اختبار القيادة هوندا CR-V منذ 2011 كروس

التضحيات الأولى "هوندا"

لا رخيصة ولكن جيدة
في أكتوبر 1995، تم إطلاق أول هندوفسكي سفوستينيك في السلسلة - نموذج CR-V. تم بيعها في الأصل فقط في اليابان. بدأت عمليات التسليم مع التحكم الأيسر وأمريكا وأوروبا، بما في ذلك روسيا، في الربيع والصيف من هذا العام. يتم توفير هوندا CR-V فقط مع هيئة مغلقة من خمسة أبواب، ومحرك من 16 صمام من 16 لتر وصندوق التروس الأوتوماتيكي من أربعة مراحل (من الخريف - والسرعة الميكانيكية الخماسية).

يتم إصدار هوندا CR-V في اليابان، في مدينة سمايا، في المصنع، الذي تلقى مؤخرا جائزة اللجنة الدولية لدراسة جودة المنتج. ربما تكون سمعة هوندا العالية هي واحدة من أسباب حقيقة أنه في موسكو، على سبيل المثال، قائمة انتظار للحصول على السيارات المدفوعة بالفعل حوالي نصف مائة شخص. دعونا نحاول معرفة مدى جذب المشترين في جميع الجدة الرخيصة. لذلك، في اختبارنا - تكلفة هوندا CR-V 32900 دولار.

في الخارج

يمكن تحديد العلامة التجارية للسحب الجديد ليس فقط عن طريق الحرف الأسمنت H على مصبغة المبرد. مسار أوسع، غطاء محرك السيارة المنحدر، قطع العين المميزة - كل شيء يقول أنك هوندا أمامك. وعجلات صغيرة نسبيا والأجسام المرتفعة تهبط الانطباع بأن السيارة قد جلبت إلى Tiptoe. الشكل البسيط والوظيفي من مقابض الأبواب، والتي يمكن أيضا أخذها من أعلى من الأعلى، وتحت.

علم الميكانيكا

على CR-V، يوجد محرك حديث ذو 16 صمام من مستويين، سيكون مناسبا وتحت غطاء محرك السيارة من مقصورة رياضية. على الطلاء الجيد، عجلات قيادة ليست سوى الجبهة. إذا بدأوا الانزلاق، فإن Viscounts يربط المحور الخلفي. لا يتم توفير التفارق المتشابكة ونقل المصب. يتم تنفيذ دور الأخير إلى حد ما من قبل Torus ناقل الحركة الأوتوماتيكي، الذي يوفر للسائق مع مجموعة جيدة من الوسائط الممكنة لظروف مختلفة: أربعة عمليات نقل، ثلاثة، والثانية فقط، فقط الأول فقط.
توفر تعليق الركاب المعقدة للغاية ردود فعل هوندا على الطريق. يخلق الجزء الخلفي لنفسه في المنعطفات شديدة الانحدار تأثير انتهاك العجلات الخلفية - كما في نموذج SIVIK. في الوقت نفسه، هناك ما يكفي من الرافعات المنخفضة، وكذلك رمح الكاردان المعلقة تحت القاع المسطح ونظام العادم جعله واضحا أن الأوساخ الثقيلة أو الروت العميق أفضل للقيادة في جميع أنحاء الوجه. لا يتم توفير حماية مقصورة المحرك أدناه، والصداعات هي فقط في منافذ العجلات الأمامية. صحيح أن أنابيب بنز مغطاة بأغطية بلاستيكية على طول كامل.

داخل
تحكم عن بعد من المفتاح فوب يفتح الأبواب وفتح الجذع. يفتح الأخير بشكل غير عادي إلى حد ما: يصعد أولا الزجاج، ثم يتم رش الجزء السفلي. في حال لست متأكدا من أن الخلفية في الخلف سيعيش على العيش حتى الصباح، تحت جوفاء الجذع هناك مكانة مألوفة، ودور الغطاء يؤدي ذلك - ماذا تعتقد؟ - طاولة سياحية قابلة للطي.
يجلس في CR-V، ليست هناك حاجة إلى الارتفاع، كما هو الحال في ثورة كبيرة، ولا تنخفض كما في سيارة الركاب. أختام الباب (في الجزء العلوي - الثلاثي) ترك مداخل نظيفة. يسمح لك ارتفاعها بالركوب إن لم يكن في الاسطوانة، ثم في القبعة - بالتأكيد. الصالون فسيحة للغاية. شعور الهواء يعزز السقف العالي، مساحة كبيرة من التزجيج والكثير من الأحجام. فتحة شفافة في السقف. نعم، والأرضية مسطحة تماما، دون نفق التدخل الأبدية.
في المقعد الأمامي الأيمن - اثنين من التعديلات المألوفة، قام السائق أيضا بتغيير زاوية ميل الوسادة وهناك مسند ذراع. يسهم تنجيد السقوط في تثبيت جيد للجسم، ويشكل المقاعد المنصوصة حتى أسرة رائعة مناسبة للراحة الطويلة. أحزمة القصور الذاتي القابلة للتعديل الارتفاع تكمل وسادة هوائية.

مقعد السائق
تتمثل الميزة المميزة في Honda Cr-V هي موقع أمريكي في العمود التوجيهي من محدد Automaton. يتحرك مسارا تدريجيا معقدا إلى حد ما، والذي يبدو أنه غير مناسب تماما. على عكس العديد من السيارات مع الصناديق التلقائية، لا يوجد قفل بدء تشغيل المحرك مع تمكين النقل. عجلة القيادة قابلة للتعديل في الطول، ويمكنك أن تنسى القدم اليسرى - هناك منصة لذلك - دواسة هي سوى اثنين فقط، وكلاهما لليمين. فرامل الانتظار - دليل، هو بالفعل أوروبا.
على لوحة الأدوات - أربعة طلب: مقياس سرعة الدوران مع منطقة حمراء من 6300 دورة في الدقيقة، عداد السرعة ومؤشرين: كمية الوقود ودرجة حرارة التبريد. بين الأخير - الناخب من محدد علبة التروس. في الليل، يتم تمييز الأجهزة من قبل اللون الأصفر والبرتقالي القائم قليلا. مفاتيح الصلب القياسية: اليسار - الضوء والمنعطفات، على اليمين - المساحات، والتي هي مريحة للغاية للاستخدام. على اليسار في اللوحة الأمامية - التحكم في محركات الأقراص الكهربائية للنظارات (بالمناسبة، الاختباء الخلفي الضخم في الباب تماما)، المرايا، مصحح المصباح، مفتاح غسالة المصباح، ضوء الضباب، وكذلك الأقفال والفقس وبعد على اليمين - زر الإنذار، المقبس المغناطيسي الفارغ (أربعة الأسلاك المتكلم مثبتة بالفعل) ولوحة التحكم لنظام التهوية وتكييف الهواء. في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية - عدة صناديق للعناصر الصغيرة.
نظرة عامة من مقعد السائق جيدة. على الرغم من الهبوط العالي، يمكن رؤية سطح الطريق أمام الأنف، وهذا هو الوفير. الملاحظة الوحيدة هي مرآة الرؤية الخلفية الداخلية. يقصر قطاع المشاهدة من خلاله من خلال الرفوف الخلفية السميكة والقيود الرأسية للصف الثاني من المقاعد، والتجارب البارزة وسكان المساحات الخلفية.

حركة المرور

بدء تشغيل محرك من أي هوندا، و CR-V على وجه الخصوص، هو متعة. Chirk قصيرة - وتحت غطاء محرك السيارة هناك سرقة هادئة. المحدد - في D4، الغاز - إلى الأرض، كما لو كانت عاصفة الرياح، تضغط خارج المكان. تذهب - والاستمتاع، والتحكم هو لينة ودقيقة، والسيارة بالكاد تسبب في تصرفات السائق. عند التسارع، يتم تشغيل المفاتيح التلقائية إلى واحد أو حتى اثنين (عند الانطلاق). الانطباع هو كما لو كنت تدير سيارة الركاب المعتادة - لا توجد تباطؤ جيب ردود الفعل والصمام. في الوقت نفسه، بعد نصف ساعة، لم تعد ترغب في تجاوز الحفر على الأسفلت - يسهل بسهولة تعليق تعليقهم.
لقد حدث لمحاولة هوندا جديدة وعلى الطرق الوعرة. بالطبع، ليست إطارات بريدجستون في البعد 205 / 70R15 أكثر الطرق الوعرة، ولكن أيضا على ذلك، لن تبدو السيارة في رمل جاف عميق. مع Troggy، يتم إيقاف تشغيل العجلات الأمامية من المكان، في محاولة للبكاء، ولكن الخلفية متصلة أيضا، وتبدأ السيارة في التحرك. في أي موقف يكلف تحديد المحدد التلقائي - غير مبال، فإنه سيظل أول ناقل حركة. سيكون الاستثناء 2 عندما يتم تشغيل الثانية قسرا. في هذه الحالة، يتم مضض قوة المحرك بأكملها بواسطة محول عزم الدوران، وعزم الدوران لتحويل العجلات لا يكفي.
فرامل هوندا جيدة تقليديا، ولكن يتم التعبير عن المشغل ABS وليس طحن لطيف للغاية واهتزاز الدواسة.
العملية، الخدمة
يحصل المحرك القسري فقط على البنزين 95 غير المقبول. هذا سيجبر المالك أكثر إرضاا الله حول جودة الوقود. ومع ذلك، استهلاكها المعتدل جدا.
في روسيا، يتم إعطاء ضمان هوندا القياسي للسيارة - في السنة دون حد الأميال. ولكن في أوروبا أول واحد - بعد 10 إلى كيلومتر، بينما في مساحات الوطن الأم - بعد 5 إلى كيلومتر. ماذا يمكنك أن تفعل، ظروف التشغيل الروسية، لوضعها أقل ما يقال، مختلفة إلى حد ما عن الأوروبي. تبلغ تكلفة الخدمة الأولى حوالي 100 دولار. بعد ذلك، حضور الخدمة سيكون لكل 10 آلاف كيلومتر. في روسيا، هناك اثنان من هندفسكي مائة - في موسكو وسانت بطرسبرغ، تكلفة المعيار - ساعة عليها 50 دولارا. سوف يكلف مرشحات النفط والهواء والوقود على التوالي في 19 و 60 و 60 دولارا. أحذية الفرامل: 199 دولار - الجبهة، 130 دولار - الخلفية. سيتذكر مراوح ركوب الموت Nelishnye الأسعار التالية: الجناح الأمامي - 166 دولارا، خلفي - 500 دولار، غطاء محرك السيارة - 279 دولار، الوفير الأمامي - 237 دولار، الخلف - 247 دولار، المصباح - 200 دولار، الزجاج الأمامي - 262 دولار.
اللوحة الافتتاحية شكر الشركة Aoyama Motors للسيارة المقدمة للعجين. معلومات مفصلة عن البيع - في أسعار الوكيل.

بعد طي الجدول بين المقاعد الأمامية، يمكنك الدخول في الجزء الخلفي من المقصورة.

إمالة الجزء الخلفي من المقعد الخلفي قابل للتعديل، وعند الشحن، يمكن طيها في أجزاء أو تماما.

تصريح كبير وأربع عجلات رائدة تجعل من الممكن أن تشعر بالثقة بما فيه الكفاية وعلى كوزور.

+ محرك ممتاز، توجيه دقيق، تعليق جيد، الداخلية الفسيحة، مقاعد مريحة، معدات لائقة.
- عدم اختيار غاما من المحركات والهيئات، وعناصر التعليق المنخفض، ونظام النقل والعادم، والبنزين 95 غير خيالي.

ظهور التضحية الجديدة: النعمة والكمال.

في البلدان ذات الحركة اليمنى، من المنطقي أن تجعل الباب الخامس، مما ستحطم اليسار.

اضغط على هندري CR-V
بدأت مبيعات هوندا الجديدة في أوروبا وأمريكا في الآونة الأخيرة، وليس كل منشورات السيارات تمكنت من اختبارها. ومع ذلك، أشار الألماني أووتو إلى طاعة ممتعة للإدارة والراحة والمقاعد المريحة وعدد كبير من العناصر الوظيفية. من بين العيوب، وفقا للزملاء الألمان، عدم اختيار محركات وصناديق التروس، وكذلك مقصورة الأمتعة الحجم المتواضعة. الانطباع العام: قيادة سائق CR-V يشعر وكأنه في سيارة جيدة من الطبقة الوسطى، وليس في Ozvnik (بالمناسبة، في ألمانيا، تكلف السيارة 40 980 درجة مئوية).
في إنجلترا، حيث يباع CR-V من يونيو من يونيو من هذا العام مقابل 15500 جنيه، يلاحظ مجلة أوتوكارس خصائص الأداء الممتازة وسرور ركوب الخيل، هندسا هوندا المركز الثاني في الفصل بعد تويوتا راف - 4.
الأمريكيون، بمعنى الأسعار للسيارات بشكل عام وعلى هوندا الجديدة على وجه الخصوص، محظوظ أكثر. تقع الجدة هنا هنا فقط 19،695 دولارا، ومجلة سيارة سائق نهاية أطلق عليها سعر معقول. بالإضافة إلى ذلك، تتم الإشارة إلى المناورة الممتازة، والبيانات الديناميكية الجيدة، والفرح في الإدارة ونوعية هوندوفسكي الحالية. لم أكن أحب نفس الميل إلى رش الجانبين.

الخصائص الفنية للسيارة هوندا CR-V
البيانات العامة: عدد الأماكن - 5؛ كبح الوزن - 1340 كجم. الوزن الإجمالي - 1900 كجم. السرعة القصوى - 160 كم / ساعة. رفع تردد التشغيل حتى 100 كم / ساعة - 12.5 ثانية؛ استهلاك الوقود في بلد شرطيا ودورات حضرية - 8.0؛ 13.0 لتر / 100 كم؛ إمدادات الوقود - 58 لتر. الأبعاد، مم: الطول - 4470. عرض - 1750. ارتفاع - 1710. قاعدة - 2600. الملعب أمام / خلفي - 1535/1535. التخليص - 200. حجم الجذع 375 لترا. نصف قطر دوران - 5.3 متر المحرك: مع حقن الموزعة، 4 أسطوانات مضمنة، التوأم، أربعة صمامات لكل اسطوانة، وتقع أمام الصليب؛ حجم العمل - 1973 CM3. اسطوانة قطرها ومكبس السكتة الدماغية - 84.0 X 89.0 مم؛ نسبة الضغط - 9.2؛ قوة - 96 كيلوواط / 131 لتر. مع. في 5500 دورة في الدقيقة. عزم الدوران الأقصى - 186 NM في 4200 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة: محرك - الجبهة مع المتصل جسر vussive الظهر. علبة التروس - 4 سرعات أوتوماتيكية. أرقام ناقل الحركة: I - 2.72. II - 1.52. III - 1.08؛ IV - 0.71. z.kh. - 1.95. العتاد الرئيسي - 4.36. التعليق: على رفوف بنابض مع مثبتات الاستقرار عرضية، الجبهة - مع العتلات عرضية مزدوج الارتفاع الأبعاد، والعمق - متعددة الأبعاد مع تأثير تهب. المكابح: الهيدروليكية مع مكبر للصوت فراغ وABS، الجبهة - أقراص مهواة، والعمق - الطبول. توجيه: اندفاع مع هيدروليقيل. حجم الإطارات: 205 / 70R15.

ملخص
هوندا CR-V هي سيارة ممتازة للديناميكية، وربما شخص غير محظوظ لديه الهدف الرئيسي - ليست مضمونة فقط للوصول من النقطة ألف إلى النقطة باء، ولكن أيضا للحصول على أقصى متعة من هذا، للذي تقدر أسلوب حياة نشط، ولكن بأي حال من الأحوال لا تشير إلى المشجعين jejers.
 

يوري نيدوتشوف
سيرجي إيفانوف
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"