اختبار القيادة فيات مارييا 1996 - 2002 سيدان
ماريا؟ مزاج bosteral.
من بين المعرض Marea Minsk للسيارات، لم يتم تسليط الضوء الأزرق الأزرق. والذهاب فقط، لاحظت اثنين من اللوحة الصغيرة على الجناح الأمامي: 155 و 20 فولت. انة الوقت! لماذا، أمامي أقوى نموذج فيات، قدم رسميا إلى جمهوريتنا. وبما أن أقوى، فهذا يعني أن أكثر ديناميكية، والأكثر سرعة. مثير للإعجاب؟ لا يزال سوف. ولكن كان هناك سؤال شخصي لهذه السيارة. الرقم 155 هو لأنه ليس فقط كمية مستديرة بشكل غريب من قوة الحصان تحت غطاء محرك السيارة. ينتمي هذا المزيج إلى النموذج السابق لعلامة تجارية إيطالية أخرى، وهو جزء من فيات - ألفا روميو، الذي لا يمكن أن لا أريد أن أكون صادقا). ولكن نظرا لأن Fiat Fade فقط في جمهورية بيلاروسيا، سيكون من الجيد معرفة مقدار الأعور التي تتوافق مع تقاليد صناعة السيارات الإيطالية، كما تجلى بسخاء في نفس ألفا.بالطبع، دعنا نبدأ بالتصميم. بالنسبة للسيارة، فإن ظهور شبه جزيرة أبينين أمر مهم بالنسبة للألمانية - جودة الجمعية. في ضوء اليوم، يمكن أن يكون الخارجي ماريه شكوى واحدة فقط: مألوف. في وقت واحد، أصبحت السلف ماريه - أصبحت Bravo / Brava Twins تعويض من تطوير البنيات في صناعة السيارات، وليس من الصعب تصديق أنه لم يكن هناك أفضل بعدهم في هذا النمط بالفعل. كل شيء سيكون جيدا إذا حدث القضية، في العام الماضي، وإلا، بسبب أيام الزوجين، مرت ما يقرب من خمس سنوات - وقت طويل لمعايير السيارات. وما زالت تبدو الأعدة تماما. في التقريب الطبيعي لخطوطه، لا يوجد أي مكافأة للعجن، وفي الافتقار إلى الأصالة، السيارة خطيئة للشكوى. لا يكفي ما لم تكن الرياضة Entourage - لأقوى تعديل أقراص سبيكة وحده لا يكفي. ربما تم نقل جميع سمات السباق إلى الصالون؟
لا، لا يبدو. على أي حال، يبدو أن الجزء الداخلي للقليل بونتو الرياضي يشبه صالون مريح رياضي للغاية. ومع ذلك، فإن جناحنا مختلف أيضا عن التعديل الأساسي. الأجهزة البيضاء، عجلة القيادة الجلدية البشرة ورافعة التروس هي تحية بالرياضة. والنوافذ والمرايا، فإن مسجل الشريط الراديوي المدمج مع إمكانية التحكم في مبدل الأقراص المضغوطة، والتنظيم الكهربائي مقعد السائق في الارتفاع هو سمات سيارة مريحة حديثة. تشير الأحجام الداخلية في المقصورة إلى أن المربح قد تم إنشاؤه على وشك عالما: فئة الجولف والطبقة الوسطى. بطبيعة الحال، فإن عرض السيارة والجذع الفسيح يستحق العلامات العالية، ولكن من قاعدة برافو بعجلات، لن يذهب طولها 254 سم، وبالتالي فإن المسافرين الخلفيين لديهم أسئلة حول الانتماء في الفصل من غير المرجح أن تظهر من غير المرجح. في الوقت نفسه، سيتعين عليهم تقديم شكوى من تقاربهم في هذه الحالات القليلة عندما تحتل الكراسي الأمامية الفترات الطويلة اليائسة.
بدا مقعد السائق، على الرغم من ارتفاع التنظيم الكهربائي، عادي للغاية. من الممكن الحصول على وظيفة في ذلك مريحة للغاية، ولكن من معظم السيارات نفسها في Gamma لا توقع شيئا أكثر من ذلك. ككرامة، نلاحظ أن موقع رافعة علبة التروس - إنه يقع مباشرة في اليد نفسها، وتحول تحول العتاد إلى عملية بسيطة ودائنة. بارانكا قابل للتعديل على طول زاوية الميل، لذلك بعد الإحاطة مع التعديلات، يمكن إتقانه على مقعد السائق بشكل جيد للغاية. ولكن تذكر عجلة القيادة التي من المربو، سيكون من الأسهل على أدوات الضوء من الدعم الهبوطي أو الجانبي. قيود الرأس الخلفية مصممة بنجاح. في وضع غير عمل، يتم إخفاءها في الجزء الخلفي من المقعد الخلفي، وتحسين الرؤية بشكل كبير مرآة المقصورة وتبسيط مرارا وتكرارا في المقعد الخلفي للطي / الطي. صدقوني، والخروج، للوهلة الأولى، مشكلة العثور على مكان لقيود الرأس التي تمت إزالتها خلال الظهر غير المكتملة تأخذ الكثير من الوقت والأعصاب.
تحت غطاء محرك السيارة لدينا كانت وحدة البنزين الأكثر بساومة في مجموعة الراكب في فيات. لماذا ليس الأقوى؟ نعم، نظرا لعدم وجود كوبيه فيات، حيث تمت إزالة من نفس المحرك بشاحن توربيني 220 حصانا ومن المثير للاهتمام، في إصدار أوندد، هناك تعديل يتطور 154 حصان، مثبتة على نفس FIAT Coupe و Bravo HGT. ولأظهار، تم الانتهاء من محرك من خمسة أسطوانات هذا بطريقة قد بدأ في تطوير 147 حصان، ولكن ليس عند 6500 دورة في الدقيقة، كإصدار أكثر قسرا، و 6100 دورة في الدقيقة فقط. صحيح، في حين أن ذروة عزم الدوران قد تدفقت من 3750 دورة في الدقيقة إلى 4500 دورة في الدقيقة، وهي غريبة إلى حد ما. يتم اختيار ناقل الحركة في المربع عن طريق الرياضة: الرابع ليس مستقيما بعد، وخامس التسارع قليلا فقط. من الناحية النظرية، يجب أن يوفر هذا القرار للزوجين مع محرك قوي خصائص ديناميكية لائقة السيارة. والضبط - ماريا لدينا بوضوح لا تعاني. ولكن لا يزال 8.7 ثانية إلى مائة قد يطير بدلا من ذلك، على الرغم من أننا لن ننسى أن هناك ثلاثة في السيارة. ديناميات الديناميات، وكيف مع تزلج الشركات من الإيطاليين - المناولة؟
لدى المنصة القريبة من مكتب الوكيل، في رأينا، العيب الوحيد الذي لا يسمح له بالنسب إلى فئة مضلويات اختبار مريحة، أي السياج حول المحيط. لذا، فإن قيادة الأعظم، وأنا عمليا لم أخاف على اجتماع ممكن مع هذه العقبة. لماذا ا؟ وبسيطة جدا - السيارة لعنة مطيعة. في منصة حتى الأسفلت، قادت السيارة، كما لو كانت سيارة خاتم، مع المسار بوضوح حتى تمكن الإطارات من مقاومة حماس السائق. ولكن عندما تكون الرغبة التي لا يمكن القضاء عليها في الدخول بدورها مع حدود أكثر معقولة، فإن السرعة أدت إلى الانزلاق، ظلت السيارة تحت السيطرة. الغاز المضافة - ذهبت إلى دائرة نصف قطرها أكبر، تمت إزالتها - يبدأ المربى في المسمار في المنعطف. وإذا كان إعادة تعيين الغاز لا تزال تبطئ، فستظل تغذية السيارة إخراج الدوران الخارجي، والتي تساعد أيضا في بعض الحالات أيضا. بشكل عام، لف الدوائر على الموقع، لقد نسيت تقريبا السياج السمعة، لأنني أعرف بالضبط أن لدي مخزون من المكان والوقت للمناورة في أي موقف. حسنا، لا يمكن أن يكون جيدا ...
عند السفر على طول الطرق العادية، يتحول السلوك الممتاز للمعلقات على الأسفلت السلس إلى أن تكون عبارة عن فقرة من الثقوب والتقاطعات والخيريات الأخرى في طرقنا. من الممكن وضع ذلك، خاصة وأن التعليق لا ينكسر مخالفات خطيرة، ولكن للركوب اليومي أود إعدادات SILD. التوجيه حاد بما فيه الكفاية (من المحطة إلى توقف ثلاث مرات) وله تأثير رد الفعل جيد. فقط ولكن - عند قيادة مخالفات كبيرة، يبدو أن السائق يكرر حركة السيارة، والتي يمكن أن تتبع الحركات غير الطوعية لليدين، ونتيجة لذلك، انحرافات المسار. بشكل عام، يحمل السائق سائق أقوى. ولكن في أي موقف، سيعرف السائق بالضبط ما يحدث مع العجلات الأمامية وسوف يكون بالتأكيد وقت لأداء إجراءات توجيه تصحيحية إذا كانت هناك حاجة لذلك.
كما يقولون، حان الوقت لدفع الجدة. أتذكر ماريا؟ نعم فعلا. يحب؟ وذلك. محرك قوي، معالجة ممتازة، التصميم الأصلي - ما هو مطلوب. في السلبيات، نكتب نعومة الدورة كرسوم حتمية للسلوك في المنعطفات، ومساحة محدودة للمسافرين الخلفيين (مع تعديل الفصل، بالطبع). يشبه إلى حد كبير العثور على زميل أوروبي مع هذه الخصائص ومجموعة كاملة لقيمة الأعور سيكون صعبة للغاية. وإذا لزم الأمر؟
أليكسي بلوسوف
