اختبار القيادة Citroen XSARA PICASSO 1999 - 2004 MINIVAN

Citroen و Picasso و Diesel: في شركة Originals

هل سبق لك أن رأيت أعمال الفنان الشهير بابلو بيكاسو؟ من الغريب ، في بعض الأحيان ببساطة غير مفهومة ، لوحات مذهلة ، والتي حتى النموذج العاري المبتكر يبدو غير عادي ...
القول بأن سيارة سيتروين XSARA الصغيرة ، التي سميت أيضًا على اسم الفنان ، هي أصلية للغاية ... لا ، السيارة تشبه السيارة. يمكن أن نرى أن الفرنسية. يمكن أن نرى أن سيتروين. ولكن من الجدير بالملاحظة أن هذا الكوكان الفردي لا ينطبق على الأقارب المباشر لنموذج HM الأسطوري. لم يكن مصطلح بيكاسيت ، أي ، العمل بأسلوب غير عادي من المايسترو: كانت رحلة تخيلاتهم محدودة بشكل ملحوظ. رجل سمين جيد ، وهو نفسه تقريبًا في المقدمة وخلفه ، جميل وممتع ، لكنه بعيد عن مستوى طرازات Citroen Classic. لا شيء فائق - لا شيء يسبب - جمال نقي ، طبيعية. هذا هو ما يجذب انتباه الآخرين. يتغلب قليلاً ، دون ظل من العدوان ، كما لو كان يبتسم ، Xsara Picasso يأسر ببساطة بمظهره.
الجزء الداخلي في هذا الصدد هو المزيد من سيتروينوفسكي: هنا أساء المصممون. انتقلت رافعة علبة التروس إلى مد وحدة التحكم المركزية ، وأصبحت اللوحة الأمامية نفسها متعددة المستويات. أصيب درع الصك أكثر ، حيث تم وضعه في وسط اللوحة ، تحت الزجاج الأمامي تقريبًا. يتم استبدال الأجهزة التناظرية بالرقمية ، وتظهر السرعة بأعداد كبيرة ، وتظهر مؤشرات استهلاك الوقود ، ودرجات حرارة سائل التبريد وغيرها من الأشياء الصغيرة ، كما يسمى زملائنا الروسيين ، في ... شبه أملاء. في البداية ، لم أفهم أيضًا نوع الشكل الذي كان عليه ، ولكن تبين أن كل شيء بسيط للغاية: أعمدة ذات أقسام ملونة. يتم تقسيم The Tirdy نفسها إلى جزأين: على اليسار ، جميع المعلومات المتعلقة بالتحكم في السيارة ، وعلى اليمين ، وعرض أوضاع التشغيل لنظام الصوت ، وتحذير من النقوش ، إلخ. يتم تنظيم سطوع الإضاءة الخلفية - عندما تقوم بتشغيل الضوء القريب ، يقلل الترتيب من شدة التوهج. بالنسبة للرحلات الطويلة ، يتم توفير الوضع الليلي: لا تزال قراءات عداد السرعة تتبقى ، وتختفي بقية المعلومات من الشاشة.
هبوط السائق هو عمودي ، وعجلة القيادة أدناه ، بالقرب من الركبتين ، وأنت نفسك تجلس مثل البراز تقريبًا. ولكن في الوقت نفسه ، الجلوس مريح. كان Citroenovites حكيما بعض الشيء مع موقع مقابض ضبط مقعد السائق ، ولكن بعد أن اكتشفت ، ستجد بسرعة الموضع الأمثل. المراجعة في ارتفاع ، بالمعنى الحرفي للكلمة. يتيح لك الهبوط العالي التحكم في التدفق لمدة خمس إلى سبع سيارات إلى الأمام. ولكن في موقف السيارات ، لا يساعد هذا ، لأن مسافة أكثر من متر أكثر من متر إلى الحافة السفلية من الزجاج الأمامي! وبشكل عام ، فإن بيكاسو عبارة عن بعضها ضخم جدًا من الداخل - التاريخ الأمامي غير مرئي ، تبدو السيارة واسعة جدًا. تنقذ المرايا الموقف جزئيًا ، ولكن ليس كثيرًا بحيث يمكنك تسلق التيار بهدوء. ومع ذلك ، هذا هو بالضبط ما فعلناه. لمعظم الوقت المخصص للعجين ، نسار Xsara Picasso على طول شوارع المدينة. شوارع المدينة الضيقة في المدينة القديمة ، والسبل المركزية الواسعة ، والزوايا الهادئة من مناطق النوم - كان هذا يكفي لفهم الشيء الرئيسي. نفهم أنه حتى الميني فان يمكن أن يكون مرتاحًا في ازدحام المدينة ، من السهل أن تتكشف في شارع ضيق ، والمناورة بسهولة في موقف للسيارات القريبة. يبلغ قطر المنعطف 12 مترًا ، ولكن الجلوس خلف عجلة مظهر كبير من بيكاسو ، فوجئت بمدى تحطيمها على منعطف. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه في نفس الوقت لا يسقط على جانب واحد ، مثل السيارات ذات مركز الثقل العالي. هذا بفضل مثبتات استقرار الزواحف المثبتة في التعليق الأمامي والخلفي. بشكل عام ، تعتبر نعومة سكتة Xsara Picasso محددة للغاية: فهي تعتمد بشكل مباشر على العجلة التي تقع في الحفرة. إذا كانت الجبهة ، فستبدو السيارة ناعمة لك. إذا كان الجزء الخلفي ، على العكس من ذلك ، ستكون التغذية حساسة. سر في أنواع مختلفة من التعليق. في المقدمة توجد رفوف ماكفيرسون مع الينابيع ، وفي الخلف - تعليق تواء أكثر صلابة. تأثرت نعومة الدورة قليلاً ، لكن الميزة في القدرة الاستيعابية والتحمل ظهرت ، لأن الالتواءات أقل حساسية للأحمال.
وفقًا لمبدعي Citroen Xsara Picasso ، فإن هذا ليس مقاتلًا في الشوارع ولا حتى عاصفة رعدية من Autobahns. هذه سيارة عائلية متوازنة مع عادات متأصلة في هذه الفئة من المركبات. وفقًا لذلك ، تم شحذ جميع الصفات الجارية لهذا النموذج تحت حركة السهوب والحركة الرتيبة على طول الطريق السريع ، وكذلك للسفر إلى العمل والعكس صحيح. الديزل مع الشحن التوربيني لهذه الأغراض مناسب قدر الإمكان. إنه لا يلتهم الوقود ، كما تفعل إصدارات البنزين تتناسب مع الطاقة. في رحلة طويلة ، لا تتطلب السيارة ملزمة مستمرة لمحطات الوقود ، لأنه مع مثل هذا الاقتصاد من خزان غاز 60 لتر ، ما يقرب من ألف كيلومتر كافية. بيكاسو لديه مورد حركي كبير ، وغالبا ما يتطلب الصيانة. وبشكل عام ، فإن التوربينات هي بالضبط ما هو مطلوب لميني فان. والسؤال الوحيد هو مدى جودة هذا المحرك أو هذا المحرك التوربيني المثبت تحت غطاء محرك السيارة لحجم واحد. الشخص الذي ينشغل تحت غطاء محرك السيارة من Citroen XSARA PICASSO هو بالتأكيد جيد! توربينات HDI سعة أربع أسطوانات سعة 2.0 لتر مع نظام حقن وقود مباشر في وقود سكة حديد سومون ، والذي يطور قوة 90 حصان. - هذا بالضبط ما هو مطلوب. بطبيعة الحال ، لن تمنع عشرات الخيول الإضافية ، ولكن هذا هو الخيار فقط عندما يتم تقديم الكثير من السيارات مقابل القليل من المال نسبيًا. وفي الوقت نفسه ، لا يزال جيدًا جدًا.
بادئ ذي بدء ، لا يعلن Turbododiesel Xsara Picasso عن نوع المحرك على الإطلاق ، والذي يتم تثبيته تحت الغطاء. في إطلاق بارد ، يصرخ المحرك ، لكنه لم يعد يضعه مثل كل إخوته. الاهتزازات موجودة ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. هناك ارتعاش صغير على عجلة القيادة ، ويعطي القليل من الدواسات ، ولكن بشكل عام - فإن التوربينات مذهلة ببساطة. خاصة عندما تفكر في أنه مع مثل هذا التصميم ، فإنه يقع في المقصورة تقريبًا - أسفل لوحة أمامية ضخمة.
عند تحويله إلى فناء ضيقة في مركز الوكلاء ، حيث أخذنا السيارة ، لاحظت أنه لبداية بطيئة ، لا يمكن لمس الغاز. يمكنك فقط النقر من الترس الأول إلى الخلف وتلعب بسلاسة مع القابض - تمرير المناورات دون مرارة مفرطة. نخرج إلى الشارع ، ونلتقط الفجوة في التيار ، والغاز و ... وبيكاسو مرة أخرى المفاجآت: استجابة للضغط على الضوء من الدواسة ، غادر تقريبا مع انزلاق العجلات الأمامية. في الترس الثاني ، يكون التأثير هو نفسه تقريبًا ، باستثناء شيء واحد: الآن لا تحاول السيارة الانزلاق ، ولكنها ببساطة تتسارع بطريقة ما بشكل غير طبيعي. ما هي الشريحة؟ في هذه اللحظة. أعني ، في عزم الدوران. يتم الوصول إلى ذروته ، وهي صلبة 205 نانومتر ، في 1900 دورة في الدقيقة - منحنى مناسب للغاية. بمجرد أن بدأ ، والمحرك بالفعل في الوقت الحالي. في أدنى ضغط على الدواسة ، يمكنك استخدام إمكانات المحرك بأكملها ، ولا تعززها إلى السرعة المثلى. في الواقع ، يتم التعبير عن هذا على النحو التالي. في كل ترس ، يمكنك فقط إضافة سرعات طفيفة ، ثم قم بالتبديل فورًا إلى التالي. وهكذا - إلى الأعلى. ليست هناك حاجة لاغتصاب المحرك ، مما يجبر السيارة على تسريع التدفق بالسيارات. إنها تفعل ذلك بالفعل ، وبجهد أقل بكثير. بفضل 14.5 من التسارع من مكان إلى مائة ، يمكن لـ Turbodiesel Xsara Picasso المجادلة بسهولة مع نماذج البنزين. خاصة في المدينة. إن وجود إمدادات ضخمة من عزم الدوران في الأسفل يساعد على تسريعه على الفور. ولكن هذا هو الأول فقط ، وبعد 40-50 كم/ساعة ، سوف يتجاوزك السائق الانتقامي لسيارة البنزين بالتأكيد. وبسبب حقيقة أنك ستعمل على تحريف المحرك إلى محدد السرعة ، فلن يصبح أفضل. بعد حوالي 3500 دورة في الدقيقة (بواسطة الأذن) ، يتلاشى المحرك. لم يعد مخزون الجر مثيرًا للإعجاب ، لم يعد المحرك صاخبًا من التسارع. نعود إلى الأولي: السرعة المنخفضة ، يكون ناقل الحركة أعلى. وركب Turbodiesel مرة أخرى: يتم توفير التقاطات ممتعة في كل ترس.
من المؤسف أنه لا يوجد مقياس سرعة الدوران. على مثل هذا المرتبة الأصلية ، يمكن بسهولة صنعه في شكل خيوط LED فوق الأجهزة الرئيسية. لا حاجة إلى حد كبير حتى لا يلف المحرك ، ولكن من أجل تحريفه. وبعد كل شيء ، اتضح أنه مع وجود لحظة غزل لبيكاسو 2000 دورة في الدقيقة ، يكون كسولًا تمامًا في أقل. إذا فاتتك هذه اللحظة وقدمت المحرك لتخفيض هذا الحد ، فإن الجهاز لن يتسارع إلا في العتاد السفلي.
ومع ذلك ، على الطريق السريع ، لا يمكن إسقاط سرعات المحرك إلا إذا تمتد في الترس الخامس بسرعة 60 كم/ساعة. في أوضاع طبيعية ، بمعنى 90-120 كم/ساعة ، يعمل المحرك فقط في الوضع الأمثل. إنه لا يصدر ضوضاء ، لا يهدر ، ولكن في نفس الوقت لا يمكنك عبور العتاد الرابع: هناك ما يكفي من الجر. لن تسليم السرعة الأعلى ، يبدأ المحرك في سحق صوته. إيه ، هنا سيكون البرنامج السادس. ولكن يجب ألا تنفذ ، لأن السيارة لا تزال عائلة. هل تتخيل أن والد العائلة يهرع على طول الطريق السريع بسرعة ونصف ، بينما تصلي زوجته وأطفاله بهدوء؟
هذا هو السبب في أن البرنامج إلزامي لكل اختبار على الموقع في بوروفايا في هذه الحالة غير ذي صلة. نحن نحذف عن قصد قصة جميع أنواع الانجرافات التي لا يمكن السيطرة عليها والتي لا يمكن السيطرة عليها ، وما إلى ذلك. فقط لأننا نعرف: إنهم لا يقودون مثل هذه السيارات. على الرغم من أن هذا لا يعني على الإطلاق أن بيكاسو ليس جاهزًا تمامًا للقيادة النشطة. يتم التحكم في الآلة بشكل موثوق وبشكل متوقع ، دون أي مفاجآت. لا يميل إلى الانجراف ، فهو لا ينقسم فجأة إلى انزلاق غير متحكم فيه ، وبشكل عام ، بالنسبة لسيارة من هذا النوع ، له هامش رائع من الالتصاق. ولكن للحديث عن نوع من القيادة أثناء Turbodiesel Citrooen XSARA PICASSO TURTIDIESEL هو ببساطة غير صحيح. النوع الخطأ ، وليس الصورة. تم تحديد الأهداف الخاطئة أمام مطوريها.
المرجعي
تم استعارة المنصة التي تم إنشاء Xsara Picasso من Citroen Xsara و Peugeot 306. تم تمديدها وتغييرها قليلاً ، ولكن بشكل عام التصميم متشابه تمامًا. المعلقات متطابقة: أمام رفوف ماكفيرسون ، وتعليق التواء المدمج وراءه. لا يتم توفير إصدارات الدفع الكامل ، بالإضافة إلى ستة طيران ، في النطاق ، على الرغم من أن الفرنسيين يمكنهم تجربة تعديل 4x4. بعد كل شيء ، يتم إنتاج المنافس الرئيسي لـ Renault Scenic في شكل parquet الخفيف - نسخة من Wheel Drive من RX4. والتي ، بالمناسبة ، تحظى بشعبية كبيرة في العديد من الأسواق في العالم. بما في ذلك معنا.
* * *
المرجعي
في اختبارات التصادم ، تلقى Euroncap Citroen Xsara Picasso أربعة نجوم وسبع وعشرين نقطة - واحدة من أفضل النتائج في الفصل. يتم تراكم 11 نقطة (حماية 69 ٪) لاختبارات التصادم الأمامي. السائق والراكب الأمامي لديهما كل فرصة للبقاء في الصدام الأمامي. باللون البني (حماية مرضية) ، يتم ملاحظة فقط الصدر وركبتي السائق ، وكذلك الساق اليسرى من الراكب الأمامي. ويبدو أننا نعرف من أين جاءت هذه المشكلة مع ركب السائق: عند الهبوط خلف عجلة القيادة ، يكاد يكون سائق طويل القامة على اللوحة الأمامية (انظر الصورة).
* * *
المرجعي
على الرغم من حقيقة أن الشركة المصنعة لـ XSARA PICASSO يتم وضعها في المقام الأول كنموذج عائلي ، هناك أشخاص يرون ميول سيارة حقيقية في هذه السيارة. تسمى سيارة غير عادية تراها في الصورة Sbarro Picasso Wrx. تم إنشاؤه ، كما قد تخمن من الاسم ، مغامر معروف جيدًا (بالمعنى الجيد للكلمة) فرانكو شبرو. ومع ذلك ، في حالة هذه بيكاسو ، لا يمكن حتى شرح أي شيء - الحقيقة هي أن شخصًا ما يريد صنع سيارة رياضية من العازبة. ومع ذلك ، لم يخسر بيكاسو العديد من صفاته ، لأنه لا يزال من الممكن السفر في جميع أفراد الأسرة ، ولكن شريطة ألا تزيد عن أربعة. لكل منها ، يتم توفير دلو منفصل مع حزام مقعد من أربعة نقاط ، ويتم دمج إطار سلامة حقيقي من أنابيب الصلب في الصالون. تفتح الأبواب ، كما هو الحال في سيارة Supercar ذات المحرك المركزي ، والتي تسمى جناح Seagull المزعوم ، ويحتل الجذع بأكمله احتياطيًا بحجم 19 بوصة. صحيح أن اختصار WRX في هذه الحالة لا يحمل حمولة دلالية - هذا تمامًا ، بالنسبة للكلمة الحمراء. إذا كان المحرك هنا هو من Peugeot 306 ، وهو 16 صمامًا 2.0 لتر. صرح المؤلف نفسه أنه سيتم أيضًا تثبيت الشحن التوربيني الذي يتم شحنه التوربيني على WRX بحجم واحد ، والذي سيسمح للمحرك بتطوير قدرة حوالي 250 حصانًا ، لكنه لم يكن على هذه النسخة. بالإضافة إلى ذلك ، بقيت السيارة مقدمة -الدفع ...
* * *
رأي السائق
سفيتلانا (تجربة القيادة - 3 سنوات):
السيارة بوضوح للنساء - أبعاد متواضعة ، التصميم مثير للاهتمام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجذع في الجذع ... ولكن حول مدى ملاءمته لعائلة كبيرة أو سفر ، أود أن أجادل. المقاعد الخلفية مريحة فقط للركاب من الارتفاع المتوسط. ولكن كان من المريح للغاية الجلوس خلف عجلة القيادة: عالية ، كل شيء حوله واضح بشكل واضح. من الصعب بالنسبة لي أن أحكم على صفات الجري ، لكن يبدو أن محرك الديزل كان صاخبًا في بعض الأوضاع.
* * *
الرأي AG
ليست سيارة ، وليس حافلة صغيرة حتى الآن. يعد Xsara Picasso الخمسة ، وهي سيارة عالمية ، وهي سيارة عالمية. السعر المتواضع هو سبب آخر للتفكير في الاستحواذ.
+ صالون واسع مع بيئة العمل المدروسة
التوربينات المستعملة
أحجام خارجية مدمجة
- التعليق الظهر الصعب
إدراج غامض من التروس
تعليقات على الصور
سيارة لزوجته: في الجذع ، على الجانب الأيسر ، هناك عربة قابلة للطي على عجلات للتسوق للمتاجر ووحدة التحكم المركزية في Xsara Picasso غير عادية مثل السيارة نفسها. ولكن ليس على حساب بيئة العمل.
لم يدمر المرتبة الإلكترونية مع عداد السرعة الرقمية تعديل السطوع فحسب ، بل أيضًا وضع الليل ، عند عرض قراءات عداد السرعة فقط.
HDI Turbodiesel مسرور بالعمل الهادئ والكفاءة والتوجه الممتاز.
المراوغات في بيئة العمل: إنه يجلس ويطلقه بسهولة ، ولكن في الوقت نفسه ، يمتلك السائق ركبة متوسطة الحجم ، مع تعديل معين لموضع الجسم ، ويقع على اللوحة تقريبًا ومفتاح الإشعال.

مصدر: Auto -Gazeta / N 3 (395) بتاريخ 29.01.03