اختبار محرك فيراري 612 Scaglietti منذ 2004 كوبيه

على شواطئ مختلفة

عن طريق شراء سيارة، فإن العديد من المالكين مستعدون لأفشل من الموثوقية، الديناميات الممتازة، التعامل مع القذف، الكمال الفني. مطلوبة الآلات ذات الأسماء القصيرة للجمع بين كل هذه الصفات. خلاف ذلك، فإن الاسم يفقد القوة، وسمعة الشركة، وثقة المشتري.
Duelnts، السيوف عبرت في هذه المباراة الافتراضية، وسائط نصف قرن التقاليد. ذهب الاسم الأسطوري لشيفروليه كورفيت في يناير 2004 لرثة الجيل السادس من النموذج. خصم آخر حصري من Maranello، قدم في أكتوبر 2003 Ferrari-612 Scalleti.
بروح التقليد
استكملت فيراري الجديد خط كوبيه قوي مع محرك V12 و 2 + 2 تركيبة الزراعة. ظهرت المؤسسة، نموذج 166، في عام 1948. بعض الميزات المميزة تخمين في مظهر الاسكاليتي (يتم تسمية النموذج على شرف من سكالي Sergo Scalleti حاليا، مؤلفة العديد من قواعد فيراري في منتصف القرن الماضي). على سبيل المثال، في ملف تعريف جزء أمامي ممدود، حيث يتم إخفاء محرك V12 كبير نوعا كبيرا، ثم تحولت داخل قاعدة البيانات. يمكنك العثور على أوجه التشابه ومع تعديل فيراري الأخرى: خط السقوط من السقف، شكل النوافذ الجانبية ... هذا ليس انتقائيا، وهذا هو سلالة.
بالطبع، قرر متخصصيون GI-ES الذين يعملون على كورفيت جديد (تعيين المصنع C6)، أيضا الحفاظ على الجذور. احتفظ المصممون بالإحتفاظ بالمظهر العضلي المشدود، غريبة ليس فقط للسلف، ولكن أيضا إلى كورتس أخرى. بعد كل شيء، تقود مارك تاريخها منذ عام 1953. يحتوي النموذج الجديد على أجنحة قوية مع ثقوب إزالة الهواء المميز، الزجاج الخلفي الماكرة، أربعة مصباح مستدير. بالمناسبة، ظهر الأخير على كورتيز في عام 1961. بدلا من ذلك، لصالح الموضة والمظهر، وليس من أجل الوظائف التي نمت عليها في أقراص بوصة ذات علامة تجارية مع شعار كورفيت. ولكن ما سيتم تأجير المعجبين النموذجيين، لذلك هذا يدور حول المصابيح الأمامية الأصلية: لقد أصبحوا ممتلكات التاريخ.
على عكس التسارع العام، تحولت كورفيت الجديدة 125 ملم أقصر وعلى 25 ملم من السلف مع تعيين المصنع C5. صحيح، بينما أصبحت السيارة أعلى 35 ملم. يضمن المطور أن أبعاد أكثر متواضعة ساعدت في التأكيد على الطبيعة الديناميكية للجهاز.
ليس فقط المصممين يعملون على جثث فيراري وشيفروليه. سوف الإنشاءات والمواد الحسد العديد من السيارات التسلسلية. أصبح Scalleti، على سبيل المثال، أول فيراري مع المحرك V12، وهو جسمه بالكامل من سبائك الألومنيوم. علاوة على ذلك، 38٪ هي أجزاء الطاقة التي يلقيها طريقة البثق (يتم ضغط المعدن المنصهر من خلال ثقب التنميط عن طريق الموت)، و 34٪ آخرين من إدراجات قوية بشكل خاص التي تحدث فيها الأحمال الرئيسية، و 28٪ المتبقية هي صفائح الألومنيوم من الألومنيوم مفعول. تعتمد تقنية عمليات التجميع على الغرض وتصميم العناصر: لحام في متوسطة غاز الخبز، نقطة، مركب مع المسامير الخاصة.
عمل Maranello tinsmiths حقا للشهرة. السهل ليس الكرامة الوحيدة لجسم الاسكاليتي. بالمقارنة مع سلف فيراري 456، فإن نسبة الكتلة والتصلب محسنة بشكل ملحوظ، انخفضت الاهتزازات الضارة والضوضاء. بمعنى آخر، ساعدت تكنولوجيات جديدة في زيادة الراحة، معالجة الملوثات.
جسم كورفيت مزيد من تطوير وجهات النظر JI EM على بنية السيارات الديناميكية (بنية سيارات الأداء). يتكون الإطار من عناصر طاقة فولاذية مصنوعة من الهيدروفورم. مصنوعة من الألومنيوم في قمرة القيادة، وأجزاء منفصلة، \u200b\u200bمثل الأرض، من مواد مركبة. التصميم لديه صلابة عالية على التواء، بينما تكون أسهل بكثير من الصلب.
صلابة صلابة، ولكن، مهما كانت باردة، يجب أن تكون جسم السيارة في السيارة آمنة. أحجام المقدمة مقارنة مع Corvette السابقة معقدة مهمة المطورين معقدة. اضطررت إلى تغيير تصميم Spars و Bumper، وتحسين أربطة غطاء محرك السيارة.
إن حقيقة أنه في سكوتر الإيطالي يدفع اهتماما كبيرا بالأمن السلبي، يتم التحدث عن اختبارات كرش الافتراضية باختصار. على سبيل المثال، بعد أن ضرب الجزء الخلفي من السيارة في حاجز تشويه بسرعة 80 كم / ساعة ضرر للجسم ليس خطرا على الركاب. علاوة على ذلك، يزعم الإيطاليون: الأمام يمتص الطاقة بشكل فعال للغاية أن الطاقة الواردة خلال التأثير الأمامي للتقلص قادرة على حماية ركوب الخيل حتى بدون وسادة هوائية (بالمناسبة، هناك اثنين فقط منهم!). بشكل طبيعي، إذا تم تثبيت الركاب.
أمام كوزرز مهمة صعبة أخرى للعبث الريح. بعد كل شيء، تتأثر طبيعة تدفق الهواء بالفعل بسرعة حوالي 100 كم / ساعة. وعندما يسهم عداد السرعة الرقص بالقرب من علامة 300؟! تنفق كورفيت الجديد حوالي 400 ساعة في الأنبوب الهوائي. تحولت المؤشرات إلى أن تكون غير متزوجة للغاية معامل المقاومة الديناميكية الهوائية (CX) هو 0.28. المجاور إلى سيارات الصيغة الأولى غير واضحة الاسكتلفة. صحيح، نتيجة فيراري متواضعة: CX 0.335.
ثمانية مقابل اثني عشر
تحت أغطية المولو لدينا، يتم إعطاء محركات حوالي 6 لترات. في أعقاب التقاليد، قام مثل سائقي السيارات الإيطالي القمامة بتوزيع 12 أسطوانات، يقتصر الأمريكيون على الثمانية.
في جسم Ferrari، نموذج محرك محسن 575 م مارانيلو. ظل حجم العمل هو نفسه، وارتفعت نسبة الضغط إلى 11.2. بالإضافة إلى ذلك، تم تغيير الهندسة وحجم مساحتها العادم، عملت على خط أنابيب مدخل. لم يتغير عزم الدوران، لكن القوة القصوى مع نفس الثورات زادت بنسبة 18 كيلوواط / 25 لترا. مع. كتلة الاسطوانة مع زاوية انهيار 65o، رؤساء، علبة المرافق النفطية يلقي من سبائك الخفيفة. محرك أقراص أربعة عمود الحدبات مع حزام مسنن.
جيل كورفيت الرابع من محركات JI-UH مع كتل صغيرة (American American To Giantia). ظهر كتلة الألمنيوم الجديدة بأكمام من الصلب. بالمقارنة مع السلف، أثيرت نسبة الضغط، وزيادة السكتة الدماغية من المكبس. لقد خضعت بعض التغييرات في نظام الإفراج الذي انخفض فيه المجمع ثلث الوزن الزائد.
ولكن على الرغم من أعلى مستوى للأميركيين الحقيقيين، فإن درجة الضغط 10.9، كتلة الألومنيوم وغيرها من الميزات للمحركات الحديثة، يظهر محرك شيفروليه بجوار فيراري قليلا عفا عليها الزمن. القاضي لنفسك: صمامان لكل اسطوانة، عمود الحدم السفلي واحد، قوة لتر منخفضة. بالطبع، يتوافق مع معايير السمية، وتسريع السيارة حتى مئات أقل من 5 ثوان وتسمح لك بإغلاق علامة 300 كم / ساعة. لكن فيراري لديه هذه المؤشرات، لا يزال تحت غطاء محرك السيارة بمقدار 100 كيلوواط أكثر.
أقرب إلى الأرض
مخطط انتقال Scalleti و Corvette Rodnith ما يسمى TransXle (Transaxle). يقع المحرك خلف المحور الأمامي، ورسبة علبة التروس مع علبة التروس الخلفية. تتيح لك هذا موضع المجامع أن تقترب من الترجيح المثالي. هنا راحة البطولة تعقد كورفيت 51٪ من الشامل بأكمله يقع على المحور الأمامي، 49٪ على الظهر. خلل الاسكندز أكثر قليلا من 46 و 54.
يمر لحظة محرك Ferrari من خلال صندوق يدوي ست سرعات. بناء على طلب العميل، يمكن تثبيت إدارة القابض الكهربائية الإلكترونية والنقل. يشير تعيين F1A إلى تشابه مع وحدة الصيغة 1. يقوم برنامج التشغيل باستخدام الزر الموجود في عجلة القيادة على الوضع الرياضي، ويمكن نقل نقل النقل يدويا. امسك السيارة على الدورة تساعد التفاضلية الخلفية لقفل الذات. مع بداية حادة، يقيم 25٪ و 45٪، عندما يزيل السائق ساقه مع دواسة الغاز.
يمكن لشراء Corvette أيضا اختيار علبة التروس. على سبيل المثال، ميكانيكا ست سرعات، وفي نسختين، بسيطة ورياضية، تتميز بنراع التروس. كما يتم تقديم المربع الميكانيكي الميكانيكي من Hydra-Matic 4L65-E مع التحكم الإلكتروني. تم تصميم شركة Automator السابقة التي تمت ترقيتها من أجل عزم دوران أكبر وتم تكوينها للطاقة الرياضية.
تقليل القوائم، وتحسين إمكانية التحكم، وتحسين الراحة على مساعدة فيراري، وممتص الصدمات التي تغير الصلابة اعتمادا على سرعة وحالة الطريق. سيقوم سائق السائق المفتون بإيداع الإلكترونيات: نظام CST العلامة التجارية (التحكم في الاستقرار والجر)، إبطاء عجلات سريعة مفرطة، لن تعطي بعيدا عن مسار معين. إذا واثقون من أنه بدون أي مساعدة، رطب الفحل من Maranello، يمكنك إيقاف تشغيل النظام مع الزر الموجود في عجلة القيادة. أو اختر وضعا رياضيا، حيث يثق CST في الطيار، مما يسمح للعجلات بالانزلاق قليلا.
قدم مطورو كورفيت ثلاثة خيارات تعليق لأساليب ركوب مختلفة. الحزمة القياسية من بعض الحلول الوسط بين التعامل الجيد والراحة. المستوى التالي، بدلا من امتصاص الصدمات التقليدية، قم بتثبيت التكيف مع صلابة قابلة للتعديل. وأخيرا، بالنسبة لامتصاص الصدمات الرياضي الذوظ والينابيع، ومثبتات أكثر صلابة، إطارات Hudrier عالية السرعة مع نمط فقي غير متماثل. بالمناسبة، تم تجهيز جميع تعديلات Corvette بإطارات آمنة، حيث يمكنك التحرك في ضغط صفر. صحيح، ليس طويلا وليس سريعا.
كما ترون، فإن أحدث نماذج من ساحل المحيط المختلفة تستحق أسمائهم الصاخبة. سيارة Scalietti لذواقة حقيقية يمكنها تقدير جميع المسرات التقنية، والأهم من ذلك، على استعداد لدفع 250 ألف دولار (السعر في أوروبا). ليس من المستغرب أن تكون كورفيت، وهي خمس مرات أرخص، تبدو شاحبة ضد خلفية إيطالي أكثر تقدما. ولكن هذا من وجهة نظر التكنولوجيا. أما بالنسبة للعواطف التي تسبب كل من السيارات، فمن الصعب قياسها في المكافئ النقدي، لأنها تمسك بضع عشر ثوان عند رفع تردد التشغيل إلى 100 كم / ساعة.
 


مكسيم ساشوكوف

مصدر: مجلة "وراء العجلة"