Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV سيدان

"داو نيكسيا"

النموذج / deu-nextis gle
الشركة المصنعة / uzdeavto
سنة الإصدار / 1996
في عملية القيادة / من أبريل 1997
الأميال في وقت التقرير / 60 ألف. كم
المنشورات السابقة / Zr ، 1997 ، رقم 8 ؛ 1998 ، رقم 1 ، 9 ؛
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

على الرغم من أن Mark Daewoo الآن ثم يومض على صفحات مجلتنا ، إلا أن Nexia التحريري للمكالمة الأولى - سيارة السيدان الحمراء المشرقة لإنتاج أوزبك لمدة أربع سنوات من حياتها في مكتب التحرير ، لا يتم كتابة الكثير في مكتب التحرير. ربما يكون هناك سببان لذلك: وتيرة عمل على مهل وأسباب أدنى لأسباب محددة. وبعبارة أخرى ، كان إصلاح Nexia ، المرتبط بعيوب المصنع أو أعطال مرتبطة بالعمر ، نادرًا ، وبشكل عام ، أعمال غير واقعية.
أربع سنوات من الخدمة (ووفقًا لجواز السفر - الخمسة!) - الموعد النهائي ، وبعد ذلك يفكر المالك المتحمس في تغيير السيارة. بمجرد وصوله إلى هذا الدور ، سأطرح أولاً السؤال: كيف تبدو السيارة ، هل سيكون من العار إظهار المشتري؟ حسنًا ، باستثناء الندوب الصغيرة - آثار مزعجة من المناورة غير الدقيقة - لا يوجد شيء يجب تخجله: غسله ومصقول ، يضيء الجسم ويضلل بسهولة عن عمر أولئك الذين يقيمونها وفقًا لمعايير VAZ. كان الطلاء سليما في كل مكان ، بما في ذلك العتبات ، ولا يمكن لعدد لا يحصى من الخدوش الصغيرة التي خلفها الحوض إطفاء تألق المينا الشاب. ولكن لم يتم العثور على المكان الضعيف: تضخم الطلاء في الزوايا السفلية لإطارات الباب الأمامي. كتب بالفعل عن مدى سرعة (في فصل الشتاء) بالفرش ، وسرعان ما - والمقاود. قد يرسم شخص ما المقود ، وسيحل شخص ما محله بشخص جديد ، مع رعاية شكل السلعة-النفايات صغيرة.
لم يتم تضمين القفل المركزي بعد ذلك في جسم الجسم ، بالإضافة إلى تركيب المنبه (GT الإيطالي) ، تم تثبيت محركات الأقراص المؤازرة في الأبواب الأمامية لقفل من المفتاح FOB - مريح. ومع ذلك ، إذا كانت السماء تمطر أو تتساقط في الليل ، وبحلول الصباح كانت البرودة باردة ، تجمدت الرطوبة التي سقطت في الأقفال - لم يكن من الممكن دائمًا فتح الباب. ساعد الاتصال في التدابير (تطهير وتزييت الأقفال بعد الغسيل) فقط في الطقس أكثر أو أقل. في النهاية ، رفض الباب الأيمن تمامًا أن يتم حظره ؛ كان هناك إصلاح بسيط في المركز الفني ل ZR. على ما يبدو ، بناءً على نصيحة زميل سافر في سامارا ، فإن الأمر يستحق منع وأشباح الأقفال على عشية الشتاء ، مما يزيل تنجيد الأبواب. (بالمناسبة ، تحتفظ المكابس البلاستيكية من السحابات لفترة طويلة بالمرونة وما زالت مناسبة لإعادة الاستخدام.) باستثناء مشاكل في الحجب (أدق ، فتح) ، تعمل الأقفال نفسها بشكل مثالي ولم تطلب أبدًا التعديل. صحيح أن أحد الأبواب يغلق مع ذلك - لكن القفل لا علاقة له به ، لكن العيب يتجلى بشكل خاص: بعد عاصفة ثلجية طويلة على حافة المقعد الخلفي ... يوجد شريط من الثلج. كان يهب في الفجوة بين الإطار والافتتاح. يتطلب الإطار مناسبة بوضوح ، ولكن لم يتم توفير العملية ، أو تم إهمالها.
في Little-Malian ، فإن السيارة الحديثة (وهذا بالضبط عن هذا) لا تحتاج إلى مدح مثل الأجزاء البلاستيكية ، لا تصرخ ، في المقصورة بهدوء ، لا تحتوي اللوحة على تشققات ولم تخدع. ولكن لكي لا تكون صامتًا ، ألاحظ ظلالًا ناجحة (متربة) من لوحة بلاستيكية رمادية وحالة ممتازة للمقاعد بعد السنوات الثلاث الأولى. قررنا الحفاظ عليها ، وضع الأغطية.
أخشى أن تكون مناقشات مثل هذه التافهة غير ذات أهمية هي صبر الرجال الحقيقيين ، الذين شعارهم هو: الشيء الرئيسي هو أنها ستذهب!. مع هذا ، أؤكد لكم ، كل شيء في النظام. لم يكن المحرك يعرف ولم يتطلب أعمالًا أخرى ، باستثناء التنظيم (استبدال النفط ، المرشحات ، الشموع ، فوهات التدفق). يحدث ذلك ، بعد البدء في Troit ؛ في بعض الأحيان في وضع الخمول ، ولكن كل هذا هو على الأرجح رد فعل على الطقس أكثر من نتيجة العمر أو قاتمة.
بمرور الوقت ، بدأ المحرك في عرق الزيت على طول موصل غطاء عمود الحدبات. أتساءل عما إذا كان استبدال الحشية سيساعد؟ (نظرًا لأن الفجوات في الآلية لا يتم تنظيمها ، لم يكن هناك ببساطة سبب لإزالة الغطاء.)
العيب الوحيد ، ولكنه لا يزال مزعجًا في انتقال العدوى - على ضمير أوزدوافو المجاورة: عاش القابض المحمل أثناء تجميع محمل الضغط على أقل من 40 ألف كم.
في التعليق ، كان لا بد من استبدال الينابيع الخلفية بـ 30 ألفًا: انهيارها هو عيب ، على ما يبدو ، شائع ، بما في ذلك نموذج Dau Espero الأكبر. الخطيئة - مرة واحدة أحضرت نصف دزينة مع مزيج من الجص الجاف (على الرغم من أنها ليست غسل - على طول الشوارع حتى!). لكننا نتذكر ماذا وكم لم نتحمل في Lada الأصلي - لقد حدث ذلك ، وكانت الحزم عازمة ، وعلى الأقل شيء! ومع ذلك ، ضع في اعتبارك: الجذع لنصف -كوبا ليس على الإطلاق كما هو الحال بالنسبة لنصف طن - حشوها ، تعرف على المقياس.
التفاصيل المتبقية في المعلقات والتوجيه (الكلام ، في المقام الأول حول المفصلات) - الأقارب ؛ مرة أخرى ، وفقًا للمعايير العالية ، هذا هو القاعدة من الإنجاز.
أما بالنسبة للمكابح ، فإن حجم العمل التنظيمي هنا (استبدال اثنين في الوقت المناسب للوسادات الأمامية ، استبدال السوائل) تجاوز الكثير. عندما تم إزعاج عمل الفرامل الأمامية اليسرى بسبب تآكل أصابع التوجيه في الفرجار ، اضطررت إلى تغيير أصابعي. تم القيام بهذا العمل في المائة ، وتم استبدال الورود الفاسدة من فرامل الوقوف بوقوفها ، في توشينو. العيوب نموذجية تمامًا - بعد حوالي 40 ألف كم ، ظهرت على اثنين آخرين من NEMS تابعة للزملاء. العودة إلى الكتل: مع كلا الاستبدال ، كان لديهم إمدادات لائقة من المشي.
تم تغيير المجموعة الأصلية من جميع إطارات Kumho (175/70R13) بدلاً من ذلك حسب العمر: لا يزال ارتفاع ارتفاع المداس المتبقي بالعد على عشرة أشواط. لكنهم لا يبحثون عن الخير من الخير - أكثر من ذلك لأن الإطارات تخدم بإخلاص دون ثقب واحد. بحلول صيف عام 2000 ، اشتروا إطارات Bridgeto-B70 ، وبحلول فصل الشتاء Kumho-KW11) ، وكلاهما البعد القياسي 175/70R13. تبين أن فصل الشتاء ثلجي ، لم يكن لديهم وقت لتطهير الطرق والفناء - لأول مرة منذ سنوات عديدة في Shipovki ، شعرت أنه سيكون في الطقس. (هذا ، بالمناسبة - الشتاء قاب قوسين أو أدنى مرة أخرى ...)
عارضت العجلات العادية (بشكل أدق ، حافةهم) بنجاح الحفر والحفر ، وكذلك التآكل. سوف يبتسم المتشككون: يقولون إنهم يعرفون الحفر في موسكو! إنهم يعرفون شيئًا ، صدقوني: الزميل المذكور أعلاه بمجرد حلوله بالمعنى المباشر والمجازي - لاستبدال محمل المحور ...
يمنح خبراء الموثوقية ، الذين يحللون عيوب السيارة ، أحد الأماكن الأولى للمعدات الكهربائية. لحسن الحظ ، من غير المرجح أن تؤكد تجربتي تقييمًا نموذجيًا. طالبت البدائل بمصباحين للرأس N4: لقد خدموا أكثر من 50 ألف كيلومتر ، وقد تحولت إلى الضوء القريب في المطر وفي الثلج في كلمة واحدة ، وليس فقط في الظلام. بعد فصول الشتاء ، إشارة معلقة من الأسفل تحت المصد ؛ سيكون مكانًا للعثور على مكان وطبق ... كما غيروا مستشعر مستوى الوقود ومصابيح كهربائية - في المصباح الخلفي وإضاءة الأجهزة.
يرتبط كهربائي قياسي ارتباطًا وثيقًا بالمعدات الإضافية - سألمسها. الشيء الأكثر سارة هو فشل مكيف الهواء. في نهاية السنة الثالثة ، انتهى مروحةها (المحرك الكهربائي المحترق). وسرعان ما اتضح أن المروحة الجديدة كانت تضيع. تم استعادة أداء النظام عن طريق تجديد المبرد. الأخلاق؟ تتوفر المروحة المعلقة أسفل المصد للرطوبة ، الأوساخ ، مما يعني أنه عرضة للتآكل ، خاصة عندما لا تعمل لفترة طويلة. وأول ، بعد الطقس البارد الطويل ، يمكن أن تصبح محاولة تحديث نفسك هي الأخيرة بالنسبة له. هناك طريقة للخروج - لمنع الشقة في فصل الشتاء مع الموقد. بالمناسبة ، استنزاف الهواء الرطب ، سيساعد في نفس الوقت تنظيف الزجاج الضبابية.
بشكل عام ، فإن تكييف الهواء لـ Nexia (أعتقد ، ليس فقط على ذلك) ، في مقابل الراحة المقدمة ، يتطلب ، موقفًا غير مبال. دليل على هذا هو فشله على السيارات الثلاثة (!) المذكورة هنا. وبالنسبة للمجلة ، هذا موضوع ناضج تمامًا - سنقوم بإعداد مادة منفصلة.
تم تضمين راديو DEU في الجهاز ، وكذلك الهوائي التلقائي مع محرك كهربائي. للأسف ، بعد الموسم الأول من العمل المكثف إلى حد ما ، كان الكاسيت صوتًا ، وكان الهوائي التلسكوبي ملفوفًا ببعض الروابط مع بعضها البعض مع مرور الوقت. ولا تلوم أن المالك نادراً ما يزعجها: بالنسبة لي ، أفضل بكثير ، على سبيل المثال ، هوائي في الزجاج.
لذلك ، لم يكن 60 ألف نيكسيا يجلب حزنًا خطيرًا ، ولم يكن هناك حاجة إلى أكثر من يوم واحد للقضاء على أعطال. أي شخص يهتم بعناية أكبر للسيارة أو يضعها دائمًا في المرآب في الليل ، وربما ينقذ نفسه من بعض المشاكل الموسمية. لكن هذه الخطايا (بغض النظر عن السيارات أو أصحابها) حتى طغت على سمعة نيكسيا كسيارة يوميات عملية.
تشمل التكاليف الواردة في الجدول كلا من استبدالات التنظيمية خلال ثلاثة (بعد 30 و 40 و 50 ألف كيلومتر) ، وقطع الغيار للتخلص من الأعطال التي تمت مناقشتها. أسعار الأجزاء محمية: على مر السنين من التشغيل ، تغيرت وتستمر في التغيير ، وغالبًا ما تكون نحو انخفاض. بالمناسبة ، انخفض القاعدة بشكل كبير: في محطة خدمة الملكية ، سيكلف حوالي 300 روبل. هناك ظرف مهم آخر وهو زيادة في فترة الضمان والأميال إلى 2-3 سنوات و 60 ألف كم. هذا مفيد بشكل خاص لأولئك الذين يديرون الجهاز بشكل مكثف.

تعليق الربيع: لقد انفجرت واحدة - تغيير كليهما.

لم تستطع مروحة مكيف الهواء مقاومة الرطوبة والأوساخ.

ظهر الصدأ في هذه الزوايا بعد الشتاء الرابع.
 
النص / فلاديمير أركوش

مصدر: مجلة "القيادة"