اختبار محرك فورد كوغا منذ عام 2012 كروس

ديزل فورد كوغا.

يمكن أن يتباهى هذا Crossover المدمجة مع صندوق صغير بمحرك جيد، وإنهاء ومعالجة، وللطريق على الطرق الوعرة يفتقر إلى ناقل حركة أوتوماتيكي. جلب فورد كروس حجم أكثر قليلا من تويوتا RAV4.
تحت تقليم المقصورة ليست أدنى من فولكس واجن. من حيث المناولة وحدة عجلة القيادة، لا أسوأ ميتسوبيشي أوتلاندر XL. مع جانب خلفي وثيق من المقاعد، مثل على نيسان X-Trail، والجذع مثل Qashqai. مع محرك الديزل ثنائي الأترات، يمكن الوصول إليه بين المنافسين فقط على جيب ليبرتي / البوصلة. يحب حقا السيدات، ولكن بالنسبة لهم فورد لم يقدم للجهاز. لا يكفي بالنسبة لنا. الديزل والنقل التلقائي مزيجنا المفضل.
لا تصدق أن الانتقال الميكانيكي على الطرق الوعرة أفضل. يمكن القول هذا فقط من قبل الأشخاص الذين لا يعرفون كيفية استخدام Automaton بشكل صحيح. أبدا في أحد الاختبار لدينا، كان سيارات الدفع الرباعي مع ناقل حركة أوتوماتيكي أسوأ من الميكانيكا. لكن MCPP صوت باستمرار الخنزير. أتذكر جيب رانجلر، عالقة عاجلا في مهنة Lyubertsy، UAZ Patriot، التي فشلت في خروج نصف الاحتياطي الفينداني، وكشافة Skoda Octavia الكشفية، والتي لم تتمكن من تناول مصعد رملي لطيف في Sychovsky Goke. كلهم كانوا على ناقل الحركة اليدوي. الآن وفورد كوغا، الذي وصلنا إليه للاستمتاع في الكثبان الرملية بالقرب من موسكو، فإنه يكلف، خلاف مع القابض. ماذا يبقى؟ بعد كل شيء، المعدات ليست سوى ميكانيكا واحدة.
علاوة على ذلك، هناك ستة ستة تروس في هذا لا نهاية لها في الرمال. وبما أنهم قصيرة إلى حد ما، فإنك تصل إلى الخامس قبل كل إشارة المرور. ماذا تفكر في الشخص الذي يجلس في السيارة تتحرك باستمرار يده اليمنى؟
على سرعة 40 كم / ساعة، فإن ناقل الحركة الثاني صعب بالفعل، يطلب الرابع من 80 عاما، وحان الوقت للذهاب إلى الخامسة إلى 100 كم / ساعة. من حيث المبدأ، اتضح ديناميكيا. لكن فوس. ربما حسنا على المسار؟ أين يمكنني أن أذهب إلى السادس لفترة طويلة، تتحول أحيانا إلى المركز الخامس وبين الكفتات المعقدة في الرابع؟ نعم، إذا كنت تستطيع الحصول على رافعة في الفجوة المرغوبة بين الأول والسادس!
مرة واحدة في مكان ما بين موسكو وفلاديفوستوك على سكودا مع مربع مماثل، بدلا من الرابع قيد التشغيل في السادس، انخفض معدل الدوران، سأل المحرك الثالث، وبدلا من ذلك، دخلت في الخامس. حدث هذا الأمر كله عند التجاوز على خلفية Kamaz Fering إلي. مازلت اتذكر.
السبب الوحيد الذي يجعل الشركات المصنعة مصنوعة من ست سرعات MCPS، وهذا ينقذ الوقود. عظيم، ولكن ما هو التالي؟ سبعة التروس؟ ثمانية؟
عانى من الارمار
الآن جيد. في العام المقبل، من المتوقع نسخ فورد كوغا بالإرسال التلقائي. بالإضافة إلى أن محرك البنزين 2.5 لتر مع التوربينات وزوج من الخيول تحت غطاء محرك السيارة يضاف إلى محرك الديزل على ثنائي الأترتين فقط.
في غضون ذلك، نحن نذهب في وقود الديزل، وهذا المحرك لا يمكن أن يكره. في اختبارنا، أكل تسعة فقط ونصف لترات من وقود الديزل. على الرغم من أن وضع التشغيل كان قاسيا للغاية من وقت طويل في الرمال قبل رفع تردد التشغيل بقوة يصل إلى 180 كم / ساعة في تلك الأماكن التي يكون فيها آمنة للركوب.
في حالة مماثلة، كان محرك البنزين قد أكل ما لا يقل عن 15 لترا. في الواقع، سوف يعاني الأشخاص الذين اعتادوا على العمل بشكل مكثف ووضوح مع يدهم اليمنى، وليس فقط المدخرات، ولكن الديناميات والمرونة أيضا. خاصة عند قيادة رحلة على الطريق السريع وفي الألعاب الحضرية، ابحث عن حفرة. بصراحة الرياضة، عجلة القيادة القصيرة والحادة تساعد على قبض على دفق كثيف. فقط من خلال صنع مناورات بضع مناورات، فأنت تفهم Kuga تم إنشاؤها لسائق نشط.
Matchast: فورد كوغا
 


karaul متعب
يا له من مزيج رائع من الصفات: الرياضة والكفاءة. ومع ذلك ما الذي يعطيه الطريق؟ أشكال من فورد في موادها الإعلامية دون تلميحات تستفظ مباشرة المستهلكين لمحاولة كروس عصرية في بامبال. لم نكن خجول: انخفض القابض على الفور ووقفه بعد بعض الوقت، مما أدى إلى إسقاط الأنفس في الأكمام.
بعد القابض، قمنا بتناقم اقتران أو الإحاطة على محرك الأقراص الرباعي الذكي، والذي سيقود لحظة رمي من عجلة واحدة إلى أخرى. في البداية، أخذت كوغا ارتفاعا حادا وفعلته بسهولة، وفي النهاية كان قاسيا بالكاد ملحوظ. ومع ذلك، فمن المرجح أن يكون ذلك في اقتران أننا لا نواجه أولا مع تأثير تعب القابض Haldex.
سيتم سماع الحجر
اختبارات أكثر أو أقل خطورة على Off-Round، سنقضي عند ظهور إصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي. في الوقت نفسه، نقدر النظام المعلن لامتصاص الصدمات الحديثة للغاية، باستثناء حركات غير سارة للرأس من جانب إلى آخر، ناشئ عند الانتقال على الطرق الوعرة (اقتباس من البيان الصحفي).
ربما تحصل كوجا بعد ذلك على صورة أكثر صلابة في أعيننا. يبقى الثناء عليه في أجزاء. على سبيل المثال، للمتعة وليس المال، تقليم الداخلية عالية الجودة. تشمل مواد مجتمعة أنواع مختلفة من البلاستيك وحتى إدراج لينة تحت المرفقين في الباب. على الرأي ولمس وحد المشاعر الإيجابية.
 
في المقصورة بهدوء، تستحق العزلة الضوضاء الكلمات الفردية. حتى المرايا قد تحققت الديناميكا الهوائية حتى لا يرن. لكن الصالون الفسيح، لن يطلق هذا الصالون سائق Rosal لديك لنقل الكرسي حتى يتوقف (نطاق الضبط بالكاد يكفي) ويمكن للطفل الصغير فقط الجلوس وراءه. من ناحية أخرى، ماذا نريد؟ هذه هي السيارة للشباب والديناميكية.
 
المؤلف: ديمتري ليونتييف، صور ألكساندر للتأمين بارانوفا
 
 

 

مصدر: مجلة 4x4 [سبتمبر / 2008]