اختبار محرك فورد إكسبلورر منذ 2010 سيارات الدفع الرباعي

أقرانهم الشعبية

تغيير السيارات. لا أقل من غيرها عرضة
الاتجاهات الحديثة تملي رفض كامل للتعليق تعتمد معهم أنه من المستحيل لتحقيق الإدارة الجيدة ونعومة للدورة. انها ليست الكثير من الموثوقية في ظروف التشغيل الصعبة كما الراحة الحقيقية في مواقف الحياة اليومية. لذلك، والراحة، والقدرة، والسلوك على الطرق مع طلاء الصلب سيكون في الأدوار الأولى بالنسبة لنا. الذي هو أسرع وأكثر اقتصادا، الذي يدار بشكل أفضل من خلال الأجهزة والطرق المكب. ومع ذلك، فإنه لن ننسى المصاعد التربة على الطرق الوعرة والصراخ الحصى سيحل محل التراب على المحور. التدريب تختلف كثيرا عن عنابر لدينا.
فورد إكسبلورر 4،6 V8 المحدودة
فورد إكسبلورر واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي شعبية في الولايات المتحدة، ولكن في أوروبا وجودها هو غير محسوس. بنيت لصالح أذواق الجمهور الأميركي، فإنه يجمع بين صلابة الخارجية مع السعر المعتدل والراحة الطريق السريع. في الولايات المتحدة، والتكلفة في الفترة من 25 آلاف دولار، وآلة في تكوين المحدودة مع ثمانية، كما لدينا في الاختبار، وهناك 32 ألف على شكل V. لدينا دون صغير 50. عدم الاستيعاب في أوروبا هو واضح من دون محرك الديزل مستكشف مكلفة للغاية في العملية. في رحلاتنا، حتى مع وجود نمط فعالة من حيث التكلفة في ظروف الضواحي، أكثر من 12 لتر / 100 كلم فتح. حسنا، والاختناقات المرورية في المناطق الحضرية لا تسمح لقضاء أقل من 18 لتر / 100 كم. عشاق لاستخدام آلات يمكن نوعية دينامية إضافة بجرأة 3040٪ في هذه الحالة، 85 لترا من والثاني هو بالكاد يكفي ل 400 كم. بطبيعة الحال، فإن أسعار البنزين ليس لدينا الأوروبي بعد، ولكن الغيارات ألف سقف تراجع كبير في ميزانية السفر.
بالمقارنة مع الجيل السابق، سمحت تعليق مستقلة في دائرة المستكشف لانقاص وزنه 140 كجم، والحد من الجماهير البغيضة. هذا هو بلا شك أفضل وسيلة للتأثير على راحة وسهولة الإدارة، ولكن
سمحت إعدادات مريحة للتعليق فورد المصور لجعل أكبر عدد من الصور حادة، ولكن بالنسبة للسائق يمكنهم بالكاد يبدو الأمثل. على طريق ريفي متعرج مع الأمواج التقليدية، استمر المستكشف بالثقة بالكاد إلى 100 كم / ساعة. كان يستحق فورد لترجمة هذه العلامة، فإن التحكم يشبه كفاح اليخت مع عاصفة. تأرجحت التضحية الثانية من TONT وتم حظرها للتنتفذ في الهواء في المكان الأكثر غير مناسبة، كل الجهود التي تبذلها جميع جهود الهيكل للحفاظ على العجلات في اتصال ثابت مع الطريق دون جدوى. إذا كنت قد وضعت عجلة قيادة فارغة وغير إنارة على هذه الصورة، فهل دواسة الفرامل اللزجة منذ فترة طويلة، ثم 120 كم / ساعة أسرع بشكل أسرع. صحيح، يبدو أن الحد الأقصى للسرعة القصوى 160 كم / ساعة معقولة وليس على الإطلاق قياس السلامة القاسية، حتى للطرق الملحة نسبيا.
إن ديناميات تسريع السيارة الخفيفة في اختبار السيارة بأقوى المحرك يجب أن تكون قد مددها إلى المركز الرائد، لكنها قادت تلقائيا الخمس سرعات. منطق مفاتيحها مرتبة فقط بحركة مهل، ومراعاة التفوق الأساسي على المنافسين في القدرة، لم تكن ميزة معجب بها في التسارع.
يتم تنفيذ مقعد السائق في أفضل التقاليد الأمريكية مع سدادة محدد علبة التروس على عمود التوجيه. ميزات تبديل Hander اليسرى مثقلة، لكن المقاعد الجلدية ستؤدي بالتأكيد مع تنظيم وذاكرة كهربائيا. إدراجات خشبية في الداخل هي جلد أسود متنوع بلاستيك متواضع. سواء في المقدمة وخلف ركاب الأبعاد المعتدلة فسيحة. حتى على المقاعد القابلة للطي من الصف الثالث، يتم وضع زوجين من الركاب البالغين بشكل مريح.
تخليص الطرق وغيرها من المعايير المتعلقة بالفترة الهندسية للمستكشف هي أيضا أدنى من المنافسين. لديه عتلات تعليق خلفي أدناه، خزان الوقود ومقصورة المحرك غير محمي. في كثير من الأحيان أكثر من غيرها من السيارات chirkal فوق الوفير الخلفي Uhubam وجهاز سحب قوي.
يشير ثلاثة أزرار على اللوحة الأمامية تلقائيا أو إنفاذ الجسر الأمامي وتقليل الإرسال. لتشغيل الأخير، تحتاج إلى التوقف واختر محايد، وإلا فإن الجهاز لن ينفذ فريقك. بالمناسبة، بدلا من التفاضل من منتصف الغربال لمتكافئ مخلب متعدد الأقراص، وهو محرك الأمامي يعمل بشكل صارم.
فورد إكسبلورر 4،6 V8 المحدودة
تولد الجيل الثاني من فورد إكسبلورر بعد 11 عاما من الأول في يناير 2001 في معرض ديترويت للسيارات. المحركات: البنزين V6 و V8، 4.0 و 4.6 لتر

ميتسوبيشي باجيرو دي د
الوحيد من السيارات المقدمة مع هيئة تحمل. إنه يعد بالحد الأدنى من الكتلة والطول، ولكن في الواقع، باجيرو ليس أدنى وأصعب. ومع ذلك، فإن هذه الشدة توزع بسلاسة على المحاور، وفقط فقط تحميل الكتلة الكبيرة تقع على العجلات الخلفية. تضيف حصة الحمل الأنيقة من الجبهة تورباتل 3.2 لتر، خاصة بالنسبة لروسيا صدرت في معيار اليورو الثاني (بدلا من اليورو الثالث). أقل حساسية لجودة الوقود وفي نفس الوقت أقوى قليلا.
يضم مقعد السائق Pajero مجموعة جيدة من التعديلات ومريحة لسائقي مجموعات النماذج المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تجهيز المقاعد الأمامية لميتسوبيشي، مما يسمح لك بإجراء ركوب أكثر راحة.
باجيرو تعليق يبدو أكثر راحة. تتناول السيارة بشكل جيد مع موجات الأسفلت والبطاطا، ويمكن أن تتحرك بوتيرة معتدلة على التمهيدي المكسور، مع الحفاظ على الاستقرار والاتصال بالعجلات مع الطريق. مخزون كثافة الطاقة لركوب التضاريس الخشن عالية السرعة ليس دائما كافيا، ولكن كحل وسط لجميع أنواع الطرق، يستحق ميتسوبيشي تقييم ممتاز.
عجلات مع نمط كبير من فقي، والتي تحولت إلى أن تكون في سيارتنا، تعديل طابع السيارة عن طريق إضافة نعومة وصمام. يشعر شدة التنقل، ولكن هناك Turboy صغير قليلا لمحرك شكاوى باجيرو، لكن الحواف ليست غير مغطاة على الإطلاق.
على مصعد صغير، يستوفي المحرك حتى من 1000 دورة في الدقيقة، ولكنه يأتي حقا إلى الحياة بعد 1500. فتحه فوق 4000 لا توجد نقطة في سرعة رفع تردد التشغيل لا ينمو، والضوضاء متفوقة بالفعل على الحدود المريحة. لسوء الحظ، لا يوفر ذراع الصندوق الميكانيكي لانتقائية التبديل السريع إدمان. ومع ذلك، على الطريق السريع، يمكن أن تدحرجت هذه المشكلات في معظم الحالات وتسريعها في الترس الخامس. استهلاك الوقود متواضع بشكل مدهش حوالي 9 لتر / 100 كم.
وعلى الأسفلت، يتيح لك نقل ناقل الحركة الفائق اختيار الوضع المناسب مع ذراع واحد. محرك العجلات الخلفية للأسفلت النقي، ممتلئ مع التفاضلية بين المحاور للطريق الزلق، مليء بنقل قفل التفاضلي وخفض لقموات الحصى. عندما لفائف العجلات الخلفية في الهواء، فإن الاحتياطي الأخير هو الحجب الصلب للمحور الخلفي.
أصدرت منفذ الباب الخلفي المكان الموجود في الجذع للصف الثالث القابل للطي من المقاعد. هذا مجرد المقاعد على ندرة غير مريحة. بالغ يجلس الساقين بعيدا.
ميتسوبيشي باجيرو دي د
قدمت في خريف عام 1999. أنتجت مع جسم 3 و 5 أبواب.
المحركات: البنزين V6 مع الحقن المباشر من 3.5 لتر (202 حصان)، ديزل مع الشحن التوربيني 3.2 لتر (165 حصان).
ناقل الحركة: ميكانيكية وآلية
5 السرعة.
الأجهزة: gls، حصري.
الأسعار في روسيا: $ 47 990 50 950.

نيسان باثفايندر 2.5 DCI
وصلنا حديثا واعد من نيسان أخيرا. يتم إنتاج هذه السيارة لكل من الأسواق الأمريكية والأوروبية. سابقا، كان Passforder (Tracker الروسي) مثالا أمريكا. في أوروبا، تم لعب نيسان Terrano II /\u003e Terrano II في هذا الفصل.
بالطبع، أخذ مصممون نيسان الجديد بعين الاعتبار معظم الاتجاهات الحديثة. حجم صالون PASOPLeter أكثر بشكل ملحوظ Pajero. الإيجابيات مستطيلة من حيث مقصورة الأمتعة ومقاعد قابلة للطي المقاعد التي لا تشوبها شائبة. سيشرح العجز الصغير في المقعد فوق رأس السائق الحزمة: يتم استبدال الفتحة في السقف بحوالي 40 مم.
يتمتع نظرة عامة على مقعد السائق شكاوى من ضخمة في الجزء السفلي من رفوف بودي الأمامية تتداخل بشكل كبير مع المنعطفات الحادة وعلى المناورات في موقف السيارات. في الخلف، المساحة الكاملة والراحة غير المتوقعة من الهبوط بسبب الشكل الأصلي للأبواب توسيع بشكل ملحوظ.
الصف الثالث من المقاعد يختبئ بأناقة في الأرض، وإذا لزم الأمر، مناسبا للمسافرين بالحجم الكامل، على الرغم من أنه أدنى من fords بشكل ملحوظ. سيكون عشاق الوظي للموزعين المسافرين بلا شك إرضاء وفرة من المقابض الداخلية التي يمكنك الاستيلاء عليها على طريق وعرة. لكن عناصر التحكم في تركيب المناخ لطيف ليست مريحة، كما يبدو. بسبب الارتفاع المنخفض، لم يتحملون استخدامها.
لا يشارك نيسان مفهوم ميتسوبيشي في جزء من هيئة الناقل. يتم إرفاق العديد من العتلات من التعليق المستقل بإطار منفصل، بدوره، تم تثبيت الجسم. في الوقت نفسه، تحولت المنبسيندر إلى 140 كجم أسهل. بطبيعة الحال، أخذ محرك جديد سيارة جديدة. مع حجم العمل من 2.5 لتر
إن الاسترداد للخصائص العالية في ضغط ضغط كبير هو مجموعة عمل ضيقة، ومع ذلك استخدامها بنجاح من قبل أتمتة من خمس أسطوانات. على الطريق، نادرا ما يسمح الصندوق لسهم مقياس سرعة الدوران بإسقاط أقل من 2000 دورة في الدقيقة، والعقل على التروس السفلي لفترة طويلة، وبالتالي فإن رد فعل الجهاز على دواسة الغاز هو دائما مبهجة للغاية. سيتعين على عشاق الأسلوب الإداري الأكثر استرخاء أن يأخذوا المحدد في متناول اليد واختيار الخامس في وقت مبكر. وبالمثل، صغار صغير وغير عادي للتضحية، يدمر عجلة القيادة بسرعة الصورة النمطية لإدارة سيارة كبيرة وثقيلة. تصرفات السائق نيسان يجيب المستغرب على عجل.
كل ميدالية لديه الجانب العكسي في هذه الحالة، وهذا نعومة من السكتة الدماغية. الساحات وتفاوت صغير من الطريق السريع شعر بشكل غير متوقع في المقصورة، ولكن على الطريق نيسان يحمل كما لاصق. على التمهيدي كسر من كثافة الطاقة، فمن بما فيه الكفاية، ولكن الأوراق الراحة مرة أخرى لرغبة صلابة أفضل من تعليق لن تحل محل دائما تحركات كبيرة. الشيء نفسه، وعلى أرض وعرة دون إدراج أقفال إلكترونية، سيارة مع عجلات حيازة سرعان ما يصبح العقارات.
في كل وضع 4X4 محرك الأقراص الكامل نظام العروض جميع الخيارات المعقولة: الدفع بالعجلات الخلفية، ذات الدفع الرباعي مع الفارق بين محور، فضلا عن تأمين لانتقال الأخير وانخفاض مع عدد خطيرة 2.6.
نيسان باثفايندر 2.5 DCI
موجودة في ربيع عام 2005.
المحركات: البنزين V6 4.0 لتر (269 حصان)، ديزل مع الشحن التوربيني 2.5 ليتر (174 حصان). في روسيا، الديزل فقط.
ناقل الحركة: الميكانيكية 6 سرعات والتلقائي 5 سرعات.
مطلوب: XE، SE، LE.
السعر في روسيا: 44 $ 800 450 56

إطارات حل كل شيء؟
ما يشق ossevdnik؟ هذه المهمة صعبة خاصة إذا كانت قذرة التمهيدي لديها لركوب نادرا.
ميشلان LTX التجريبية، التي شنت فورد، قدمت له مع الحد الأدنى من المقاومة المتداول، وهو أدنى مستوى الضجيج والحد الأدنى من المباح في التربة بكميات كبيرة. ساعد نيسان Hudrier تسوية Rangler HP له للكشف عن إمكانات في الكبح والإدارة على الأسفلت، ولكن في الرمال كانت هذه الإطارات تقريبا حول لهم ولا قوة. وأخيرا، ميتسوبيشي، مهزوز في مسنن BF غوودريتش T / A، أظهر أفضل النتائج على الطرق الوعرة، لكنه خسر جدا على الأسفلت: الصفات Couplic الإطارات لا تقف النقاد هنا.
ترتيب أولوياتك عند اختيار الإطارات، وذلك لأن لسياراتنا هو 2٪ فقط من السعر. (205239 حصان). ناقل الحركة: أوتوماتيكي 5 سرعات. مطلوب: XLT، المحدودة. السعر في روسيا: 44520 $ 51 720. محرك الديزل أربع أسطوانات نيسان تطور القوة وعزم الدوران تكون كبيرة من 3.2 لتر ميتسوبيشي موتورز، تنسجم مع المعايير الصارمة للEVRO IV.
أين الأطفال؟
عجلة احتياطية من saznodnik هي كبيرة، ثقيلة وناجحة لا تريد الجمع. الطرق الرئيسية من الربط اثنين على الباب الخلفي (إذا كان يفتح إلى الجانب) أو تحت الأرض من الجذع من أسفل، ثم الباب يمكن رفع بسهولة. ذهب فورد ونيسان على الطريق الثاني، تقديم رسم تخطيطي للركاب أن يحمي ضد المطر، بالمناسبة، مع الزجاج اكتشف بالإضافة إلى ذلك. فضل ميتسوبيشي الاحتياطي على الباب، وتوفير المكان المناسب الجذع.
يعد التصميم مع الباب الخلفي أبسط، ولكن ليس كل برنامج تشغيل حالي يمكنه التعامل مع عجلة 30 كيلوغرام، والتي يجب رفعها إلى مستوى الصدر. تم تجهيز Spawns الأفقي تحت الأرض بآلية منخفضة أسفل وتتطلب جهد أصغر رسميا لإزالة التثبيت. في الواقع، اسحب العجلة من تحت السيارة ليست أسهل بكثير. ومع ظهور مرة أخرى وعلى طريق قذر، فهي مهمة تحفز التفكير الإبداعي وتكوين كلمة مبتكرة.
اختبار سيارات:
فورد إكسبلورر 4،6 V8 المحدودة
4.6 L، 239 حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي، محدودة، 49 $ 320.
ميتسوبيشي باجيرو دي د
3.2 لتر، 165 حصان، علبة التروس الميكانيكية. GLS الصف، 47 $ 990.
نيسان باثفايندر 2.5 DCI
2.5 لتر، 174 حصان، ناقل حركة أوتوماتيكي. المعدات جنيه، 53،750 دولار.

ملخص
Ford Explorer 100٪ الأمريكية: أول جرار في هيها. لتلبية طموحات السائق أو أعمال النقل الحقيقية، فإن المستكشف ليس هو الخيار الأفضل.
إجمالي التقييم
7,2
+ مقاعد مريحة للصف الثالث، المعدات العالية، الصمت في المقصورة، مريحة هبوط في الصف الثاني من المقاعد، وإمكانية سحب المقطورة إلى 3.5 طن.
- عمل علبة التروس غير المقصودة، استقرار سيء على طريق غير مستو، وليس ما يكفي من عجلة القيادة المفيدة والفرامل، واستهلاك البنزين العالي، نفاذية هندسية معتدلة.

ملخص
لا يزال ميتسوبيشي باجيرو أحد أفضل الحلول الوسط بين الصفات على الطرق وعلى الطرق الوعرة. ومع ذلك، فإن العمر حقا يجعل الأمر شعرت.
إجمالي التقييم
7,8
+ مقعد سائق مريح، وضوح جيد، نعومة عالية، أكبر السكتات الدماغية للتعليق، صندوق واسع، مجموعة كاملة من أوضاع النقل، قفل التفاضلي الخلفية الصلب، استهلاك الوقود المنخفض.
- ديناميات متواضعة، TESNE في مقاعد الصف الثالث، الإطارات الصاخبة، خطوات غير مريحة، انتقائية منخفضة لعلب علبة التروس.

ملخص
نيسان باثفايندر محاولة عبور القيم النفعية وسرور القيادة قد مرت بنجاح، على الرغم من فقدان جزء من الصفات على الطرق الوعرة.
إجمالي التقييم
7,8
+ مقعد السائق مريح وكبير للتحويل الجذع، والتعامل المثالي، آلة ذكية، والتصميم الداخلي الحديث.
- التحركات الصغيرة للتعليق، نظرة محدودة من الأمام، ومجموعة عمل صغيرة من الديزل، نعومة المتوسط، لا قفل الميكانيكية للالتفاضلي الخلفي.
 


 



 



اناتولي فومين
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"