اختبار القيادة Daihatsu Move 1999 - 2002 هاتشباك

مراجعة الجيل الجديد Daihatsu Move - الجهاز الأكثر اقتصادا في العالم

التنمية الشاملة
تتضمن الحزمة الأساسية محرك KF، الذي يقع في معظم نماذج Daihatsu الحديثة. لأول مرة في العالم، يستخدم محطة الطاقة نظام I-EGR. لأول مرة في اليابان، تم تجهيز المحرك بإسكان من البلاستيك الداكن. كل ما سبق الابتكار أعلاه، وكذلك تركيب التباين، قد زاد بشكل كبير من تكلفة السيارة. تلقت حركة الجيل الخامس في نظام بدء التشغيل الجديد يسمى ECO IDLE (متوفر فقط للنماذج باستخدام محرك في الغلاف الجوي). نتيجة لترشيد الجسم، بدأ النموذج يزن 35 كجم أقل، كان من الممكن تقليل المقاومة، كل هذا سمح لجميع هذه الخطوة الجديدة بأن تصبح السيارة الأكثر اقتصادا مع محرك البنزين في العالم. تخضع جميع التكوينات مع محرك الغلاف الجوي ضريبة 75٪ للود البيئي. لدورة حياتها، ترقى هذه الخطوة الجديدة ثاني أكسيد كربون أقل بنسبة 15٪ مقارنة بنموذج الجيل السابق.

توفر الرفوف الأمامية والخلفية المتينة رؤية ممتازة. تم تصميم لوحة القيادة الجديدة ولوحة الأرضية بطريقة تخترق الصالون الحد الأدنى من الأصوات الأجنبية، وهي مساهمة كبيرة في العزل الصوتي الشامل يجعل الموضع الأمثل للمواد الممتصة بالضوضاء.

وفقا للمطورين، يتحرك Daihatsu الجيل الخامس مع ملء تم تجديده بالكامل هو السيارة الأكثر اقتصادا بمحرك البنزين في العالم (باستثناء الآلات التي تحتوي على محرك أقراص هجين). من لحظة ظهورها في عام 1995، أصبح هذا النموذج، جنبا إلى جنب مع منافسها الرئيسي، أصبحت سوزوكي عربة ص درجة من نوع جديد تماما في الفئة اليابانية كاي كاروف. مثل خطوة الجيل السابق، يتم عرض النموذج في نسختين: الحركة القياسية والعرف الرياضي مخصص. لم يتم تغيير مظهر الخطوة الجديدة عمليا للجهاز ورث صورة ظلية متجانسة أنيقة من الجيل السابق. لكن العنصر الفني الأمثل بشكل كبير في السيارة يستحق أكثر الاهتمام.

في السابق، كانت جميع التحسينات في النموذج تهدف إلى توسيع مساحة المقصورة وزيادة وعاء العجلات. وبالتالي، كانت قاعدة العجلات من الجيل السابق أطول 130 ملم من عربة R، وكان طولها 2،490 ملم. في الخطوة الجديدة، أصبحت أقصر من 35 ملم و 2،455 ملم. تخلت المطورون عن التوسع غير الضروري وغير الفعال في أحجام المركبة واختروا أكثر المؤشرات المثلى ذات الصلة بمتطلبات الأمان.

تلقى خطوة Daihatsu الجديدة تنمية شاملة: انخفضت قاعدة العجلات، أصبحت السيارة أسهل بكثير للسيطرة عليها، وتشغيل الخصائص ومستوى الأمان أيضا على المستوى المناسب. ليس من المستغرب أنه في الآونة الأخيرة، تفضل العديد من أتباع الهبوط بشكل متزايد بسكاراس الرئيسية مع السيارات الأخرى.
 
الأكثر اقتصادا
أثناء إيقاف المحرك التلقائي، نظام الخمول Eco على شاشة عداد السرعة يضيء الضوء المقابل، ويتم عرض وقت التوقف على القبائل المتعددة وعدد الثواني التي تم تمريرها من هذه اللحظة.

لضمان أن الحد الأقصى للانتقال الاقتصادي مجهز وظائف بيئية خاصة. بالإضافة إلى نظام الملاحة البيئية، والتي تحلل الوضع على الطريق وتزود السائق مع جميع أنواع المطالبات والنصائح، كما تقدم معظم المسار الصديق للبيئة (المعدات القياسية ل X Limited and Custom X Limited)، هناك هي إشارة أنه عند القيادة في الوضع الاقتصادي يغير لونها باللون الأبيض على الأزرق (المعدات القياسية ل RS مخصص)، بالإضافة إلى مؤشر بيئي لركوب الأوراق (المعدات القياسية لجميع مجموعات كاملة، باستثناء L).

السيارة قادرة على قيادة سجل 27 كم على لتر البنزين في الوضع 10-15 هذا الرقم هو 5 كم / لتر أكثر من نموذج النموذج من الجيل السابق. يفوز الجهاز 2 كم / l بسبب نظام Start-Stop الجديد، 1.5 كم / لتر بسبب تحسين المحرك والمظلات، والباقي 1.5 كم / لتر نتيجة المقاومة المخفضة، والحفاظ على كهربائي محسن، انخفاض درجة حرارة الهواء المدخل والحلول الفنية الأخرى.

يسمى نظام Start-Stop، الذي تم تجهيزه بمحرك نقل جديد، إيكو الخمول. إنه مدمج بكثير وعمل النظام المستخدم في Daihatsu Mira. هناك نوعان من التكوينات الأساسية: L، دون الخمول Eco، و X، مجهزة بنظام بدء التشغيل الجديد. المعدات L cheemed: تكلفتها هي 1 120،000 ين (حوالي 13،500 دولار). X أكثر تكلفة قليلا من 1،220،000 ين (حوالي 14،700 دولار) بالإضافة إلى الخمول البيئي، هناك أقراص الألمنيوم هنا، زر بدء تشغيل المحرك، والنظام المجاني الرئيسي، منجد مع عجلة القيادة الجلدية الطبيعية وعرض متعدد المعلومات. مقارنة مع ميرا، حيث تضمنت من جميع أنحاء ما سبق فقط نظام بدء التشغيل فقط والتي تكلف في نفس الوقت تكلف 80،000 ين (حوالي 960 دولارا) أغلى، هذا العرض يبدو أكثر ربحية.

على عكس ميرا، رفضوا استخدام مكثف مع طبقة كهربائية مزدوجة تمنع أو إعادة تشغيل نظام الملاحة في السيارة، تم تجهيز الكمبيوتر بنظام إضافي لتزويد الطاقة بدلا من ذلك. بدون مضخة زيت كهربائية، بدأ التباين في إنفاق كمية أقل من الكهرباء خلال محطة المحرك. تساعد Hill Start بدلا من صمامات الملف اللولبي، والذي تم استخدامه في النموذج السابق، تلقى الآن مشغل من نظام ESC. في الوقت نفسه، لم يتم تجهيز نظام التحكم الإلكتروني للاستقرار. من المقرر أن يبدأ نظام ESC Karov Karov قبل 1 أكتوبر 2014، لذلك، على الأرجح، سيكون عليك أن تعاني قبل اختيار الجيل السادس.

تم تجهيز هذه الخطوة الجديدة بمحرك KF نفسه كنموذج للجيل السابق، نظرا لنظام استرداد غاز العادم I-EGR، والذي يسمح للحد من خسائر الضخ، وكذلك جسم الخانق البلاستيك، كان من الممكن زيادة كبيرة من كفاءتها. من خلال تقليل قاعدة عجلات السيارة، قام المطورون بتوسيع مقصورة المحرك، مما جعل من الممكن تقليل درجة حرارة الهواء على مدخل. تحسين اقتصاد السيارات هو الأكثر وضوحا في موسم الصيف.
 
نظام eco idle.
لنقل Daihatsu متاحا 8 ألوان من طلاء الجسم. تظهر الصورة لون حريري مارون كريستال معدني. قيمة النموذج من 1 120 000 ين، حوالي 13500 دولار (محرك الأقراص L / Front-Front-Front) إلى 1،441،000 ين، حوالي 1760 دولارا (محرك الأقراص المحدود / الرباعي الرابع).

Aerobamper مع وجود ثقب كبير، غطاء محرك السيارة كبير ومفسد الخلفي يمنح الخطوة المميزة المخصصة لها شكل هائل. 4 المصابيح الأمامية الأمامية وإشارات الإيقاف مجهزة بمصباح LED، مصنوعة باللون الأسود الأنيق ومزخرفت مع إدراجات فضية. صالون، أجهزة مطلي بالذهب. كل هذا يسمح للمالك بالشعور بمقدار عجلة السيارة الممتازة. تظهر الصورة جسم المعدني البرتقالي البرتقالي البريقي. بالنسبة إلى Daihatsu Move مخصص، تتوفر 7 ألوان من طلاء الجسم. تكلفة النموذج من 1 310000 ين، حوالي 15،800 دولار (المحرك X / Front مخصص) إلى 1 611000 ين، حوالي 19400 دولار (محرك أقراص روبية / أربع عجلات مخصصة).

نظام الخمول الأكياس غير المكلف وغير المكلف أثناء قيادة الاختبار المنتجة في وجهي الانطباعات الأكثر إيجابية. إنه خلط المحرك في الوقت الحالي عندما تنخفض سرعة السيارة إلى 0 كم / ساعة. من بين أنظمة Start-Stop هي أيضا تلك التي أطفئ المحرك بسرعة 10-15 كم / ساعة. من ناحية، فإن هذا بالتأكيد يسمح لك بتوفير المزيد من الوقود، مع نظام آخر غالبا ما يطفئ المحرك عندما لا تكون هناك حاجة لذلك، على سبيل المثال، أثناء رحلة بطيئة. من المستحيل أيضا عدم ملاحظة أن نظام الخمول ECO مريح للغاية وسهل الاستخدام.

بعد التوقف، تتطلب وحدة الطاقة 0.4 ثانية لإعادة تشغيل 0.1 ثانية أقل مما كانت عليه في ميرا. هذا، بالطبع، ليس أسرع كما هو الحال في آلات Mazda العلامة التجارية، ولكن أيضا لا يسبب الانزعاج على الإطلاق. بعد إعادة تشغيل المحرك يكتسب بشكل سلس للغاية الزخم. عادة ما يتم تنفيذ البداية السريعة للمحرك بعد التوقف بطريقتين: إما مع القابض، أو بسبب محول عزم الدوران. يستخدم Move الطريقة الثانية، لأنه نظرا للسوائل، يبدأ المحول في المحطما كبيرا من قبضة.

بقوة وبقوة غرق دواسة الغاز إلى الأرض، اكتشفت بكل سرور أن السيارة تسرع السلطة ودون Jolts. ومع ذلك، هناك لحظة غير سارة: إذا كان بعد تعليق المحرك، فما عليك سوى إطلاق سراح دواسة الفرامل، دون حمل دواسة الغاز، سيبدأ المحرك بسرعة زخم، وبعد ذلك سوف يقلل منهم بحدة. في كثير من الأحيان غالبا ما يمكن أن يحدث ذلك عند دخول المنعطف. نعم، وهدير صاروخ للمحرك لا يسبب فرحة.
 
عشاق downsayzing.
لأول مرة، تم تجهيز سيارة الركاب Kay-Class بنظام تكييف الهواء المتقدمة مع نظام قراءة الهواء Nanoe (المعدات القياسية ل X Limited).

لأول مرة في اليابان في الخيارات هناك تصميم نموذج ديزني. إن تنجيد المقاعد والحصيرة (الألوان 2 تتوفر للاختيار: البيج أو الوردي)، وكذلك الإطارات وإطار لوحة ترخيص في أسلوب ميكي ماوس. متاح لجميع مجموعات الحركة من جيل جديد.

أقصى قوة الإخراج لمحرك الغلاف الجوي بنسبة 6 حصان أقل من نموذج الجيل السابق، ولكن لا يمكنك الاتصال بالسيارة ببطء. هذه هي ميزة كبيرة لتحسين المغيرات وفقدان الوزن الكلي للجهاز بنسبة 35 كجم. المحرك مع الشحن التوربيني يدل على السلطة المتوقعة. يبدو أنه بنفس السرعة، ولكن مع عدد أصغر من الثورات، فمن الممكن تحقيق اقتصاد استهلاك الوقود غير قابل للتفسير. ولكن لسوء الحظ، لم يتم تجهيز المحركات Turbocharged مع الخمول الإيكولوجي. ومع ذلك، إذا اعتبرنا ذلك من وجهة نظر تكنولوجية، فهذه ليست مهمة غير ممينة، فمن الممكن أن المطورين القريبون، سوف يسعدنا المطورون بتحسين جديد.

لكن هيكل الحركة الجديدة تجاوز كل توقعاتي. تعليق على الآلات ذات المحركات الغلاف الجوي لينة، ومثبتات مفقودة، لذلك هناك لفة صغيرة عند التحول، ولكن ليس قويا كما في النماذج السابقة. تتفاعل السيارة عادة إلى الضرائب، التي تعامل بها، بشكل عام، قد تحسنت بشكل كبير. في النماذج مع المحرك الأورام، تكون القوائم صغيرة، هناك شعور بالرياضة. مستوى الراحة في القيادة هو الطول، والصوت لطيف من ملامسة الإطارات السميكة مع سطح الطريق يرضي الشائعات.

على المسار عالي السرعة كلا النموذجين يتصرف بهدوء. على الرغم من قاعدة العجلات المختصرة، يتم تهدئة أي تذبذبات طولية بنجاح، وتتحرك السيارة دون اهتزاز غير ضروري للمضي قدما. يتم إنشاء هذه الخطوة الجديدة على أساس منصة النموذج السابق، ولهذا السبب لديهم الكثير من القواسم المشتركة في المظهر.

وبالتالي، فإن خطوة الجيل الخامس لم تصبح اقتصادية فقط، انتقل إلى مستوى جديد نوعيا في جميع النواحي. بفضل أحدث التطورات والتحسينات العديدة، أصبح النموذج مثاليا عمليا. بالمناسبة، هذا خيار جذاب للغاية لعشاق Downsayzing.


المواصفات daihatsu تتحرك x المحدودة
الطول الكلي: 3 395 مم
العرض الكلي: 1 475 مم
إجمالي الارتفاع: 1 635 مم
قاعدة عجلة: 2 455 مم
كبح الوزن: 810 كجم
حملة: الجبهة
المحرك: 660-مكعب DOHC، 3 اسطوانات، أقصى اسطوانات إخراج الطاقة 38 كيلوواط (52 حصان) عند 7200 دورة في الدقيقة، كحد أقصى عزم الدوران 60 نانومتر (6.1 كجم م) عند 4000 دورة في الدقيقة
ناقل الحركة: مخاوي
استهلاك الوقود في الوضع 10-15: 27.0 كم / l؛ في وضع JC08: 18.4 كم / لتر
التكلفة: 1،320،000 ين (حوالي 15،900 دولار)
تاريخ الاستلام إلى السوق: 12/13/2010

مصدر: carview.co.jp.