اختبار محرك فورد فوكس سيدان منذ 2010 سيدان

اختبار محرك فورد Focus III: تغيير الجيل

في سوق FORS FOSS الروسي، أصبح الجيل الثاني أكثر مبيعا حقيقيا ليس فقط علامة فورد منفصلة، \u200b\u200bولكن أيضا الجزء الأكثر ضخمة من فئة السيارات C. لعدة سنوات، احتل المركز الثاني المركز الرائد في فئتها، دون إعطاء جمل البطولة لمدة شهر.


في صيف عام 2011، بدأ بيع فورد الجيل الثالث الجديد في روسيا. في أوائل أغسطس، كان هاتشباك 1.6 لتر بالفعل في اختبار الحزب الأول من بؤر روسي. بعد شهرين، بدعوة من مكتب فورد الممثل الروسي، ذهبنا إلى Gelendzhik للتعرف على سيارات السيدان، ومحركات 2.0 لتر مجمعة و Powershift Transhissia.

في الخارج، التركيز الخلط بوضوح. أصبح المظهر أكثر حداثة وعدوانية. انخفض الوفير مع الخطوط العريضة المنقوشة، زاد تناول الهواء، تلقى المصابيح الأمامية قطعا إضافيا. على الرغم من ظهوره في شكل السكتات الدماغية فورد الآسيوية، فإن التركيز الجديد يبدو أنيقا فحسب، بل يمكن التعرف عليه أيضا.


فورد التركيز الجديد لديه متعة. ظهرت الجبهة أوفير الإغاثة، هود مكتوب والبصريات الأوجه. ذهب هذا meaap التركيز إلى الاستفادة - أصبح التصميم حديثة وحديثة. يركز هذا المظهر بوضوح على جمهور أصغر سنا.

بدا تصميم سيدان أكثر توازنا وكليما من هاتشباك. لا توجد خط وسط عميق للأضواء الخلفية، إلى عدم تحديد الأجنحة الخلفية، ويتحرك خط السقف بشكل متناغم مع المعاطف الخلفية، حيث تنتهي بعرق أنيق. لا تطرق الأنوار الكبيرة من الفرقة العامة، والمواد المنقش في المكان وتقليد مفسد صغير من غطاء الجذع سقط بالمناسبة.


بدا السيدان أكثر توازنا. انخفضت المصابيح الخلفية الكبيرة إلى المكان، وعلى رف الخلفي مضاءة بقوة يعطي صورة ظلية من السرجة.

تم تغيير مقعد السائق بشكل كبير. الكراسي ممتازة، مع ملف تعريف مشتق ودعم جانبي متطور. مباشرة أمام عينيك، عجلة قيادة مريحة ودرع صك أنيق مع شاشة عالية التباين، والتي يتم عرض الإعدادات المختلفة ومعلومات مفيدة وبيانات الكمبيوتر على متن الطائرة.

من وجهة نظر بيئة العمل، فورد فورد لا تشوبه شائبة تقريبا. يتراوح النطاقات التكيفية كافية، فإن الهبوط مريح، يتم تشغيل جميع تفاصيل الداخل إلى أصغر التفاصيل. ولكن تم قطع طوربيد مدورة وألواح الأبواب المنتفخة مساحة حرة، نظرا لأن مقصورة التركيز قد تبدو قريبة من القماش، أولا وقبل كل شيء عند الهبوط عند إخفاء ركبتي العمود التوجيهية.

بالمقارنة مع النموذج السابق، تحسنت جودة الديكور الداخلي بشكل خطير. الجمعية في الارتفاع، والداخلية تنفس البلاستيك الناعم، وإدراج تحت الألومنيوم تبدو أشياء جيدة، واثنين من شاشات اللون تجعل العينين رسومات عالية الجودة.


لم يشتكي أصحاب الجيل السابق من النموذج من جودة الديكور الداخلي. ولكن أصبح التركيز فورد الحالي أفضل. يتم استخدام النهاية لينة وممتعة بلاستيك بلاستيك، يتم تنفيذ التجميع في ممتازة. من بين الخيارات التي كانت هناك إضاءة كفاف نبيلة من المقصورة، والتي تقترحها حزمة واحدة مع المصابيح الأمامية الثنائية الزينية.

على الرغم من عجلات العجلات المتزايدة، فسيحة على الأريكة الخلفية لم يفعل ذلك. لا يزال متوسط \u200b\u200bالسائق يجلس خلفه هامش صغير من المساحة الحرة. إذا انخفض جذع Hatchback بمقدار 5 لتر فقط، فقد عانى تطبيق سيدان أكثر من ذلك بكثير: انخفض حجم مفيد من 467 مثيرا للإعجاب إلى المتوسط \u200b\u200b372 لتر، مما أدى إلى تركيز جديد من القادة في الغرباء الواضحين.


لا يتم إضافة الصف الخلفي. لا يزال سائق متوسط \u200b\u200bالنمو سيسنج له هامش صغير.


نظرا لحقيقة أن حجم الجذع عند سيدان انخفض إلى 95 لترا جيدا، وفقا لمؤشر التركيز هذا الآن في الغرباء.

أتيحت له أولا فرصة اختبار Ford FOCS مع محرك البنزين 2.0 لتر وصندوق Powershift الروبوتية. بناء، لم يتغير محرك GDI ليس كثيرا، واكتساب حقن الوقود المباشر وتغيير مراحل توزيع الغاز. مقارنة بالسلف، ارتفعت قوتها من 145 إلى 150 حصان، والحد الأقصى لعزم الدوران من 185 إلى 202 نانومتر. بصراحة، تتوقع المزيد من هذا المحرك. إذا لم تكن البداية من مكان التركيز 2.0 لتر سيئا ومدرس بالكامل في 9.3 ثانية المعلنة إلى 100 كم / ساعة، ثم تتسارع من 50 إلى 100 كم / ساعة المحتلة بالفعل بنسبة 13.7 ثانية. إنه مجرد عشر أسرع من إصدار 125 قويا من 1.6 لتر. لقد وضعت على الغاز، والمحرك متروك، لكن التسارع المتوقع يأتي فقط عند تحديد سهم مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء. مع عبء على إجمالي 2.0 لتر في منتصف، الأمور ليست الأفضل. في الوقت نفسه، عمل صندوق Powershift Thistle تماما، فقط المواجهة أحيانا بسبب مسارات المحركات.


2.0 محرك البنزين، الذي حصل على حقن الوقود المباشر، يبدأ جيدا من المشهد، لكنه غير مثير للإعجاب على بكرات متوسطة الحجم. من محرك أقساط 150 في انتظار أكسيوس أكبر. في الوقت نفسه، يتم تشغيل ناقل الحركة الروبوتية PowerShift في الخمسة الأوائل.

يبدو أن الحل الغريب يرتب أزرار التغيير اليدوي لتغيير نقل علبة تروس روبوت PowerShift. مع مثل هذا التصميم، كان علينا أن نواجه لأول مرة. يجب القول أنه ليس من غير المريح استخدامه باعتباره غير عادي، على الرغم من عدم تدخل سائق السائق، فإن الروبوت يمنح عمله.

للمقارنة، خرجنا وعلى التركيز على الديزل، ومجهزة بمحرك TDCI 2.0 في جنبا إلى جنب مع PowerShift. هنا يصبح كل شيء في مكانه - يعمل المحرك والمربع والهيكل ككل، مما يتيح لك الحصول على متعة أكثر بكثير من القيادة والكشف عن إمكانات السيارة بأكملها.


ديزل فورد التركيز مع محرك 2.0 لتر 140 حصان لقد سررت بعبء ممتاز وعلى الدوران المتوسط \u200b\u200bوالمتوسط. 320 نيلومتر من أقصى عزم الدوران هو دائما ما يكفي وفي كل مكان. التفاهم المتبادل بين صندوق PowerShift والمحرك هو أيضا على المستوى.

وعلى الرغم من الاستفادة من محرك البنزين بنسبة 10 حصان وأبعاده أسرع رفع تردد التشغيل تصل إلى 100 كم / ساعة، وفي المدينة وعلى يتعرج الجبل، وقد أظهرت ديزل نفسه مع الجانب أكثر ربحية من ذلك بكثير. 320 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى توفير إمدادات اللازمة من الجر بالفعل من 2000 دورة في الدقيقة. ونتيجة لذلك، فورد فوكس يبدأ ليس فقط جيدا من المشهد، ولكن أيضا على نحو كاف يطلق النار من الثورات المتوسطة، ويتلاشى فقط عند تحديد مقياس سرعة الدوران السهم إلى المحدد.

المحرك لا taural على الإطلاق بسرعة عالية، ومتوسط \u200b\u200bالاستهلاك في دورة مختلطة حوالي 6.8 لتر لكل 100 كم من الطريق. التفاهم بين محرك الديزل مع مربع ممتازة، يتم فيها تشغيل انتقال إلى المرحلة المطلوبة في الوقت المناسب وبسرعة يقفز على خفض، حيث كان ذلك ضروريا. يظهر مربع فقط عند بدء تشغيل أو قطع الطريق الوضع عندما، على سبيل المثال، باورشيفت خططت بالفعل التحول المنطقي يصل، واستغرق السائق والدوس على دواسة البنزين.


والعيب الوحيد من وقود الديزل (فورد فوكوس) هو سعره الذي يبدأ من 820،000 روبل.

حسن التركيز وقود الديزل، ولكن الثمن من ثمن فورد فوكس 2.0 TDCI هو مجرد بداية مع علامة من 826000 روبل، وللحصول على إصدار مجهزة تجهيزا جيدا للتجار يطالبون بالفعل 950،000.

يمكن لفورد فوكس الجديدة تكرار النجاح الذي حققه سلفه؟ نظرا لتصميم مشرق، فإن الجدة جذب الواضح أن الجمهور الأصغر سنا الذي يعتبر الجيل الثاني من التركيز مملة جدا ورتيبة. الجيل الأكبر سنا، وأكثر عملية والمحافظ، على العكس من ذلك، يشكو displeasually عن ظهور excide جدا وصالون مساحة وحجم جذع انخفضت.

وفي الوقت نفسه، ثمن التكوينات الأساسية زيادة على الرغم من، ولكن لا يزال في حدود معقولة (من 499،000 روبل). فقط مع إطلاق الجيل الجديد من طراز كان هناك تغيير في الأجيال ليس فقط التركيز في حد ذاته، ولكن أيضا جمهوره. ولذلك، فإن فرص نجاح فورد بدقة لم يفقد.

كيريل Kalapov، رسلان Galimov

مصدر: Carclub.ru.