اختبار محرك فيراري 612 Scaglietti منذ 2004 كوبيه
مغامرة كبيرة
مع Ferrari 612 Scaglietti سيكلف من 218،000 يورو
مشروع F 137 مع محرك F133F. لذلك هذه السيارة مع مفترسة، تمتد أنف الأنف الأمامية في عملية التطوير. يتم إنشاء المحرك، بالمناسبة، في بنية الإجمالي المثبتين من Ferrari 575m Maranello. يتبع ذلك من هذا أنه جيد جدا للأمراض العشر المقبلة، ومن الضروري بالنسبة للجزء الأكبر فقط قيادةها في المعايير البيئية. مع الجسم والهيكل أكثر صعوبة. أخبرني، رئيس لوقا دي مونتادزمبولو شخصيا طلب شخصيا مصمم أميديو فيليز إيلاء اهتمام خاص بانخفاض في الكتلة والتوجيهية للتوجيه وقدرات المقصورة. اضطر فيراري 612 Scaglietti إلى حظر استرداد الشركة لهذه المركبات السياحية التي تم إنتاجها في الخمسينيات والستينيات. سيارة لسيباريتوف
كعينة، تم اختيار نموذج 375 مم 1954، أمر من قبل مدير روبرتو روسيليني كممثلة هدية إنغريد بيرجمان. إنها لغة بيضاوية مميزة من الجدول الجانبي من تلك الآلة التي ضربت في الغواصة على الجسم 612 Scaglietti. من ناحية أخرى، ليس مثل هذا المثال البعيد، تصبح صورة مالك هذه السيارات واضحة. لهذا العام، يدير متوسط \u200b\u200bمالك فيراري 456 أو 456M (تم إنتاج هذه النماذج من عام 1993 إلى عام 2003) 11000 كيلومتر. سيارة للساربيين! ال 456، الذي جاء ليحل محل الجدة، اعتبر أقل الرياضة بين فيراري - والسيارة الحالية أكثر راحة. كان هناك مساحة أكبر للمسافرين من المقاعد الخلفية. على وجه الخصوص، تتم زيادة الزاوية بين الظهر وسادة - لما يصل إلى 12 درجة. الآن لم تعد الخلفية الخلفية معربا مجازيا، معانقة رأسه مع ركبتيه. على الرغم من أنهم يجلسون في كراسي دلو عميق يسمحوا بأن نقول النكتة أن الدعم الجانبي للمقاعد الخلفية أفضل من الجبهة. انخفاض والاهتزاز في منطقة المقعد. أصبح كل هذا ممكنا بسبب زيادة في القاعدة من 2600 إلى 2950 ملم، بينما زاد طول 612 Scaglietti بشكل كبير في 4763 إلى 4902 ملم. تنعكس طور القاعدة على صفات ركوب السيارة، مما يمنحها ثباتا أكبر على عالية السرعة مباشرة. إن التفاضل من الاحتكاك المتزايد في الجسر الرائد، ودرجة حظره هو 25٪، هو 25٪ عندما يكون هناك 45٪ في الكبح. لتقييد هذه الطاقة (3.2 كجم من الكتلة لكل حصان تحت غطاء محرك السيارة) ليست سهلة، حتى مع شكل الجسم المثالي الديناميكي، والتي لا تؤثر تقريبا على توزيع الوزن بسرعة متزايدة. الدواسة إلى الأرض، يسهم مقياس سرعة الدوران يسهم بسرعة في القطاع العلوي الأيمن، يضغط عليك إلى المقاعد - وكل الكبح العاجل، لأن إطلاق سراح هذا الجزء الطويل مرت، وهناك بالفعل تغذية سيارة في المستقبل.
بعد القيام بهذا التمرين لأول مرة، لا تملك الوقت لفهم ما الطنانة. ومن الضروري الفرامل أيضا مع ما يلي: قد لا يحسب ما وراء السيارة ببساطة مسار الفرامل الخاص بك. العملاق، قطرها 345 ملم بنصر بريمبو أقراص بريمبو مع الفرجار من أربعة أضعاف، اشتعلت الإطارات حرفيا إلى الأسفلت. على طول الطريق، تقوم بتقييم مقعد السائق، وأنت تفهم ذلك على الأقل قليلا، وانتشرت الآفاق. رفع المزيد من التعديل الفولاذي قليلا من عجلة القيادة وكراسي البرامي، والساق اليسرى يشعر بحرية، وحتى أكثر وضوحا في المرآة من السلف. ومع ذلك، أظن أن فيراري 456 سيكون في ممتلكاتي، لكنني بالكاد جئت. ولكن قبل وصولنا، تم تزويدنا بأدلة حقيقية على التفوق. أنا، على سبيل المثال، أعرف أن الحلقات الخاصة تسمح للأبواب بفتح 150 ملم علاوة من النموذج 456. والله معها، محور عجلة القيادة، المتضخمة تحت الوسادة الهوائية والأزرار غير الضرورية كل هذا سيعود إلى الخلفية بعد اجتياز حفنة الأولى من المنعطفات. حادة، مع ردود فعل جيدة، تتيح لك آلية التوجيه تتبع المسار بدقة للغاية، والاحتياطي العادل للجر هو وضع علامة في وضع علامة على الأعصاب بتفكيك نذل غير منقطع. الراحة المفرطة، التي أدخلت بحساب واضح للسوق الأمريكية، لم تفسد شخصية فيراري الشهيرة. وأكثر من ذلك، ظلت Tombre المحرك الشهير نفس الشيء.
آلة الماكرة
فقط لا تفكر في الفورمولا 1! على الرغم من أنه في أشعة السباقات المجد التي تظهر ferrari 612 scaglietti أمامنا. يتم استدعاء علبة التروس الروبوتية مباشرة - F1A. إنها تبحث إلى سرقة بتلات، حتى لا تقوم بإزالة اليدين من عجلة القيادة. في نفس المكان، أين هي السيارة العادية، مع مقبض Lee، مع الجهاز التلقائي، هناك رافعة، وهنا عملية صغيرة على شكل حرف T، والتي تعطى أمرا لاستخدام الجهاز (أخلفة للأمام)، أو قم بتشغيل العكس (ارفع العملية والتراجع). يعتقد أن السرعة العالية (200 مللي ثانية للتبديل) تسمح لمتوسط \u200b\u200bالسائق بإعادة بناء مثل شوماخر. بدا مشغول جدا في مخطط التدريب لتوزيع عزم الدوران والثورات أثناء عمل آلية مربع آلية. من المفترض أن تمانع في أن هذه المعلومات، إذا كنت تشعر بالقلق من الصيغة تشاس، فستكون قد تم تخزينها لمدة سبعة أختام. وهنا - من فضلك، حتى مسح القرص المضغوط مع جميع الحسابات. يسمح لك وضع الإرسال الآلي بالكامل بالتسجيل في السماح له ديناميكيا، ولكن بلطف للغاية - شعرت بشكل خاص بعد أن حاولت الذهاب في بتلات. وبالإضافة إلى ذلك في الوضع الرياضي. وتعطيل نظام تثبيت CST - لا تسأل حتى. النهج السريع للاتجاه، تفريغ الغاز، الرافعة اليسرى (خفض) مرتين في حد ذاته - وليس رد فعل، المحرك يسحب الملاحظة العالية، يظل معدل الدوران مرتفعا بشكل غير عالمي. هناك بالفعل دواسة فرملة، وليس في الدخان، ولكن لا يزال - أيقونة تحذير يضيء على لوحة الأدوات إلى شاشة الكريستال السائل بأكملها: يعمل نظام الاستقرار. من الأرض - المصيدة المميزة منصات بالتناوبصات والصمامات في آلية الفرامل. وضع. في المنحل التالي، أكرر المحاولة: تفريغ الغاز، ذراعين العقدتين تقليل العتاد - عملت! يستغرق المحرك أوكتين أوكتين أدناه، ويقفز سهم مقياس سرعة الدوران إلى المحدد، ويناسب فيراري بدوره مع الإحجام الضيري بالكاد، ولكن بوضوح على الطريق المخطط له من المسار. هل أحتاج أن أقول ذلك دون لفات؟ وهل هو ما يكفي من البهجة الناجمة عن ركوب لنسيان إضراب الإرسال الإيطالي؟
على الحفرة (كما هو مناسب، هذه الكلمة مناسبة!) أحصل على Maurizio Manfredin، على بطاقة العمل التي هي رأس مجموعة من السيارات الاثني عشر أسطوانات: هكذا، كان هناك حقيقة أن هناك فشل نظام التبديل المرسلة. مكالمات تابعة. أشاهد التفكيك العصبي. عند اكتمال تبادل الإيماءات الإيطالية البليغة، أشرح أن الصندوق لا يريد النزول، لأن سرعات المحرك كانت كافية لتمرير المنعطف. السؤال هو الذي يؤدي في السيارة، أنا أو مربع؟ بالمناسبة، بالنسبة للتوزيع الأمثل للوزن على طول المحاور (46٪ من 1840 كجم من كتلة العادم تحدث على الظهر و 54٪ على المقدمة)، يتم تثبيت علبة التروس في كتلة النقل الرئيسية وفقا لمخطط TransAxle.
حدث ذلك بحيث مع هذا المربع سقط طاقمنا في موقف حرج في خطأه. كان مثل هذا: استيقظت في مفترق الطرق. لم يشمل السائق محايد، وهذا غير مطلوب. عند إيقاف تشغيل المربع تشغيله تلقائيا. تجمد السيارة، وأزال السائق القدم من الفرامل. حان الوقت لنقله، والسيارة لا تتفاعل مع نيك مع البتلة اليمنى. وفي رحلة العملية - أيضا. يقف. نحن نجمع تحيات من سائقي الشاحنات. وتم حل كل شيء ببساطة: من الضروري النقر فوق دواسة الفرامل قبل التبديل. هناك لحظة أخرى - شخص اعتاد على الموقع التقليدي لهيئات الإدارة، في البداية سيكون أيضا لسحب الرافعة. ومع ذلك، وفقا للشركة، فإن حوالي 90٪ من المشترين لا يريدون أن يروا في الجدة دواسة القابض
كل من هذه الفيراري الروبوتية والمحوسبة 612 Scaglietti، ومع ذلك، تحمل بصمة فريدة من نوع المنتج الحرفي. في مخالفات الفجوات والوهج الغامض، هناك شيء من القرون الوسطى، وهو شيء من رابط برج جليليليندين يبلغ طوله 88 مترا على ساحة غراندي في مودينا. بالطبع، يمكن أن تتغذى السيارة التي تغذي خزانها لجلسة واحدة إلى 150 يورو، مصممة لتلتهم الفضاء. مع اثنين من حقائب في الجذع (240 لتر) وبطاقة ائتمان ذهبية في محفظة. هذا هو نفس الأيديولوجية المشهورة، فيراري نفس الأيديولوجية من جران توريزمو - السفر الكبير. للبدء في تجسيدها مع Ferrari 612 Scaglietti، ستكون أصغر 218،000 يورو مطلوبة.
دينيس أورلوف
مواصفات موجزة Ferrari 612 Scaglietti
حجم المحرك، مكعب. انظر: 5748.
عدد الصمامات لكل اسطوانة: 4
السلطة، ل. مع. ل RPM: 540/7250
الأعلى. عزم الدوران، نانومتر / في حوالي. دقيقة: 588/5250.
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، ص.: 4.2
السرعة القصوى، كم / ساعة: 320
استهلاك الوقود الأوسط L. / 100 كم: 20.7
حجم خزان الوقود، ل.: 108
الأبعاد، مم: 4902x1957x1344
