Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV سيدان

يمكن الوثوق بـ "Nexia"

يحلل مؤلف كازان ، مرشح العلوم التقنية ، منشئ ومدير مركز الخدمات التابع لشركة ACOS ، أحد أكبر التجار في منطقة Volga - تجربة تشغيل هذه السيارات.
يجب أن يعلم المشتري أن هناك Nexia الكورية ، التي تم إنتاجها في مصانع FAU في إنتشاون أو شانفون ، روستوف ، التي جمعها Red Aksai من المكونات الكورية ، ومؤخراً أيضًا من مكونات مصنع Roeu (Romania) ، و Uzbek ، التي تم تصنيعها من قبل المكونات Uzdzaavto SP في Asaka. الاختلافات في مظهر وتكوين السيارات غير ذات أهمية. حاليًا ، لا يتم إنتاج Nexia في كوريا ، وقد أوقف Red Aksai أيضًا تجميعها ، بحيث يمكنك فقط شراء Uzbek Nexia مع واحدة جديدة.
وبطبيعة الحال ، ظهرت أول نيكسيا من كوريا في روسيا ، وفي أداء خاص - بدون Lambda -Zond ومحايدة الحفاز ، مع امتصاص الصدمات المعزز وينابيع التعليق ، بالإضافة إلى تغييرات أخرى وليس مهمة للغاية.
الانطباع الأول عن السيارة يخلق ، بالطبع ، الجسم. الفجوات بين العناصر صغيرة ، موحدة. صحيح أن السيارات الكورية كانت أفضل قليلاً ، وأكثر استقرارًا ، وكانت جودة اللون أعلى. يظهر الصدأ فقط في تلك الأماكن التي يتلف فيها طلاء المعدن (الخدوش ، والبطاطا ، وما إلى ذلك). ولكن حتى في هذه الحالات ، لا ينتشر التآكل تحت الطلاء في شكل العناكب ، فمن السهل التخلص منه بنوع من قاتل النبات. في تجربتنا ، لا تحتاج أي تدابير إضافية لعلاج مكافحة التآكل من Nexia. صحيح ، في كازان في الشوارع في فصل الشتاء ، لا يصبون الكثير من الكيمياء كما في موسكو ...
دعونا نولي اهتماما لميزة واحدة من جسم نيكسي. تم تصنيع العقد من الأبواب غير منظمة: يتم لحام نصف الحلقة على رف الجسم ، والآخر إلى الباب. إن استبدال الباب على السيارة الكورية ليس وظيفة ، ولكنه من دواعي سروري: لقد أدخلت المسامير في المفصلات ، وهذا كل شيء. الباب في مكانه ، والثغرات 4 ملم. هذا لا يعمل مع أبواب Uzbek ، عليك أن تقود الحلقات (تخمن ماذا؟). ولكن هذه هي مشكلة الخدمة ، سيتلقى العميل في أي حال سيارة بدون عيوب.
المحرك يستحق الثناء - إنه مناسب تمامًا للتشغيل في ظروفنا. درجة الضغط هي 8.6 ، من حيث المبدأ ، تتيح استخدام حتى البنزين A-76 (AI-83 وفقًا لطريقة البحث) ، ولكن لهذا باستخدام شريحة خاصة ، من الضروري إعادة تكوين برنامج الإشعال في وحدة التحكم الإلكترونية. هناك أربعة برامج من هذا القبيل: لـ AI-83 ، AI-87 ، AI-91 ، AI-95. يتم تنفيذ الخصائص الديناميكية والاقتصادية المعلنة للسيارة على البنزين ، وبالتالي ، برنامج AI-95. ولكن من أجل الشمولية والعالمية ، عليك أن تدفع بكفاءة. تم العثور على أرقام مختلفة في الأدبيات ، ولكن في الممارسة العملية بالنسبة لـ Nexia على البنزين AI-91 (الخيار الأكثر شيوعًا) ، فإن متوسط \u200b\u200bالبيانات حول استهلاك الوقود هي كما يلي: على الطريق السريع في 90-100 كيلومتر/ساعة-6.5 لتر//// 100 كم في المدينة في الصيف ، بدون تكييف الهواء - 8-8.5 لتر ؛ هناك في نفس الشتاء - 9-9.5 لتر. يمكن تقليل نمط القيادة إما ، أو زيادة استهلاك الوقود بشكل كبير.
حالة الفوهات تؤثر بشكل كبير على الكفاءة. يحتاجون إلى الاعتناء. نوصي باستخدام مورد المياه - شهريًا ، منظف الحاقن - بعد 5 آلاف كيلومتر ، وصمامات السحب وغرف الاحتراق - بعد 10 آلاف كيلومتر. من الضروري بشكل خطير أن تتعلق بتغيير الزيت. الفترة المشار إليها في التعليمات هي 10 آلاف كيلومتر - الحد الأقصى للزيت الجيد مع الجودة في واجهة برمجة التطبيقات لا يقل عن SH. بالنسبة لظروف التشغيل الصعبة و API SF ، ترشد التعليمات إلى تغيير الزيت بعد 5 آلاف كيلومتر. يؤثر الفشل في الامتثال لفترات الاستبدال في المقام الأول على أداء التعويضات الهيدروليكية لفجوات آلية الصمام. أولاً ، يظهر صمام مميز ، وهناك ، حتى قبل استبدال عمود الحدبات ، وليس بعيدًا عن.
هذا المحرك لديه ثلاث عيوب تقليدية. الأول هو تسرب الزيت بسبب حشية غطاء الصمام. العيب متأصل أيضًا في أوبل مع محركات مماثلة ، فمن غير المجدي محاربتها - تصل إلى شروط. والثاني - فقط لآلات Uzbek - تسرب التجمد من خلال مضخة زيت مضخة الزيت. تعرف الشركة المصنعة عن هذا العيب ، ولكن في مثل هذه الحالات ، تقوم الشركات في مثل هذه الحالات بإجراء حملات حول استدعاء الوحدات المعيبة. العيب الثالث يتجلى أيضا في Uzbek Nex. تتوقف بعض السيارات في البدء في فصل الشتاء عند تغيير الطقس. والسبب هو عدم وجود شرارة. تظهر بشكل غير متوقع كما تختفي. من الصعب للغاية التقاط هذا العطل - تأتي السيارة إلينا ، ولكن بالأمس .... الآن ، يبدو لي أن لدينا عيبًا في هذا العيب ، للأسف ، دون أي مساعدة من المصنع. ومع ذلك ، هذه قصة منفصلة (وليس قصيرة).
يتم تصنيع علبة التروس لهيكل Opel منذ الزمن السحيق - إنها متواضعة وموثوقة. من الضروري فقط مراقبة مستوى الزيت ، وإذا لزم الأمر ، إضافته ، ومنع العمل على مستوى مخفض ، وإلا سيتعين عليك تغيير إبرة الترس الخامس. تم حرمان القابض كارتر منذ عام 1997 من فتحة تكنولوجية كان من خلالها مريحة للغاية لتشخيص العقد القابض وتغييرها. للأسف ، هذا تكريم للنضال من أجل الصمت في مقصورة السيارة. لقد اختفى صوت مؤلم ناعم مع حركة موحدة في الترس الرابع أو الخامس ، ولكن إذا كنت بحاجة إلى استبدال قرص القابض ، فقم بإزالة المربع. ومع ذلك ، فإن القرص يخدم أكثر من 100 ألف كم.
من المعروف: محركات الأقراص الرائدة في حالة جيدة في حين أن الأغطية سليمة. حتى عام 1997 ، كانت الأغطية الداخلية والخارجية من المطاط ، والآن كانت الأغطية الخارجية من البلاستيك. على تفاصيل المطاط ، ظهرت الشقوق عند 70 ألف كم - تم تغييرها ، وفي نفس الوقت فحصوا المفصل نفسه ووضع الشحوم الطازجة. يبدو الغطاء البلاستيكي دائمًا جديدًا ، لذلك من الصعب تحديد حالة المفصلة. في بعض الأحيان ، تقع المياه تحت القضية من خلال عمليات الإعدام الميكرون ، وفشل المفصلات. بشكل عام ، مرة واحدة كل 70 ألف كم ، تحتاج إلى النظر تحت الغطاء البلاستيكي وتغيير مواد التشحيم.
التعليق بسيط وموثوق به تمامًا. سأقدم متوسط \u200b\u200bقيم مورد عناصرها: دعم الكرة من الرافعة - أكثر من 200 ألف كم ؛ تبلغ المبنى الصامت الأمامي من الرافعة أكثر من 200 ألف كم ؛ الجزء الخلفي من الرافعة 90-100 ألف كم. البطانات من مثبت الزواحف - 90-100 ألف كم ؛ امتصاص الصدمات الأمامي - 30 ألف كم ؛ امتصاص الصدمات الخلفي هو 50 ألف كم.
الينابيع ، الأمامية والخلفية ، تنكسر في بعض الأحيان ، ولكن ليس لأولئك الذين يسافرون بسرعة ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يطيرون منخفضة.
تشخيص وإصلاح التعليق الأمامي (مع الجزء الخلفي لا توجد مشاكل على الإطلاق ، باستثناء الينابيع) بسيط للغاية ، لا سيما في السيارات من أوزبكستان ، حيث يتم ربط دعم الكرة بالذراع بثلاثة مسامير وليس مسامير ، كما هو الحال في غير الكوريين. ولكن من أجل البساطة والموثوقية ، يجب عليك دفع عدم الراحة في المخالفات مثل لوحة الغسيل. فقط المعلقات الحديثة والمكلفة في التعامل مع هذا باهظة الثمن.
التوجيه يتطلب اهتماما وثيقا. أولاً ، لا يوفر تصميم إعادة التصميم (مع أو بدون توجيه هيدروليكي للسلطة) تعديل رد الفعل العكسي في المشاركة ، وفقًا للتعليمات ، يتم وضعه فقط أثناء الإصلاح ، على الوحدة التي تمت إزالتها من السيارة . ومع ذلك ، عندما يكون ذلك مستحيلًا ، ولكنه ضروري للغاية ... بشكل عام ، نقوم بتنفيذ التعديل باستخدام اثنين من الرموز الرموززية الخاصة وتثبيت شحذ صعبة. إذا قمت بتشغيل رد الفعل العكسي ، فهناك زيادة في التآكل للسكك الحديدية والضربة المرتبطة ، والتي لا يمكن القضاء عليها عن طريق التعديل.
ثانياً ، يكون انحراف عمود التوجيه مزعجًا جدًا عند تجميع عمود التوجيه في مصنع Uzdeu ، الذي يرافقه الكمان والصراخ عند تدوير عجلة القيادة. السيارات الكورية لم يكن لديها هذا. نقوم بضبط مكبرات الصوت إما بإعداد ما قبل الحجم ، أو في البداية ، مجانًا لمالك The Then. يترك الكثير مما هو مرغوب فيه من خلال جودة نصائح قضبان التوجيه: كقاعدة عامة ، فإنها بالكاد تصل إلى 30 ألف كم ، على الرغم من وجود طور طويل.
الفرامل Nexia جيدة. منذ عام 1996 ، وضعوا أقراص الفرامل الأمامية تهوية. تعيش الوسادات ذات العلامات التجارية 40 ألف كم في المقدمة وأكثر من 100 ألف كم من الخلف.
ما الذي يجب الانتباه إليه؟ بادئ ذي بدء ، على ارتداء موحد من الفوط الأمامية. إذا كان أحدهم أكثر سمكًا من الآخر ، فقد حان الوقت لاستعادة تنقل الفرجار على الأدلة. هذا يعني عادة التنظيف والتزييت ، ولكن في بعض الأحيان يجب أن تحل محل عناصر الختم المعيبة. مع بديل مستقل للوسادات الأمامية ، لا تنس وضع لوحات مكافحة السكان ، وإلا فإنك ستكون مثل تسعة أمام إشارة المرور. تصف التعليمات لتغيير سائل الفرامل بعد 30 ألف كم أو بعد 24 شهرًا. التغيير دون تردد. الفرامل خطيرة للغاية لتوفيرهم.
تعمل المعدات الكهربائية بشكل عام بشكل موثوق. صحيح أن محامل المولد ضعيفة بصراحة. نادراً ما تصل إلى 50 ألف كم. أطول بقليل من قرن والثاني. هناك عيوب من منظمات الجهد ، ولكن في معظم الأحيان في فترة الضمان ، لذلك لا يحمل المالك خسائر مادية.
هذا ، ربما ، كل شيء ، باختصار. في كازان هناك نيكسيا مع عدد الكيلومترات لمدة مائتي ألف. وفي روستوف أون دون ، تعمل النساء الكوريات في الشرطة وفي سيارة أجرة. أؤكد: لقد تمكنا من توظيف هذه الإحصاءات ، وكانت العقد الموصوفة تمر لفترة طويلة بسبب حقيقة أننا قمنا بتنظيم الخدمة والمستخدمين الالتزام بصرامة لوائحها. لا تنطبق الأساطير التي لا يمكن النظر إلى سيارة أجنبية على غطاء سيارة أجنبية إلى نيكسيا. أنا متأكد من مرسيدس أيضًا ...

حدث انهيار الربيع في التعليق الخلفي (على اليمين) في Nexia التحريري خلال سباق حوالي 30 ألف كم.
فلاديمير ديميدوف

مصدر: مجلة "القيادة"