اختبار اختبار فيات باندا منذ عام 2003 هاتشباك

لا تلمس

يتم التحكم في علبة التروس في التعديل الجديد لـ Fiat Panda بواسطة الروبوت ، مما يطلق اليد اليمنى للسائق. ما استغله مكسيم ساشكوف ، وكتابة هذا المقال. الصورة: كونستانتين ياكوبوف.
 
يعتقد أنه من الجيد عندما لا يكون من الضروري تبديل البرامج "، يتجول في الاختناقات المرورية في رأس المال. على الرغم من أن الإحساس غريب - كما لو كنت تتواصل مع آلة تلقائية ، ولكن مع مربع يدوي عادي ، فإنك لا تسحب رافعة. ربما يكون هذا بسبب الهزات الصغيرة عند الانتقال إلى الخطوة التالية. في خمس دقائق ، تتوقف عن الانتباه إليهم.
من ادعى أن باندا حيوان أخرق؟ على العكس من ذلك ، ذكيا جدا و yurkoy! في الرحابة ، يترك المطاردة بشكل سريع ، على الرغم من حقيقة أنه تحت غطاء محرك السيارة هو 1.2 لتر فقط من حجم العمل. الآن فقط الهزات عند التبديل أكثر حساسية.
لكن تفاعل الروبوت ليس أسوأ من ردهة الصناديق الهيدروميكية باهظة الثمن - فهو بوغ يستجيب لأفعال الدواسة ، دون التسبب في تهيج خلف عجلة القيادة. إذا لزم الأمر ، تكون الوحدة جاهزة للقفز بأسرع أسرع واثنين من الخطوات لأسفل. عند بدء تشغيله في الصناديق الحديثة ، تراقب الأدمغة الإلكترونية عن كثب دواسة التسريع. اذا كان أنت تضغط قليلاً ، لا يرتفع سهم سرعة الدوران فوق 2500-3000. وجاء من القلب ، والمحرك يدور في كل ترس إلى الحد الأقصى تقريبًا. بالمناسبة ، بعد التسارع الديناميكي ، فإن الروبوت ليس في عجلة من أمره للتبديل إلى السرعة المتزايدة ، وينتظر بشكل منطقي الاستمرار. لكن الأمر يستحق ذلك ، ترك ، اضغط على الدواسة مرة أخرى ، لأنه يهدئ ، ويتأرجح على خطوة واحدة أو حتى خطوتين لأعلى.
انتظر! أين ذهبت؟ حسنًا ، المصور بعيدًا ، ولا يلوح في الأفق (كما يحدث في كثير من الأحيان) خلف الجذع مباشرة. وكان من الضروري ارتفاع بضعة أمتار في التل. خارج العادة ، قمت بنقل المحدد إلى وضع الركوب ، ونقلت ساقي من الفرامل إلى الغاز والباندا المتدحرج. للأسف ، لا تمر طرق القيادة مع الصندوق الهيدروميكانيكي هنا - فلن تنتظر الدعم المميز لللمس من الروبوت ، لأن البرامج يتم تشغيلها فقط عند الضغط على المسرع. تذكرت الطريقة الأكثر صحة التي تم تدريسها في مدرسة القيادة ، واستفدت من فرامل الانتظار. يمين ، ولكن ليس مريحة للغاية. بالمناسبة ، لا يحتوي الروبوت على وضع وقوف السيارات ، ومن غير المعتاد إلى حد ما مغادرة السيارة في فصل الشتاء على فرملة اليد. لذلك ، من خلال الضغط على الفرامل ، غرق المحرك ، اسحب مفتاح الإشعال من القفل ، ثم نقل الرافعة إلى المحايد فقط - حتى البداية التالية ، ستبقى السيارة في أول الترس.
تدعي الشركة المصنعة أن الباندا الآلية يأكل بحوالي 0.3 لتر/ 100 كم (وفقًا لقياسات المصنع من 5.6 لتر/ 100 كم في دورة مختلطة) أقل بنزين من سيارة ذات صندوق يدوي. لا يخلو من سبب وجود زر بجوار المحدد ، بما في ذلك الوضع الاقتصادي. لا يغير طابع الروبوت بشكل جذري ، لكن التبديل يصبح في كثير من الأحيان. ومعهم والهزات - كما لو أن باندا بدأت في الفواق. ولكن هذا الوضع يجب أن يقلل حقًا من شهيتك - إذا لم تكن في عجلة من أمرك ، فستكون بالفعل 60 كم/ساعة في الصندوق الخامس. إذا كنت بحاجة إلى تسريع ، فإن الوحدة ليست في عجلة من أمرها للتبديل إلى الزيادة.
لقد حان الوقت لترويض المنحدر - أنا أميل المحدد إلي ، ويختفي التلقائي النقش من الشاشة المركزية على لوحة القيادة. الآن يمكنني التحكم في الروبوت. ربما يكون هذا هو الغنائية الذاتية ، ولكن يبدو أن التبديل أصبح بسرعة أكبر. تحولت Panda مباشرة إلى دب سباق - يقفز من خطوة إلى الخطوة ، حتى بصراحة يحمل ناقل الحركة عندما يستقر المحرك بالفعل ضد المحدد الثوري. على الأقل الآن على المسار! فقط لهذا يشترون سيارة مدينة صغيرة؟
بالمناسبة ، يكون سعر الباندا الآلية أعلى 30 ألف روبل من جهاز الجهاز ذو الميكانيكا في تكوين مماثل. هامش الأتمتة بالمقارنة مع المنافسين صغير ، ومع ذلك ، في النهاية ، ستكلف سيارة صغيرة 385 ألف روبل. باهظ الثمن لآلة مضغوطة؟ ربما على مستوى السعر الحالي - لم يعد ...
مع عيوب الروبوت الإيطالي ، من الممكن تمامًا طرحها. لكن في حشد المدينة ، لا شك أنه أكثر ملاءمة من الميكانيكا.
 


 

 

مصدر: مجلة "القيادة"