العقل هو الجناح
بالنسبة لفورد كوجا لجيل جديد في فورد ، فقد توصلوا إلى فك تشفير جديد لسيارة SUV SUV للاختصار ، ولكن مركبة فائدة ذكية ، أي تقاطع ذكي. بالطبع ، هذا لا يعني أن دماغ أينشتاين تم زرعه بالسيارة ، ولكن مع الذكاء الاصطناعي وقطع فورد الإلكترونية المختلفة التي قاموا بها من القلب. كما أنها محنكة مع مجموعة روسية واختيار غني من التكوينات. اكتشف المحرك ما إذا كان لدى Kuga الجديد ما يكفي من العقل حتى لا تفشل في سوقنا مرة أخرى؟ تضمنت شركة فورد أكثر تقاطعها المدمج ، والتي ظهرت في عام 2008 من مكونات مختلفة. المنصة المرتفعة من C-Max ، والقيادة ذات العجلات الكاملة Haldex من شركة Volvo الشقيقة آنذاك ، والداخلية من Focus ، ولكن مع هبوط حافلة Si-Maks. حتى الاسم اخترع من قبل Kuga غير طبيعي. لا شيء يعني ، ولكن يزعم أنه يتماشى مع مقصورة فورد كوغار.
بدأت Fords اللعبة مع تعقيدات معقدة من الخطوط والوجوه على العيد وما زالت تستمر. كوجا تبدو متناغمة جدا. فورد كوجا إلى (يسار) وبعد تحولات (اليمين) ، ولكن لسبب ما ، لم يكن المواطنون الروس في عجلة من أمرهم لبناء سيارة في خط الانتقال: تم بيع حوالي 11 ألف سيارة فقط في أربع سنوات. للمقارنة ، اختار VW Tiguan فقط في عام 2012 31272 مشتراً. في روسيا ، تم تدمير Kugu من خلال سياسة تسويق انتحارية مع إخراج تدريجي من التعديلات الفردية للسوق: في البداية ، إما توربينات على مقبض غير عادي في هذه الفئة ، أو البنزين القوي على الجهاز ظهرت بدائل أخرى في وقت لاحق. وبطبيعة الحال ، سعر مرتفع نسبيا. لقد تعلموا من أخطائهم: جيل جديد سيدخل Kuga سوقنا على الفور في جميع التعديلات التي يمكن تصورها. الجسم الجديد ، وثلاثة محركات ، وثلاثة أنواع من الإرسال ، ونوعين من محركات الأقراص وأربعة تكوينات. وأيضًا مجموعة كاملة من الخيارات والأنظمة الإلكترونية التي ستجدها بعيدًا عن كل تقاطع. من عدد كبير من أسمائهم واختصاراتهم ، يهرع في العيون. هناك الكثير منهم لدرجة أن قائمة واحدة كافية لكتاب بأكمله.
في المقدمة ، وضعت Fordovtsy نظام Sync Multimedia ، وهو صديق لجميع الهواتف الذكية ، ويتحدث أيضًا ويفهم الروسية. هذا شيء ذكي حقًا: إنه في حد ذاته يزامن دفتر الهاتف من جهاز محمول ، ويعرف كيفية الانتقال كهاتف إلى مكالمة للاتصال أو المؤتمرات ، كما يقرأ SMS بصوت عالٍ. بواسطة USB أو Bluetooth ، يمكنك توصيل مشغل الوسائط. لكن الشيء الأكثر أهمية: كل هذا يمكن ، دون توتر ، التحكم في الصوت وللناسخ الصحيح لا يجب أن يكون له إملاء ، مثل الأخبار الرائدة. سوف يساعد عامل وقوف السيارات التلقائي في الوقوف. سيتوقف نظام إيقاف المدينة النشط Kugu بسرعة تصل إلى 10 كيلومترات في الساعة في حالة وجود تقارب خطير لعقبة. يتم التحكم في المناطق الميتة بواسطة أجهزة استشعار خاصة ، وهناك كاميرا عرض خلفية. لا يفتح باب الجذع مع محرك كهربائي فقط بركلة ، مثل سيارات فولكس واجن ، ولكن أيضًا يغلق بنفس الطريقة تمامًا. كما يتم توفير نظام يحمل السيارة في حارة. أنظمة فورد كوجا الذكية
النظام الفكري AWD الذكي لجميع الدافع. في الواقع ، فإن عزم الدوران المعتاد على الطلب مع اقتران متعدد القابلة للتصوير بين المحاور. تقوم بمقابلات 40 مستشعر كل 16 ميلي ثانية. قادر على العمل بشكل وقائي
التحكم في ناقلات العزم) نظام التحكم. تقليد حظر التفاضلية الطبيعية الأمامية ، والمعروفة بـ Sports Ford Focus St
نظام الفرامل التلقائي قبل العقبة. يمنع الاصطدام قبل السيارة بسرعة تصل إلى 10 كيلومترات في الساعة
نظام التحكم في النظام. عند عبور العلامة مع إيقاف تشغيل نقطة التحول ، اعتمادًا على السرعة ، فإنه إما يعطي إشارة ، أو يشير إلى الاهتزاز على عجلة القيادة ، أو يدير عجلة القيادة بشكل مستقل إلى زاوية صغيرة لتصحيح المسار
عامل وقوف السيارات التلقائي (مساعدة الحديقة). يؤدي مواقف موازية
Ford Sync Multimedia System مع الموسيقى والهاتف والملاحة باللغة الروسية. صممه Microsoft Smart؟ بدون أدنى شك. ولكن ليس وظائف المزامنة الجديدة تستخدم العديد من شركات صناعة السيارات في شكل أو آخر ، والتقينا بكل هذا النثر الغني للأنظمة الإلكترونية على التركيز ، والتي يتم استعارتها منها. ومع ذلك ، ظل جميع المساعدين بطريقة أو بأخرى في ظل التصميم والتخطيط. لكن هذه سيارة جديدة. زاد طول فورد كوجا بمقدار 81 ملليمتر ، وأصبح أربعة ملليمترات بالفعل وثمانية ملليمترات أقل. ومع ذلك ، فإن قاعدة العجلات هنا هي تماما 2690 ملليمتر. القليل (46 لتر) نشأ الجذع. زادت الأبعاد الداخلية قليلاً ببعض الملليمترات: تم تحسين موقع جميع عناصر التحكم وأصبح أكثر اتساعًا في المقصورة. لكن الهبوط كان لا يزال الحافلة ، كما في كوجا من الجيل السابق. يبدو أن الكراسي مريحة ، مع مجموعة واسعة من التعديلات ، ولكن عليك أن تجلس رأسياً للغاية ، مع أرجل عازمة للغاية. الداخلية
أصبح الجزء الداخلي من فورد كوجا أكثر صلابة ، وتحسن جودة البناء والمواد. مع بيئة العمل ، فإن النظام ، على الرغم من الهبوط الدائم وليس عقدة دواسة مريحة للغاية. المقاعد الجديدة جيدة.
الشاشة المركزية ليست سوى خمسة بوصات ، إلى جانب عدم الرد على المطابع. هذا الأخير محبط بشكل خاص على خلفية عدد كبير من الأزرار. إدارة Sync Multimedia System بمساعدتها غير مريحة.
على المقاعد الخلفية ، فهي واسعة تمامًا ، لن يكون الراكب الثالث غير ضروري. النفق المركزي غائب تمامًا ، ويمكن تغيير ميل الظهر (40:60) في ثلاثة مواقع ثابتة. إذا استعار الجزء الداخلي من Kugi في وقت سابق غالبية الحلول من Focus و C-Max ، فهو الآن صالون أصلي تقريبًا ، فقط مع طعم صغير من طرازات فورد الأخرى. إنه ودود ، حديث ، طازج ، ممتع لللمس وتجميعه جيدًا. هناك القليل من الشكاوى: من غير المريح الضغط على المفاتيح الموجودة على إبر الحياكة لعجلة القيادة ، ومن الجزء السفلي من القنوات الجانبية المقسمة إلى قسمين من القنوات الجانبية يتم تفجيرها باستمرار. حسنًا ، بطبيعة الحال ، فإن وفرة الأزرار المختلفة -على موسيقى Sony تقاتل على الفور: نظرًا لأن السيارة في وضع ذكي ، هل كان من المستحيل حقًا تعليمه الاستغناء عن هذه المفاتيح؟ وصوت نظام الصوت نفسه بعيد عن المثالي.
1. الصالون أصلي ولا يسبب شكاوى. 2. الدائرة الحمراء للآلة مريحة في قبضة. لكن تبديل التروس في الوضع اليدوي بمساعدة الزناد على الجانب أمر غير مريح تمامًا. النظام الرياضي لا يحل مشكلة انخفاض مدفع الرشاشات. 3. لوضع الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، يجب أن تكون إلى أسفل ، وتتحول إلى اليد بطريقة غريبة. 4. للإصدارات المجهزة جيدًا ، يتم تقديم كاميرا عرض خلفية. 5. قنوات المدينة لها قسمين متعدد الاتجاهات. من Nizhny تهب باستمرار. ويمكنك إغلاق كل شيء معًا. 6. السقف البانورامي ضخم. ولكن يتم تحويل الجزء الأمامي فقط ، وبقدر سرعات عالية ، يكون مصدر ضوضاء متزايد في صالون هادئ للغاية. 7. لا تزال فورد تقدم رقبة خزان غاز Easyfuel بدون ازدحام مروري. بشكل مريح جدا. لكن عزل الضوضاء رائع منه بالنسبة للمتخصصين في فورد عمل من أجل المجد. تم تحسين الديناميكا الهوائية في Kugi ، وقد تم تغيير شكل المرايا الخارجية ، وتم وضع عزل الضوضاء في الأقواس ذات العجلات ، وزادت سمك النظارات الجانبية. والنتيجة هي مستوى الضوضاء المخفض بشكل ملحوظ. في الوقت الحالي ، تعتبر Kuga أهدأ من تقاطعات الجزء الذي لا غنى عنه. على الأقل في الأرقام. السيارة ذات السقف البانورامي ليست سوى القليل من الضوضاء. ولكن لا يزال ، يمكنك التحدث مع زميل مسافر ، حتى بسرعة 150 كيلومترًا في الساعة أو على طريق مكسور. وما الذي تم إعداده حديثًا لنا مهندسي فورد؟ العرض الرئيسي الرئيسي هو نظام الدفع الجديد ، والذي يسمى Smart AWD في المكتب الروسي. تخلت Haldex عن الدافع لجميع العجلات ، وتحدث عن بعض المشكلات مع العقدة القديمة ، ولكن السبب الحقيقي ، على الأرجح ، في الرغبة في تحقيق أقصى قدر من التوحيد مع نماذج فورد الأمريكية.
على الحجارة الحادة والمطبات من الطريق المتواضع ، يظهر Kuga: يطرق وضربات في التعليق ، كما لو كانت الجماهير التي لا أساس لها كبيرة جدًا. في الواقع ، ومع ذلك ، فإن النظام الجديد للقيادة الكاملة لفرع فورد في أمريكا الشمالية لديه نفس الجهاز كما كان من قبل: يلعب الزوجان متعدد اللقاح دور الفرق في مركز الحظر ، وعند الطلب ، ينقل ما يصل إلى 50 النسبة المئوية من عزم الدوران إلى المحور الخلفي. في الوقت نفسه ، تعرف كيف تعمل بشكل وقائي ، كما لو كانت تتنبأ بتطوير وضع الطريق. يتحقق هذا على هذا النحو: يجري مقابلات إلكترونيات حوالي 40 مستشعرًا بتردد 16 ميلي ثانية وتوزيع عزم الدوران بسرعة بين المحاور (باستخدام اقتران) وبين العجلات بشكل منفصل. نظام التحكم في ناقلات عزم الدوران مسؤول عن الأخير ، الذي يوزع التوجه عن طريق تثبيط إحدى العجلات. هذا المخطط ، مرة أخرى ، ليس جديدًا ، وصالحه الرئيسي في شروط الأداء على الطريق. إذا سمحت Kuga السابقة بانزلاق طويل إلى حد ما في حالة فقدان القابض ، فإن النظام الآن يلقي اللحظة أو الفرامل على الفور تقريبًا ، دون السماح للسيارة بالتدخين.
أصبح جسم Kugi الجديد أكثر صرامة بنسبة 20 في المائة للانحناء ، وللتحل بنسبة 40 في المائة بسبب استخدام الفولاذ المرتفع. لكيفية عمل كل العجلات ، يمكنك مراقبة عرض لوحة القيادة ، حيث يتم عرض عدد عزم الدوران المنقولة في الوقت الحقيقي إلى كل عجلة. انطلاقًا من الصورة على الشاشة ، يظل Kuga في أغلب الأحيان هو محرك العجلات الأمامي عند التحرك بسرعة مستقيمة بسرعة ثابتة ، في البداية من المكان ، يتم توصيل المحور الخلفي بفعالية ، وفي المنعطفات يتم نقلها إلى عجلات خارجية. إن وجود في ترسانة مثل هذا النظام السريع من شأنه أن يجعل من الممكن جعل طفرات جدية للغاية على الطرق الوعرة ، ولكن الأزواج الطويلة ، زوايا صغيرة من كل شيء (27-28 درجة) ، منحدر (17 درجة) و ليس أعلى خلوص الطرق هم محددات على Kuga: من 192 إلى 198 ملليمتر اعتمادًا على التعديل.
بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال كوجا قاسية في المنطقة المتقاطعة. قلادة قصيرة تتدفق من الحفر والحجارة الحادة لا تحب الحجارة وتنقر غير سارة للغاية. على الإسفلت ، من الأفضل: أن المفاصل الصغيرة والمخالفات في Kuga تمارس المدور حولها بشكل غير محسوس تقريبًا. الهيكل ، على الرغم من لفات الصليب الملموسة ، مثيرة للغاية. يمكنك أيضًا التحول من منعطف إلى منعطف على سربنتين ، ووصف بفرح دوران عالي السرعة على الطريق السريع ، كما أن استقرار سعر الصرف على خط مستقيم جيد. يمكن أن يكون المساعد الممتاز هو توجيه دقيق ، كما هو الحال في التركيز ، ولكن مع إعدادات الطاقة الكهربائية ، من الواضح أنها تبالغ فيها: القوة على عجلة القيادة هي المواد التركيبية المطلقة.
لا توجد شكاوى تقريبًا حول تعليق Ford Kuga على طرق الإسفلت ، باستثناء القوائم التي قد تكون أقل. كل شيء في النظام ومع نعومة الدورة: ناعمة جدا وهادئة. تقوم Kuga بأوامر السائق دون تأخير وتنتقل تمامًا إلى الزاوية التي تتوقعها ، لكن الجهد على عجلة القيادة غير طبيعي تمامًا. كما لو لعب Gran Turismo ، ولا يذهب إلى الأفعورين الحقيقي. إنه لأمر مخز أن الهيكل كان مدللًا من خلال عجلة القيادة بلا روح بشكل جيد للغاية وممتعة للركوب. ربما ستكون المحركات أكثر ذكاءً؟ لكن المحركات تخفض قيمتها أيضًا. بدلاً من 200 قوى تمت إزالتها من بنزين 2.5 لتر خمسة (من فولفو) ، تتوفر 150 أو 182 قوى فقط لـ Kugi ، والتي ، اعتمادًا على درجة التأثير ، تم تطويرها بواسطة EcoBoost Turbo Engine فقط 1.6 لتر. المنطق واضح أن هذا المحرك أكثر اقتصادا وصديقًا للبيئة وأخف وزناً وأرخص مع نفس الخصائص تقريبًا.
كل من رأى فورد كوجا الجديد هو فقط في الصور ، بل يتحدث بالتأكيد عن الأبعاد المتزايدة للسيارة. على الرغم من أن Kuga زاد في الطول قليلاً. تقريبا ، ليس نفس الشيء. لا يوجد ضغط سابق في رفع تردد التشغيل ولا يمكنك القول أنه تحت غطاء محرك السيارة ما يقرب من مائتي حصان. الإرسال التلقائي هو اللوم جزئياً: إنه يغير البرامج بسلاسة ، ولكن على مهل تمامًا. مع Downs Kik ، لا يسقط على الفور بخطتين أو ثلاث خطوات لأسفل ، ولكن فرزها في كل مكان. يتيح لك الوضع الرياضي تحريف المحرك أعلى قليلاً ، وزيادة سرعة التبديل بشكل طفيف ، ولكن هناك فائدة فعلية قليلة منه. ولكن هناك توربينات على المقبض وهو أكثر متعة! صحيح ، تم تقديم إصدارات قوية 163 حصان فقط للاختبار ، والتي لن تكون في روسيا. بعد تحليل الطلب ، قرر Fords تقديم تعديل الديزل 140 -Horsepower فقط. هناك أمل في ألا يكون مختلفًا تمامًا عن التعديل القوي الذي تم اختباره.
Kuga من الماضي (يمين) والأجيال الحالية (اليسار): ابحث عن عشرة اختلافات. من الداخل لا يوجد تلميح من الديزل: لا توجد أصوات مميزة ، لا تهتز أو اهتزازات. يمكنك تخمين أنه تحت غطاء محرك السيارة الثقيل ، يمكنك فقط على مقياس مقياس سرعة الدوران علامة على ما يصل إلى 6000 ثورة. محرك حديث رائع. المسودة لا تكفي فقط في القاع ، في بقية النطاق ، يوجد دائمًا مخزون جيد تقريبًا. إن اختيار ناقل الحركة ليس مهمًا للغاية ، على الرغم من أن الممرات الميكانيكية الستة من Mondeo جيدة جدًا من حيث وضوح التبديل إلا أن تحركات الرافعة كبيرة بعض الشيء. تختلف Kuga مع توربينات قليلاً عن نظرائها في البنزين وإعدادات الهيكل. على محركات الديزل ، تكون الينابيع وامتصاص الصدمات أكثر صرامة ، بالإضافة إلى أقراص الفرامل أكبر قليلاً. ولكن إذا لم يكن هذا الأخير أمرًا مهمًا للغاية ، فإن كل من Kugi يستحقون تمامًا ، فإن آلات الديزل أكثر متعة قليلاً في المناولة: لديهم لفات أقل ، ولا يوجد تأرجح على موجات الإسفلت ، ولا توجد نقرات أثناء الكبح.
يمكن فتح باب مقصورة الأمتعة ، والأهم من ذلك ، إغلاقها بواسطة سيارات فولكس واجن ومرسيدس بنز مألوفة بالفعل في سجل فولكس واجن ومينك
يتراوح حجم مقصورة Ford Kuga للأمتعة من 456 لترًا مع مقاعد خلفية مرتفعة تصل إلى 1653 لترًا مع انخفاض
من الممكن أن تكون الأرضية ممكنة ، في وقت قريب جدًا ، هي التعديلات الروسية لفورد كوجا ، وحتى تم جمعها في مصنع فورد سولرز في إيلابوجا ، حيث ستقع جميع كوجا لروسيا في أيدينا. أولاً ، سيتم تكليفهم من خلال التجميع الكبيرة الحجم ، والإنتاج اللاحق في دورة كاملة وحتى إنتاجها للمحركات. ولكن هذا كله في الخطط. في غضون ذلك ، في مارس ، ستظهر أول سيارات سلعة تم تجميعها من المصمم على الرفوف. تعد الجمعية الروسية أيضًا جزءًا من استراتيجية Kugi Smart ، والتي سمحت بالفعل ، إلى جانب رفض محركات التوربينات 2.5T و 163 حصانًا ، بتخفيض سعر الأساس إلى 899 ألف روبل. من ناحية أخرى ، تضخم Kuga مع كل هذه الأنظمة الإلكترونية الذكية لدرجة أنه ليس من السهل رؤية التقاطع نفسه تحت هذه الطبقة. بالإضافة إلى ذلك ، صنعوا سيارة مجهزة جيدًا أكثر تكلفة من ذي قبل بدون مليون 400 ألف روبل إلى Kuga المحشو لن تقترب منها. لكن لا أحد يتداخل مع التخلي عن الإلكترونيات المتطورة وغير المجدية في كثير من الأحيان في روسيا. حتى محرك الأقراص الكامل الذكي يمكن تفضيله على إصدار محرك أمامي أرخص مع ميكانيكا. هناك خيارات. وهذه زائد ضخمة مقارنة بكوغا من الجيل السابق. بديل لمحرك Volkswagen Tiguan Trend Trend & Fun الأساسي الذي يحركه العجلات الأمامية مع محرك 1.4 TSI بقيمة 122 حصانًا. لا يمكن تشغيل الدفع الكامل إلا من خلال محرك أجبر على ما يصل إلى 150 قوى (من 1036000 روبل) ، ويبدأ الجهاز فقط من 170 -HorsePower 2.0 TSI Track & Field (من 1،164،000 روبل). تقدر المعدات الرياضية والأناقة مع محرك 200 -horsepower بنحو 1،323،000 روبل. ولكن أكثر تكلفة سيارة مع 2.0 TDI Turbodiesel (140 قوى) في إصدار المسار والأناقة 1،331،000 روبل. في الوقت الحالي ، في السوق الروسية ، لا يمكن شراء Hyundai IX35 في المقدمة إلى محرك البنزين (2.0 لتر ، 149 حصانًا). الأسعار من 839،000 روبل (ابدأ قاعدة على المقبض) إلى 1،019000 روبل للحصول على الإصدار الأعلى من Comfort+Navi على الجهاز. Califier IX35 مع نفس تكلفة المحرك من 945،000 إلى 1،215،000 روبل. توربيديلي (136 قوى ، قلم فقط ؛ 184 قوى فقط مدفع رشاش) هي فقط 4WD ، في التكوين الغني لـ Comfort+NAVI ويقدر بمبلغ 1099،000 إلى 1،229،000 روبل. يمكن شراء الجدة النسبية لسوق Honda CR-V الخاص بنا لمدة لا تقل عن 149،000 روبل في تكوين الأناقة الأولي مع ميكانيكا بست سرعات على متنها. إن وجود ناقل حركة أوتوماتيكي في نفس التكوين يزيد من السعر بمقدار 70،000. تتوفر معدات نمط الحياة بدءًا من 1،299،00 روبل على المقبض أو من 1،349،000 روبل على الجهاز. يتم تقديم محرك Honda CR-V فقط بنزين بسعة 2 لتر ، بسعة 150 حصانًا.
مصدر: مجلة السيارات [مارس 2013]
