اختبار القيادة Citroen XSARA PICASSO 1999 - 2004 MINIVAN

العائلة الرباعية

يستمر طفرة الطلب الأوروبية والعالمية للطلب المصغر. هذا لا يعني أنه غمر روسيا ، ولكن هنا تجد هذه السيارات الوظيفية عملائها بشكل متزايد. علاوة على ذلك ، أصبح الاختيار أوسع - الفاصل بمجرد تقاسم الفصل العديد من الفئات الفرعية ، من الشاحنة المصغرة. يتم احتلال منتصف هذا الصف من قِبل Mini -Wen -خمسة -خمسة أسر مع صفين من المقاعد المبنية على منصات من طرز الطبقات المتوسطة أو الصغيرة. كانوا هم الذين زاروا اختبارنا: Mitsubishi Space Star (Zr ، 1999 ، رقم 11) ، Mazda-Primashi ، Renault Megan Stage و Citroen Xara Picasso.

حول موضوع المحادثة
تخيل أن لديك وظيفة مدفوعة الأجر ، والتي يجب أن تتجول بها بالسيارة طوال الأسبوع ، وعائلة كبيرة لا يهدأ ، وتسعى جاهدة لرؤية العالم خلال عطلات نهاية الأسبوع وقضاء الإجازة. يتم دعوة Mini-Wen المدمجة لتلبية المتطلبات المتضاربة: فهي تجمع بين القدرة على المناورة والكفاءة وسعر آلة الركاب مع رسيحة الحافلة تقريبًا في المقصورة.
ماذا يمكنك أن تتخيل؟ هذا كل شيء ، لن تصل إلينا الطفرة الأوروبية بأي شكل من الأشكال. سنكون مخاوفهم! دعونا نحلم على الأقل - نحن لا نحفر قرنًا في الأربعة - ونضع أنفسنا في مكان من يكون مثل هذا الخيار ذوي الصلة.

الأقران
على الرغم من الانتماء إلى فصل واحد ، فإن زملائنا المنافسين لديهم العديد من الخصائص الفردية.
إن Mitsubishi Space Star مدمج ، غير متواضع خارجيًا ، يقف على عجلات صغيرة نسبيًا نسبيًا ، ومن بعيد ، قد تتجاوز الفاتح الخمسة المعتادة. نلاحظ أيضًا أنه يتم توفيره لروسيا حتى الآن فقط مع أضعف محرك سعة 1.3 لتر (من المتوقع 1.8 GDI بحلول نهاية الصيف) ، ولكن في النسخة الشمالية ، ووفقًا للتعليمات ، مع زيادة خلوص الطرق إلى 165 مم. في المؤشر الأخير ، يتم إخفاء الماكرة ، لأنه يتوافق مع آلة فارغة. على التحميل بالكامل ، كما هو مطلوب من خلال هذه التقنية ، كان المقصود فقط 120 مم تحت كاتم الصوت. بالمناسبة ، فإن التعليق الخلفي هنا ، مثل التعليق المتطرف للغاية - متعدد الرابط. يعد SPACE Star أكثر تواضعًا من المنافسين ، ولكنه أيضًا بأسعار معقولة أيضًا - 17،990 دولارًا. سيكلف أرخص تعديل بدون مكيف الهواء ألف أرخص.
لا يمكنك استدعاء Mazda-Primashi شخص متواضع-مظهر مشرق ، وتعبير وجه لا يُنسى ، والأضواء الخلفية الضخمة ، والإطارات البارزة الواسعة ، ومحرك قوي سعة 1.8 لتر ، ومعدات غنية للغاية ، ومع ذلك ، بدون نظام صوتي. يكلف هذا المتعة أيضًا الكثير - 22000 دولار. 800 دولار أرخص - خيار بدون تسخين المقاعد وغسالة الغسالة ، ولكن مع الراديو. من الناحية الرسمية ، لا يتم تسليم بريماسي إلى روسيا ، وقد زارت سيارة التجار الرمادية التي تم إقرارها على الطريق المهزوم -من خلال فنلندا الاختبار. بمجرد منح المثبت الخلفي ، المرئي تحت القاع ، كما يقولون ، بالعين المجردة. تقع الانحناءات الغريبة على بعد 95 ملم فقط من الإسفلت.
يشبه Renault Scenic حافلة ألعاب -مدورة ، مع نظارات كبيرة ، وخطوط ناعمة من الجسم والعينين المفتوحة على نطاق واسع. العجلات الضخمة على أقراص السبائك هي سيارة إسعاف على الأسفلت المكسور ، على ما يبدو ، لا تهدد. إذا كانت بقية الآلات مفتوحة من أسفل الأوساخ والحجارة ، فإليك حماية قوية من ورقة فولاذية. إن نظافة المقصورة ذات صلة هنا ، لأنه ليس في أي مكان - الحصول على مسبار زيت ، تحتاج إلى تشغيل يدك في الأمعاء على الكتف. للمفاجأة ، تبين أن تصريح الطريق الحقيقي هو 130 ملم - حتى أكثر إعلان! إن قائمة التكوين التي تتمثل بها المرحلة مثيرة للإعجاب تقريبًا مثل Primashi ، ولكنها تكاليف (مع محرك 1.6 لتر) أقل بكثير - 18،900 دولار. إن الجهاز ذو النوعين أغلى بكثير - 10 دولارات بالضبط لكل مكعب إضافي.
Citroen Ksara Picasso يختلف خارجيا عن الباقي. إنه متماثل بشكل متعمد ، وهو جسم على شكل بيضة تقريبًا مع خطوط ناعمة من الجدران الجانبية ومرتبة على نطاق واسع بعجلات كبيرة بحجم 15 بوصة لا تشبه حافلة صغيرة على الإطلاق. عند عرضه من الأسفل ، فإن مقصورة محرك غير محمية ودائق وسيطة تقع بالضبط في منتصف السيارة ، والتي من بينها إلى الإسفلت فقط 120 مم ، تكون أقل من بوصة أقل من محرك المحرك. لم يكن السعر الدقيق للسيارة في وقت الاختبار معروفًا ، وفقًا لتمثيل Sitroen ، لن يتجاوز 20،000 دولار ؛ في الوقت نفسه ، سيتم تجهيز السيارات بتركيب مناخي وفرامل ABS.
ومع ذلك ، فإنهم يشترون مصغرة لا للمظهر: فهي تقدر الميزة الرئيسية - صالون واسع مع العديد من خيارات التحول.

تحويلية غير رسمية
يجلس في مسافات القديمة ، من الممكن تحديد انتمائه إلى النابض المصغر للوهلة الأولى فقط عن طريق السقف العالي. كل شيء آخر ، مثل السيارة العادية: ليس ضيقة ، ولكنه كثيف إلى حد ما ، الحجم والتكوين المعتاد ، اللوحة الأمامية ، تقسيم (60:40) الأريكة الخلفية مع زوج من قيود الرأس ، عتبات عالية ، مركزية بارزة نفق ، ختم مختومة تحت القدمين. وتكون فتحات الأبواب الخلفية أكثر وأكثر من فتحة عربة أخرى. ليس من قبيل الصدفة ، فمن الواضح أنه في النشرات الصحفية الملكية ، لا يطلق على نجم الفضاء اسمًا صغيرًا في أي مكان. ومع ذلك ، فإن ميزات الأخيرة موجودة: العديد من الرسائل والصناديق والجيوب وحتى سلة تحت كرسي بذراعين الأمامي ، فإن الجزء الخلفي من المقعد الخلفي قابل للتعديل على طول زاوية الميل. ثلاثة ركاب عليها بحرية في الطول والطول ، ولكن في الجذع على الكتفين - ليسوا مزدحمين ، لكنك لن تقوم بإيقاف تشغيله أيضًا. يمكنك وضع أشياء ضخمة عن طريق تحريك المقعد للأمام بمقدار 150 مم (اختيار فجوة أمام الركبتين). هذا الموقف مناسب للأطفال. في هذه الحالة ، سيزداد حجم الجذع بمقدار 80 لترًا. لاحظ أن الحجم المقاس بالفعل كان 288 لترًا ، على الرغم من أن 370 مدرجة في خصائص المصنع.
لكن Mazda -primasi مع جذع جميع أوكي - 360 لتر مع 370 لتر المعلن. نحن نلعب في مكعبات الساعة الإضافية ، ربما ، كانت الـ 10 لترات المتبقية قد دفعت أيضًا. إن إمكانيات التحول أكثر ثراءً أيضًا - نظرًا لحقيقة أن الصف الثاني يتكون من ثلاثة كراسي منفصلة يمكن تعديلها أو طيها أو إزالتها على الإطلاق ، وفي غضون ثوانٍ ، بترتيب تعسفي تمامًا. دعنا نقول طي الظهر الأوسط واستخدامه كمسند ذراع مركزي واسع. أو اترك الكراسي الجانبية فقط ، ولكن لإعادة ترتيبها أقرب قليلاً إلى الوسط ، مما يزيد من مستوى الراحة من فئة الأعمال إلى درجة الأعمال. ومع ذلك ، في التكوين المعتاد ، مازدا مريحة جدا. إنها أكثر اتساعًا قليلاً من Mitsubishi ، يمكن أن تفتخر بالفتحات الواسعة للأبواب الخلفية ، مسطحة تقريبًا في الجزء الخلفي من المقصورة بأرضية ، وفرة من الصناديق متعددة الألياف لا تتداخل مع المشاهدة مع إطار ناعم مساند الرأس والعديد من الثريات في المقصورة. العيب الوحيد مسطح ، بدون بكرات جانبية للمقعد مع دعم المفرط الخصر.
Renault Scatter لقدرة الصالون وتحويلها قريب من القيادة. إنه أوسع بشكل ملموس ، خاصة من الخلف ، يزرع فيه أعلى ورأسي ، والذي يخلق ، بأحجام طولية كبيرة ، شعورًا بالفضاء ، مما يعزز خط الزجاج المنخفض. تحت المقاعد الأرضية والخلفية ، بالإضافة إلى الرفوف-كارماناس ، يتم إخفاء الصناديق الفسيحة. المقاعد ناعمة ، مع تثبيت جانبي جيد ، تقع قيود الرأس الخلفية على الجزء الخلفي من الظهر ولا تتداخل مع المراجعة. من أجل عدم تكرار نفسه ، سوف نقول فقط أنه فيما يتعلق بتحويل مرور المشاهد ليس أقل شأنا ، وفي بعض الأشياء يتجاوز مازدا. على سبيل المثال ، في إصدار درجة الأعمال ، يمكن نقل المقاعد الخلفية بعيدًا عن الانهيار عن طريق تمديد ساقيك ووضع زجاجة من شيء منعش أمامك على طاولة قابلة للطي. الجذع جيد أيضًا هنا - 368 لترًا ، على الرغم من أنه لا يصل إلى حجم المعلن البالغ 410 لتر. ميزةها الرئيسية هي شكل مستطيل صحيح تقريبًا دون أقواس ذات عجلات بارزة. هذه هي ميزة قلادة التواء المدمجة المحببة من قبل الفرنسيين. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تثبيت الرف الصلب (Mazda و Mitsubishi هنا بستائر أفقية ناعمة) على مستويين من الأرضية ، وهو مريح للغاية.
Citroen Ksara Picasso ، كأنظف ، يفوز في مسابقات الحجم الداخلي. يبدو مبتذلة ، ولكن يبدو أن داخلها أكثر من الخارج. في المقصورة ، سيتم بسهولة وضع خمسة من أكثر البشرة إثارة للإعجاب ، في حين يتم تحقيق الراحة للجميع دون حلول وسط. زراعة السائق والراكب الأمامي أقرب إلى الراكب من الحافلة. ومع ذلك ، فإن إمكانيات التحول ليست كبيرة مثل رينو. من المقاعد الخلفية ، يتحرك الوسط فقط ذهابًا وإيابًا ، يمكن للباقي طي فقط - تمامًا أو فقط ظهورهم (يتم ضبط الأخير على زاوية الميل). ولكن من حيث عدد وحجم الفوضى كارمانوف ، فإن سيتروين ليس بأي حال من الأحوال رينو (هناك حتى حقيبة قابلة للطي في الجذع). تحت الرف الصارم للجذع ، قمنا بقياس 388 لترًا ، على الرغم من أنه يذكر ما يصل إلى 550. بالنسبة لأولئك الذين ليسوا المشروط - تحت الأرض في الخارج ، كما في موسكفيتش -2141.

جلس - ذهب ...
خصص مقعد سائق السائق تعديلين فقط ، ولكنه صعب ومريح بشكل معتدل. تجلس فيه بطريقة أو بأخرى على الفور ، دون محاولات العديد من المحاكمة. مجموعة بسيطة من الأجهزة (عداد السرعة وعلامتين) تكمل بنجاح شاشة بلورية سائلة كبيرة في الوسط. كما لو كان يعتذر عن عدم وجود مقياس لتغيير مقياس سرعة الدوران ، فإنه يزود السائق بمعلومات إضافية مختلفة.
محرك 1.3 لتر غير مصمم لمنح الماكينة شخصية قتالية. لكنه قادر تمامًا على ضمان حركة مستقرة في الفضاء. إذا نظرت إلى هذه الزاوية ، فإن كل شيء سوف يسقط في مكانه. لمسة موثوقة من المكان ، حتى الاستجابات الواثقة لأفعال المسرع ، عجلة قيادة مفهومة ، ردود فعل دقيقة ، لفات صغيرة - كل شيء على ما يرام. ومع ذلك ، فإن الموقف يتغير ، عليك فقط عبور حدود معينة. إذا لم يكن هناك أي مطالبات للسيارة ، فإن التراكم الرأسي ، والتجوب ، والانزلاق المبكر لعجلة القيادة الداخلية تظهر في المنعطفات. على الأرجح ، هذا هو نتيجة للتعليق مع الظروف الروسية. يتم تأكيد هذا الافتراض من خلال مسار صغير من نهاية الرفوف الأمامية ، وغالبًا ما يطرق المحددات. الكارسيما الروسية أيضا الرعد. يتكرر تعليق Mitsubishi بالتفصيل ملف تعريف الطريق ، وبسرعة عالية ، يوجد تراكم للجسم. فقط المخالفات البسيطة ، وعلى العكس ، تمر المطبات العميقة من السيارة كما ينبغي. بشكل عام ، على خلفية المنافسين ، يبدو ميتسوبيشي ، كما يقولون ، متواضعًا.
أنت تجلس خلف عجلة مازدا برايماسي لفترة طويلة: تستحضر للغاية ، لا يسمح لك الظهر بالعثور على النقطة المطلوبة على الفور للدعم. نطاق الحركات الطولية بالنسبة لمعظمهم يكفي ، ولكن يمكن أن يكون الأبطال في ظروف محدودة. أعجبتني وفرة المساحة الحرة على الجانبين وفوق الرأس ، والدواسات المريحة والجذع القابل للتعديل في الارتفاع. رافعة علبة التروس فقط منخفضة قليلاً ، والأجهزة محملة بسياج اعتصام من المحتالين الصغيرة. لم تكن لوحة أمامية صلبة كافية للعبة خيال المصمم.
على الطريق من Primashi توقعوا الكثير: بعد كل شيء ، لديها واحدة من أقوى المحركات في الرباعية لدينا. ولكن في البداية يبدو مسطحًا جدًا ، وفقط عندما يتجاوز سهم سرعة الدوران 4000 دورة في الدقيقة ، فإن Mazda ، كما لو كان نابضًا ، يطلق النار. مثل هذا المحرك المزاجي والحيلة على سيارة عائلية اليوم أمر نادر إلى حد ما. لمطابقة خصائص المحرك. كما لو تم تعليمه في مدرسة الدراجين ، فإن السيارة تفاجئ مع ردود فعل حادة وسريعة للغاية حول تصرفات عجلة القيادة. مثل هذه الحدة في الحياة اليومية في بعض الأحيان الإطارات. قام المبدعون ، الذين يفهمون ذلك على ما يبدو ، بتحميل عجلة القيادة بجهد استقرار عظيم - لأن السيارة محسوسة بشكل أفضل. اتضح أنه مجرد قذيفة رياضية يمكنك كسرها. ولكن هل تحتاج حظيرة الأسرة إلى مثل هذه الشخصية؟
يتم وضع نفس الأيديولوجية في تعليق مازدا. من الصعب ، على المدى القصير ، تجمع بانتظام التافهة بأكملها ، تمر بجد الصدمات إلى الجسم وعجلة القيادة. في الوقت نفسه ، يتم تمرير السيارة تمامًا بواسطة موجات لطيفة دون تلميح من التراكم الرأسي.
كما لو كان يتذوق اليابانيين ، يأخذ رينو ستاتزيك مقاعده المنقوشة بشكل مريح في أحضان راحةه: في الوسائد اللينة ، تغرق أعمق ... على ما يبدو ، بعد أن شعروا بذلك ، أضافوا واحدة إلى ثلاثة تعديلات قياسية - الخلفية في القطني منطقة. يتيح لك مجموعة من حركات المقاعد الحصول على شخص طويل جدًا.
لا يمكنك استدعاء المحرك البطيء - إنه يحب أيضًا الزخم ، ولكن على عكس محرك Mazda ، لا يتم التعبير عن الملاحظات الرياضية بشكل مشرق وتبدأ في الظهور بعد 3000-3500 دورة في الدقيقة. المكان الوحيد الضعيف هو لمس. في القيعان ، تشعر بعدم وجود لحظة باردة ، مما يجعلك تعمل بعناية كدواسات للمعجل والالتصاق.
في إدارة رينو - عكس مازدي بالضبط. ركوب السيارة ناعمة وسلسة ، وهي في حد ذاتها أمر بالغ الأهمية. ولكن ما يثير الدهشة: يجدر أن تسير بشكل حاد ، والسيارة ، كما لو كانت عبور حاجز عدم اليقين ، تصبح فجأة تنفيذية للغاية فيما يتعلق بفرق السائق. وقد قلل قليلاً من وتيرة - ومرة \u200b\u200bأخرى تتيح ردود الفعل الهادئة للاسترخاء من الممكن التحكم فيها لفترة طويلة بشكل تعسفي ، بلا كلل.
مرحلة مريحة وتعليق. لقد لم تلاحظ تقريبًا مخالفات طفيفة وتتفاعل بلطف شديد إلى أكبر ، مثل الموجة ، والتي يرافق مرورها فقط التأثير السلس. ومع ذلك ، بالسرعة العالية وعندما يصاب بحفر عميقة ، لا يعمل التعليق دائمًا بشكل فعال - يحدث تراكم مكثف.
... هل تحب لوحات بيكاسو (فقط لا تحاول تصوير ناقد فني)؟ اللوحة الأمامية من Citroen متناقضة بنفس القدر: فضولي ، بالطبع ، ولكن عليك أن تعتاد على لوحة القيادة الموجودة في وسط لوحة القيادة. ومع ذلك ، فإن Xara Picasso ليس رائدًا في هذا - ستجد مزيجًا مشابهًا في Reno -espas و Renault Twingo. من المريح أن تتم قراءة القراءات تمامًا مع أي إضاءة ، ومن خلال الضغط على الزر يمكنك محو جميع الآخرين باستثناء عداد السرعة. من الصعب العثور على خطأ مع الهيئات الحاكمة الأخرى. رافعة تحول التروس الموجودة على اللوحة الأمامية مريحة ولها وضوح ممتع ، وعجلة القيادة قابلة للتعديل في زاوية الميل ، بغض النظر عن تحريكها ، لن تتمكن من منع الأجهزة. تتشابه المقاعد الناعمة ذات وسادة قصيرة وظهر مزخرفة مع Renovsky ، على الرغم من أن موقع مقابض الضبط ليس منطقيًا جدًا.
من الأربعة بأكملها ، تثير Citroen الحد الأدنى من المشاعر في الشخص الذي يقود: لمسة بسيطة من مكان ، تسارع واثق في أي ترس. لكن الإحساس بالرحمة مع السيارة لا ينشأ - فمن الواضح أنه مسافات من السائق. على الرغم من التفكير الواضح ، فقد بيكاسو فقط أمام مازدا من الناحية الرقمية - منحه Corsis المعقد النزيه في المركز الأول للفرامل والثاني لديناميات رفع تردد التشغيل. الشيء نفسه هو الحال مع إمكانية التحكم في سيتروين. على الرغم من أن الصفات العالية للإطارات ولفائف الجسم الصغيرة تسمح لك بالمرور بسرعة عالية ، لسبب ما لا أريد القيام بذلك. يتم دمج الخفة والحساسية التي تحسد عليها في التوجيه مع دقة منخفضة ، وبالتالي فإن السائق متوتر للغاية على طريق غير متساوٍ ومتعرج. من الأفضل أن تذهب بسرعة على هذه السيارة على طريق مستقيم وحتى ، خاصة وأنها أكثر هدوءًا من المنافسين.
أما بالنسبة إلى التعليق ، فقد تم تصميم الهجينة الاسكتلندية-الفرنسية (MCEFerson في المقدمة والعرضية من الخلف) بشكل واضح للطرق السريعة الأوروبية: مع وجود مخالفات صغيرة ، فإنه يتكيف دون مشاكل ، ولكن على رقائق كبيرة وحفر تفوت ضربات حادة إلى الجسم. إمكانيات مقاومة الموجة على الإسفلت محدودة للغاية.

تم عرض نجمة ميتسوبيشي للفضاء لأول مرة في خريف عام 1998. عجلات أمامية من خمسة مقاعد مصغرة على منصة Carisma التي تبلغ مساحتها 50 ملم ، جنبًا إلى جنب معها في مصنع Verkar في Holland. وهي مزودة بمحركات البنزين التي تبلغ 1.3 لتر أو 1.8 GDI وصندوق تروس ميكانيكي خمسة طوائف. ربما ظهور تعديل مع متغير غير متوفر.
+ أصغر سعر ، الانضغاط ، أحاسيس الركاب للسائق ، ضمان طويل المدى ، مقاعد مريحة.
- الديناميات المتوسطة ، وتصفية الطريق الصغيرة ، وسكتة دماغية صغيرة من نهاية التعليق الأمامي ، والاحتمالات المحدودة لتحويل المقصورة ، وليست داخلية وجذع فسيحة للغاية.

في صالون جنيف عام 1999 ، قام بعمله الخامس -ميني ميني -فان مازدا -برايماسي على لوحة 60 مم من الموديل 323. محرك الأقراص هو المقدمة ، وحدات الطاقة -محرك بنزين بسعة 1.8 لتر (100 أو 114 حصان) أو 2.0 لتر Turbodiesel. تم تجميعها مع مربعات تروس أوتوماتيكية أوتوماتيكية من خمسة علامات (1.8 لتر فقط).
+ مظهر مشرق ، ديناميات جيدة ، خصائص ممتازة في إمكانية التحكم ، فرص التحول الجيدة ، المداخل الضخمة ، المعدات الغنية.
-عجلة قيادة ومثبتات منخفضة القوة والهبوط المريح للغاية ، وأعلى سعر ، وإمداد غير رسمي حاد للغاية بالنسبة لتوصيل صغير غير رسمي.

في خريف عام 1996 ، أطلقت Renault مشاهد من خمسة أسطح على منصة Megana -أول فئة صغيرة أوروبية صغيرة مضغوطة. في عام 1999 ، تم استعادة النموذج ، وفي موسكو في وكالة السيارات الروسية ، تم عرض العرض الأول لنسخة All -Wheel Drive من RX4 (حصل على جائزة خاصة على عجلة القيادة). تم تجهيز سيارة الدفع الأمامية ذات الدفع الرباعي بـ 1.4 محركات بنزين ؛ 1.6 ؛ 2.0 لترات أو محرك ديزل سعة 1.9 لتر في خيارات في الغلاف الجوي أو الشاحن التوربيني ، بالإضافة إلى علب تروس أوتوماتيكية من خمس سرعات (باستثناء أدنى التعديلات).
+ صالون واسع مع إمكانيات تحول واسعة ، شكل أمتعة مناسب ، نسبة سعر/جودة مربحة ، حماية مقصورة حركية ، نعومة جيدة.
- لفات ملحوظة في الزوايا ، وعدم عزم الدوران عند لمسه من مكان ، وأحاسيس السائق الصعبة.

تم عرض Citroen Xara Picasso كنموذج أولي في خريف عام 1998 في باريس. بنيت على منصة ممتدة 220 مم من XARA WHEEL DRIVE. في روسيا ، بدأت المبيعات في عام 2000. من بين الخيارات الثلاثة التي تحتوي على محركات البنزين من 1.6 و 1.8 لتر و اثنين من التوربينات ذات الخطين مع نظام حقن السكك الحديدية USTMON (كل مع علب التروس الميكانيكية) ، لن يتم تقديم الأول فقط لنا.
+ الداخلية الفسيحة ، والصفات الديناميكية الجيدة ، ومحرك مؤلم ، وضوضاء منخفضة.
- دقة التوجيه المنخفضة ، الموقع الخارجي غير المريح للعجلة الخلفية ، حلول التصميم المتنازع عليها.

إذا لم تكن مستعدًا من الناحية النفسية حتى الآن لعبور عجلة Mini -Wen ، فابحث عن Mitsubishi Space Star - اختلافه من عربة محطة الركاب ضئيلة. من المرجح أن يختار Mazdu-Primasi شخصًا نشطًا ، لا يخلو من الطموحات ، بما في ذلك السائقين ، ولكن بسبب الضرورة ، يحتاج إلى سيارة فسيحة. تعبر رينو ميغان سايك و Citroen Xara Picasso عن الرحلات العائلية المتشابهة في طبيعتها ، ولكن في أول وظيفة سادت ، في الأصالة الثانية.
 
 

 

 

 

سيرجي فوسكريسينسكي ، يوري نيشيتوف ، أناتولي فاتومن
تصوير فلاديمير كنيزيف

مصدر: مجلة "القيادة"