اختبار القيادة فيراري 612 scaglietti منذ 2004 كوبيه

لا الليمون والخيار

شعور المالك فيراري 612 Scaglietti
هل يشير فيراري إلى فئة السيارات، والسؤال مثير للجدل. من ناحية، فإنه، مثل أي آلة، لديه أربع عجلات ومحرك الاحتراق الداخلي. من ناحية أخرى، للنظر في وسيلة عادية للانتقال من نقطة إلى نقطة إلى لعبة بقيمة 290،000 يورو على الأقل غير عقلاني. ومع ذلك، فإن الجهاز الموضح أدناه غير مناسب للأغراض النفعية. لذلك، تلبية: أكثر فيراري 612 المدني والمريحة Scaglietti Supercar.
يقال إن العشيرة العالمية لأصحابها ومجهون فيراري هي واحدة من أكثر المناطق المكرسة لقشعرتهم. نحن لا نعرف لأن دائرة المالكين الروس من هذه الآلات لا تزال ضيقة للغاية. حتى وقت قريب، كان لدى الشركة الإيطالية ممثل رسمي في بلدنا، واحتمال تمرير الصيانة الدورية في هلسنكي (كان هناك أن تاجر فيراري الأقرب إلى موسكو كان موجودا، في رأيي، ليس قادرا على التسبب في الحماس الخاص حتى من المتعصبين من العلامة التجارية. مع اكتشاف سوق سيارة فيراري ومصراتي في مرور ترتيكوف (سيحدث هذا الحدث في 20 مايو) ستكون روسيا البلد الأربعين في العالم، حيث تم تمثيل منتجات فيراري رسميا.
ما هو بالإصابة بالانتصارات الدائمة لفريق مصنع سكوديريا فيراري في الفورمولا 1 يدفع الناس إلى شراء الآلات من مارانيلو؟ ربما مزاج مجنون، لأنه من الفضاء يصل إلى 100 كم / ساعة، تتسرع جميع نماذج فيراري، وفقا لبيانات المصنع، أقل من 5 S؟ أو ربما خاصة، تحول بسرعة عالية في الصراخ، صوت المحرك، يشبه مباشرة مسارات السباقات الملكية؟ جميع هذه الافتراضات لها الحق في الوجود، على الرغم من أن بطاقة Trump الرئيسية وغير المشروطة لا تزال فيراري مكانة عالية لملكة الملكة. وجود حمراء (والأغلبية الساحقة لهذه العلامة التجارية مطلية في هذا اللون) بطاقة أعمال فيراري التي تظهر المحيطة بالبناء وطموح المالك. هناك ظرف آخر يضيف جاذبية فيراري في أعين المشترين المحتملين: على الرغم من الكميات اللائقة من الإنتاج (حوالي 4000 سيارة في السنة)، فيراري رخيصة، حتى استخدامها، لا يحدث. يتم الاحتفاظ بسعر إعادة البيع من الإيطاليين الجميلين في هذا المستوى أن المالك يمكن أن يكون متأكدا من أن المالك: لن يجتمع الفحل للشركات على غطاء محرك السيارة من LIY خطوة الخط.
من أجل الشعور بالتفوق على كل ما يتحرك على طول طرق الاستخدام العام، فإن مالكي فيراري مستعدون لتسامح حيواناتهم الأليفة كثيرا: تعليق صعب، الزاهد الجميل، أحيانا مع أجزاء الفشل الصريحة المستخدمة في تشطيب المواد، الداخلية من المقصورة، مجموعة ضئيلة من الأجهزة الإلكترونية والوظائف المسؤولة عن الحفاظ على الراحة. فلسفة Ferrari Racing تعتمد على محتويات الجهاز فقط إلى مستوى واحد من السرعة.
في المقعد الخلفي فيراري
سيكون الكشف الأكبر على دراية بهذا الموديل الجديد فيراري 612 Scaglietti (Skaletti)، قدم لأول مرة إلى العالم في معرض ديترويت للسيارات في يناير من هذا العام. ينتمي الجهاز إلى فئة Granturismo، أي كوبيه رياضي مخصص لرحلات طويلة. على عكس Supercar الكلاسيكي، يمكن مقارنة نقلها في درجة النشاط البدني بزيارة لنادي اللياقة البدنية (وتكلفة القذيفة للتدريبات تجعل هذه اللياقة البدنية أغلى في العالم)، فإن نموذج Granturismo هو أكثر إنسانية لشخص انخفض 290،000 يورو لذلك. سائق هذه السيارة، تاركا بسبب عجلة القيادة بعد التغلب على مسافة MareneLometon، لا يشعر بالليمون المضغوط. على العكس من ذلك، فهو طازج كمخيار، وعند الوصول إلى نقطة الرحلة التالية قادرة على الابتعاد، اعتمادا على الظروف، ومشاهدة معالم المدينة، امتصاص الطعام اللذيذ أو زيارة ملهى الليلي. ستمائة الاثنان هو مجموعة نموذج فيراري الوحيد للسيارة الرباعية حقا. وراء الكراسي الأمامية غير مخفية من قبل بعض +2 معيبة، ومناسبة فقط للسكن على المدى القصير من أطفال نحيل، ولكن اثنين إنسان تماما، وليس أدنى من الأمام، الكراسي التي يمكن أن تؤخذ في أذرعهم الجلدية من البالغين بنية الجسم.
من بينهم، من الكراسي الخلفية، بدأت، كما لا أصوات بشكل تجديف، أول أحد معارفه مع فيراري الجديد. تحولت عملية النزول بين الزراعة مريحة للغاية. جالس في سائق طويل القامة إلى حد ما، اكتشفت أن هناك مساحة كافية للساقين. الحقيقة هي أن 612 Scaglietti يحتوي على عجلات بحجم 2.95 متر لحجز رياضي أكثر من مثير للإعجاب، إذا مررت في الاعتبار أن WhyeSlate من S-Klasse Executive Sedan Wheelbase هي الأهم من ذلك كله 1.5 سم. الجهاز هو 4.9 م، كما يسهم أيضا في وضع مريح السروج.
ومئات من الكيلومترات الأولى من الطريق في 612 كما أنني لم في المقعد الخلفي وأستطيع أن أشهد أن تتمكن من العيش هناك. السقف، وتتدفق بسلاسة في النافذة الخلفية البانورامية، لا تضغط على رئيس الفضاء، والجوانب من الجلد مع مساند للذراعين مصبوب لركاب المقاعد الخلفية وظهر ارتفاع المقاعد الأمامية خلق شعور دافئ من شرنقة موثوقة دون وقوع الخوف من الأماكن المغلقة. ظهور ارتفاع المقاعد الأمامية هي مفيدة أيضا للحفاظ على الجهاز العصبي من الجلوس وراء عداد السرعة لم تكن مرئية. انها وللأفضل، لأن في بعض الأحيان القراءات لهذا الجهاز في الناطور من التأثر يمكن أن يسبب نوبة ضحك. وسائق سيارة مثل هذه لا يمكن أن تكون مضطربة.
لا حاجة التعطيل!
يبدو أن هذا الغرض ليس صرف انتباه الطيار، ومصممي فيراري تكيفوا إلى أداة الإرسال كقاعدة دبوس بندقية كأداة، والتي والدفاع، اللغة، لا تتدحرج. الغناء وراء العجلة، لقد وجدت أن الهبوط الفقير باليد اليمنى على ذراع التروس غير مناسب هنا. يجبر العميل طوال الوقت للحفاظ على كلتا يديه على عجلة القيادة، والتي، بالطبع، تساهم في تركيز الاهتمام في الإدارة. تقوم عمليات الإرسال الموجودة في الأجهزة المقدمة إلينا مزودة بمربع التحكم الهيدروليكي الهيدروليكي F1A (هناك أيضا إصدارات مع علبة التروس الميكانيكية التقليدية)، بتحويلها عن طريق تهز رفوف سيرفو الموجودة في عمود التوجيه. تم تطبيق النظام الحديث F1، الذي جاء إلى سيارات الطرق من الصيغ الحقيقية، لأول مرة من قبل فيراري في عام 1994. لقد تم تقديرها على الفور: لتبديل محركات أقراص خدمة النقل فقط 0.125 ثانية. إنه أقل من سائق سيارة السباق المدربين لتغيير الإرسال في علبة التروس الميكانيكية. قبل السائق، لوحة القيادة، مزودة بأجهزة Tachometer التناظرية ومقياس السرعة وعرض اللون، والتي يمكن عرضها بالأزرار الموجودة على عجلة القيادة. من القلب التواء، منظم الحجم هو متواضع للغاية على عرض نظام صوت Bose (لسوء الحظ، ربما لا يمكن تعديله من عجلة القيادة، مرة أخرى حتى لا يصرف انتباه السائق)، أنا أتحدث. يحتفظ احتياطي محرك 12 أسطوانات بقيمة 5.7 لتر كافية دائما ويصبح واضحا مع فائض على الفور. قليلا من التكسير على المحور الخلفي، فيراري يطير مثل الحجر من الحسابات. لم أكن أتوقع مثل هذا ACU من طنين تقريبا (1840 كجم)، على الرغم من هيئة الألمنيوم بالكامل، والسيارات! خمسمائة وأربعون حصانا غرس في تعبير غير مذهل فيراري. عقد البتلة المؤازرة المناسبة، رفع النقل، في بعض الأحيان يقود سهم مقياس سرعة الدوران بالقرب من المنطقة الحمراء بدءا من 7500 دورة في الدقيقة. وفي الوقت نفسه، على عداد السرعة 170 كم / ساعة، وفي الزجاج الأمامي، اقترب بسرعة الوفير الخلفي لبعض ليانيشي. الفرامل، تجريد اليسار، خفض، رافعة التباطؤ العظيم. يحرر Lygnaya Lianch الشريط الأيسر، قبل القسم المجاني من الطريق السريع من بولونيا ميلان، وتظهر الساق على مسرع مرة أخرى، واليد تهتز البتلة مرة أخرى، وتحول النقر إلى الأعلى. على عداد السرعة 220 كم / ساعة، لكنه لن يعمل بشكل أسرع هنا (على جواز السفر الذي تستطيع و 320 كم / ساعة) الكثير من التداخل يتحرك في اتجاه المرور. في الكونغرس من الطريق السريع عالي السرعة، فإن كارابينيين، الذين يمنعوننا، وليس لكتابة غرامة السرعة الخبيثة، ومهتمين بالآلة هنا، في واحدة ونصف مائة كيلومتر من مارانيلو، 612 Scaglietti لم ير بعد وبعد تلبية فضول وزراء القانون يدخلون الموقع الجبل في الطريق. وهنا فيراري في عنصره: يسمح لك بتمرير سندات المنعطفات على حافة الخطأ، تحت صريحة الإطارات. وإذ يؤدي تحديد وإعادة اختيار الطريق السريع، أفهم أن جميع أنواع الثناء تستحق نعومة كوبيه الرياضية وهذا هو أيضا ميزة العجلات الممتدة. اضغط على Auto with Levers Levers غير الملتحقين، ثم اضغط على الزر التلقائي وإرساله إلى وضع أوتوماتيكي بالكامل بهذه المتعة، لأن العمل يحدث بالفعل في شوارع شوارع MODENA.
بالمناسبة، لماذا هناك زرين أكثر على عجلة القيادة؟ وتبين أن واحدا منهم ويشمل النظام الرياضية ناقل حركة أوتوماتيكي (لسوء الحظ، لا يزال هناك لم تنته). ولكن الثانية إيقاف (يعطل، كما هو موضح في الوصف)، ونظام تثبيت CST الجمع بين مزايا ABS العاديين وASR. حول تأثير أنتج من قبل الجهاز بعد إزالة التلوث، وأنا أقول: فكر ثلاث مرات قبل لمس هذا الزر. تحررت من السيطرة على الالكترونيات، 540 حصان تتطلب نداء أنيق جدا وحيازة مهارات ركوب المدقع. وباختصار، شيء تعطيل أفضل أو شخص آخر (الحشرات في الحديقة، أو شيء) من CST في فيراري.
السوبر لكل يوم
لذا، 612 سكاجليتي جيدا يجمع بين ميزات السوبر الأصيلة من الشركة المصنعة الأكثر شهرة ومقصورة رياضية مريحة. فيراري لم يحدث على الجهاز فقط في المرآب، وبعد ذلك يمكن أن تكون ممثلة كسيارة لجميع المناسبات. شريطة أن يكون 612 سكاجليتي. إلا أن تسمح للمالك لتذوق كل المسرات للسيارة مع الفحل المطروحة على غطاء محرك السيارة، ولكن في نفس الوقت التمتع المستوى المعتاد من راحة القيادة، الذي هو سمة من فئة تمثيلية.
يوري Khnychkin
 

مصدر: عجلة (الشركة)