-13

ماذا بعد
في السنوات القليلة الماضية ، حدد هذا النوع من العجلات التي تحركها قوانين التنمية ، والتي تُرى بوضوح بشكل خاص في مثال السيارات المذكورة هنا. ظهر سوزوكي فيدارا قبل الباقي ، وأشار إلى خروج من مظهر وحشي ريفي وتشجيع المنافسين على المصممون. مع كل هذا ، بقي ، وإن كان روغ صغير ، ولكنه خطير للغاية ، لديه انتقال كامل من الطريق.
تم اتخاذ الخطوة التالية في نفس الاتجاه من قبل Kia ، حيث أطلق Sportage SUV بمظهر ودود للغاية ، إن لم يكن لعبة.
ذهبت تويوتا إلى أبعد من ذلك مع Rav 4 ، التي تبادلت نشرة لمظهر جذاب ومضحك للغاية. صحيح ، أن تشغيل جميع الدافع المستمر والفرق المتبادل بين الجرعة -يترك السيارة فرصًا كبيرة خارج الإسفلت. ومع ذلك ، تم إصلاح سمعة سيارات الدفع الرباعي الشاطئية لـ RAV 4.
قام مصممو Honda CR -V بإبداع أفكار أسلافهم -تلقى الماكينة ناقل حركة مشابه لتلك المستخدمة في عربات محطة القيادة العادية. يتم توصيل الجسر الخلفي هنا فقط عندما يصبح من الضروري حقًا القيام بذلك ، وبقية الوقت الذي تتمتع فيه السيارة بعادات القيادة الأمامية المعتادة.
 
ألكساندر كالوجين ،
ستيبان ريباكوف (الصورة)

 

مصدر: "الطيار الآلي"