اختبار القيادة سيتروين C8 منذ 2002 ميني فان
سيتروين C8: المسافر الكبير
ماذا يجب أن يكون مينيفان؟ كقاعدة عامة، فإن جميع مشترين السيارات من هذه الفئة على هذا السؤال مسؤولة تقريبا على قدم المساواة: يجب أن يكون مينفان فسيح وعملية وظيفية. حول الجمال عادة لا يذهب - في الواقع، هذه ليست كوبيه رياضي. لكن اهتمام PSA، على ما يبدو، ينظر إلى مثل هذه الأشياء، لأن مينيفان، على وجه الخصوص سيتروين C8، مثيرة للإعجاب في المقام الأول مع مظهر رائع. على الرغم من التطبيق العملي والوظائف أيضا في الطول ...سيتروين C8، بيجو 807، فيات أونس، لانسيا فديرا - كل هذا، في الواقع، نفس السيارة. ميني فينفان من خمسة أبواب ذات خمسة أبواب مدتها خمسة أبواب مياه الخمسة أبوابها، والتي تقدمت مع أربعة أسطوانات البنزين ومحركات الديزل أو ناقل حركة أوتوماتيكي أو ميكانيكي. الفرق بين كل هذه النماذج الأربعة غير مهم للغاية: بعض الاختلافات في الديكور، وكذلك التفاصيل الأصلية للداخلية. في كل شيء آخر، بدءا من المنصة وإنهاء التزجيج، إنه متطابق تماما مع بعض السيارات الأخرى.
ما هو السر؟ وهذا ليس سرا على الإطلاق، وهذا هو نتيجة الشراكة بين الشواغل الرئيسية. بعد كل شيء، ليست ميني فينفان بالحجم الكامل، على الأقل في أوروبا، قطاع السوق الأكثر ربحية، بحيث العديد من الشركات في الرغبة في تقليل تكاليف التنمية، واختبار وإنتاج النموذج الجديد الذي يوحد جهودهما. في هذه الحالة، كان الشركاء الفرنسيون والإيطالييون.
من الجانب الفرنسي، كان هناك اهتمام PSA، بما في ذلك العلامات التجارية لبيجو وستروين، والفريق الإيطالي مصدر قلق فيات، بموجب دستوره العلامة التجارية لانسيا. جمعت الشركات جهودها، وبالتالي الادخار بجدية، وبالتالي ليس فقط على التطوير والاختبار، ولكن أيضا على التحضير للإنتاج. بعد كل شيء، تكلفة الدورة الكاملة للتنمية، والاختبار، والانتهاء، والتجهيز إنتاج الإنتاج في أي حال، ولكن إذا كنت تشاركها في النصف، فإنها تبين عملية شراء مربحة للغاية - نموذج جديد لنصف السعر!
هذا، بالمناسبة، لم يعد أول عمل مشترك للفرنسيين والإيطاليين - في بداية التسعينيات كانوا بالفعل يطورون سيارات، وهو minivans. أول فطيرة كانت تحظى بشعبية كبيرة جدا وبحارة بيجو 806 ميني فينفان، وتهرب سيتروين، وفيات أونس ولانسيا زيتا. كانت نماذج الجيل الأول موجودة في السوق لأكثر من ثماني سنوات: حدثت أول ظهور لها في عام 1994، وفقط في عام 2002 تم استبدالها بميني مينفان من جيل جديد.
كما هو الحال في الحالة الأولى، بدأت مينفان أن يتم إنتاجها تحت أربع ماركات: فيات، لانسيا، بيجو وستروين. لكن جميع السيارات الأربعة الجديدة تبدو أصلية بطريقتها الخاصة. وعلى الرغم من أنهم متطابقون لهم، في جميع الحالات الأربع، حاول مصممون كل شركة جعل نموذجهم فريد من نوعه، ولكن في نفس الوقت يمكن التعرف عليه. لم تكن المهمة سهلة، لأن الخلاصة والملف الشخصي لم يتغير، وكان من الضروري العمل فقط على الجزء الأمامي للسيارة. المصابيح الأمامية، مصبغة Falseradiator، مصدات - هذا هو القليل الذي سمح له بالتغيير. لكن جميع الشركات التي تم تعامل معها مع المهمة، واتضح الجميع أنه مثير للاهتمام بطريقته الخاصة. وبالتالي، يبدو المشتري فرصة فريدة - اعتمادا على إدمان الذوق يمكنك اختيار ميني فان مع تصاميم مختلفة.
المزيد من المشترين لأحد ممثلي الأربعة لديهم الفرصة لاختيار خيارات تصميم المقصورة. لا، إنه ليس على الإطلاق عن لون المفروشات أو الاختيار بين القطيفة والجلد - يمكن للعميل اختيار عدد الأماكن في المقصورة. يحتوي الإصدار الأساسي على خمسة أماكن ركاب، ويمكن إجراء تعديل غير جواد على الطلب - مع أرائك من ثلاثة أسرة من الخلف. ومضيفنا الضيف لديه مجموعة كاملة غير عادية - وهو ستة أسرة.
في المقصورة - ثلاثة صفوف من المقاعد، كل اثنين من الكراسي منفصلة مع التعديلات الفردية. لكل كرسي هناك اثنين من المسندين وحزام مقعد ثلاث نقاط. على ظهور المقاعد الأمامية هناك طاولات قابلة للطي الخاصة. يمكن نقل مقاعد الصف الثاني والثالث، وتغيير الأماكن أو أضعاف، باستخدام ظهرها كجدول المشي لمسافات طويلة. خلال رحلة طويلة، يمكن للركاب التحرك بحرية من خلال المقصورة - المشي لزيارة بعضها البعض. على سبيل المثال، من الكرسي الأيمن الأمامي، يمكنك الذهاب بحرية إلى الصالون: يقع في إمالة وحدة التحكم المركزية، علبة التروس لا تتداخل مع هذا. صحيح أن هذا اضطررت أيضا إلى التضحية بالباك - تم نقله إلى الجانب الأيسر، في فتح ضيق بين الكرسي والباب. لذلك ليس مناسبا تماما لاستخدامه.
زراعة القيادة محددة جدا: عالية، مثل على العرش. نعم، والكرسي واسع جدا، لينة، وبالتالي فإن الجمعية مع العرش مناسب تماما. وعندما تجلس مرتفعة للغاية، فإن لوحة أدوات متعددة المراحل تبدو هائلة ببساطة. يبدو أن أكثر ضخمة للسيارة، والأبعاد الأمامية التي لا تسيطر عليها تماما من قبل السائق - يمكنك فقط أن تفترض أنها تنتهي في مكان ما في العداد من الحافة السفلية من الزجاج الأمامي. نعم، ويمكن التحكم بالوعة الخلفية فقط في المرايا.
بقية الرؤية التي يحبها: محليات جانبية ضخمة تعطي صورة واضحة. ومع بيئة العمل لا توجد مشاكل، لأن الترتيب المتبادل للضوابط لا يخلق الانزعاج. على الرغم من أنه يمكنك العثور على وجها لضبط عمود التوجيه - في كل وقت أريد رفعه أعلى قليلا.
لكن المشاكل الرئيسية تسبب الهبوط، ولكن الحصول على معلومات من العديد من الأدوات. لا توجد شكاوى إلى عداد السرعة ومقياس الدوران الموجود في وسط اللوحة، وأنها مرئية بوضوح، وتعتاد على هذا الموقع بسرعة كبيرة. يمينا تحت Tidy عبارة عن شاشة صغيرة، والتي يتم عرضها على الأميال والمكلاوات الإجمالية. الفتوة أدناه واليسار - الراديو، وحتى أقل، بالفعل على وحدة التحكم المركزية - وحدة التحكم في المناخ مع شاشة LCD لها. من مثل هذه الوفرة من أجهزة الإبلاغ، يدور الرأس.
أصعب الحصول على معلومات من كتلة مع مصابيح التحكم، والتي تقع مباشرة على عمود التوجيه. يمكن ملاحظة أنه إذا تم تدوير عجلة القيادة مباشرة، وكل شيء آخر مرة تتداخل الوحدة تماما مع عجلة القيادة. وبالتالي دع جميع المصابيح الكهربائية تذهب إلى هناك، سوف تتعلم عن ذلك عند وضع عجلة القيادة الصحيحة.
ولكن إذا كتبت مع لوحة هائلة من الأجهزة، فلن تكون هناك مشاكل مع كل الباقي. لا توجد شكاوى إلى تعريف التبديل، على الرغم من حقيقة أن تحركات الرافعة الموجودة في إمالة وحدة التحكم المركزية كبيرة جدا. ويقع في الطريق، بالمناسبة، غريبة نوعا ما: عند تشغيل التروس الثاني (أو الرابع)، فإن الرافعة تكمن أفقيا تقريبا، وعليها من الأسفل.
هناك غريبة أخرى من المنصة المشتركة الفرنسية الإيطالية هي أرضية عالية. عندما تكون كلا الأبواب الجانبية مفتوحة، فهي ملحوظة على الفور أن الأرضية لديها سمك ما يقرب من عشرين سنتيمترا. هناك شعور بأن إطار سوبر قوي مخفي تحتها. من المستغرب بشكل مضاعف، لأنه لم يتم تقديم محرك الأقراص C8 حتى الآن - فهذا يعني أنه لا توجد حاجة لوجود نفق مركزي مرتفع لعمود الكاردان. لكن الكلمة لا تزال عالية بشكل غير ضروري - يبدو أن سمكها حوالي عشرين سنتيمترا.
لقد صادفنا بالفعل هذه الظاهرة من سيارات الدفع الرباعي، ولكن هناك هذه الميزة البناءة ترجع إلى وجود إطار المغول الذي يأخذ جميع الأحمال. وفي سيتروين C8، بقدر ما نعرف، فإن الجسم هو المعتاد، والحمل ... يبدو أن هذه الميزة للسيارة غير مزعجة، ولكن عند محاولة التجول حول الصالون، لاحظت أن الارتفاع في الداخل يمكن أن يكون أكثر.
يمكن فتح الأبواب الجانبية الخلفية عن بعد استخدام الأزرار المناسبة على مفتاح الإشعال. صحيح، بسبب هذه الأزرار بدأ المفتاح يشبه الهاتف المحمول - اللدغة مطوية، والمفتاح نفسه يحتوي على حجم كبير بما فيه الكفاية.
تعمل الوظيفة مفيدة بالفعل: تركت المتجر من الحزمة، وتأتي إلى السيارة، وتقوم بفتح أبوابك بشكل مفيد. علاوة على ذلك، يمكنك اختيار الباب الذي سيتم فتحه - إما اليسار أو اليمين. من المهم فقط عدم الخلط بين الأزرار، ولكن المفتاح في النموذج متماثل، وفي البداية يصعب معرفة زر ما هو المسؤول.
الجذع صغير نسبيا: بعد كل شيء، ثلاثة صفوف من المقاعد في المقصورة! على الرغم من أن الأرقام في الكتالوج، إلا أنها تبدو طبيعية للغاية: 480 لتر. لكن الشريحة هي أن حجم الجذع نفسه يقاس خط النافذة، لذلك تقريبا الجذع بأكمله في فاصل CE هو ارتفاعه. في العرض وفي الطول، من المستحيل أن يسمى متوافق بشكل خاص: يمكنك وضع ثلاث أو أربع أكياس، ثم تحتاج إلى التفكير في مكان إعطاء الأشياء الأخرى. لا تقلق، لقد فكرت مطورو السيارة بالفعل في ذلك - خاصة من أجل وضع كل سخيف، فإن الجذع لديه شبكة الأمتعة الخاصة. إنه دائم إلى حد ما، وإذا كنت تعلقه بين رفوف السرير الخلفية، فقد اتضح أرجوحة فسيح. مما، بالمناسبة، سيأتي في متناول يدي وبين جذع فارغ - يمكنك تخزين الأشياء الصغيرة فيها حتى لا يركب الجذع أو الصالون.
عندما يتجاوز حجم الأمتعة عدد الركاب، يمكن تشغيل سيتروين C8 من مينفان فاخر في تعديل راكب البضائع. يوفر تصميم السيارة إمكانية قابلة للطي جميع كراسي الركاب. يمكن نقلهم، إعادة ترتيب، أضعاف الجزء الخلفي من الكرسي أو مجرد إزالة الكرسي تماما من المقصورة. يفكك تفكيك مقعد واحد أقل من دقيقة - أنت أضعاف الظهر، وسحب القفل من الأسفل، وشد كل الكرسي، وكل شيء: يمكن إزالته بالفعل من المقصورة. يمكن إجراء مثل هذا التركيز إما مع واحد أو مع جميع كراسي مقصورة الركاب - فهي متطابقة في التصميم. وبالتالي، من الممكن تغيير حجم وحجرة الأمتعة لأي نوع من أنواع البضائع - على الأقل لوحات الأمواج في جورجيا، وحتى كاياك، على الأقل دراجة نارية.
لكن هذا ليس كل شيء! لا يعرف ما إذا كان أي شخص سيستخدم سيتروين C8 كخيار تسليم، لكن مصممي السيارات قد قدموا، فقط في حالة، وهذه الفرصة. إذا قمت بتطوير وتفكيك جميع الكراسي في المقصورة (الصف الثاني والثالث)، فإنه اتضح الضخمة، لا، وليس الجذع - مقصورة شحن ضخمة بحجم 3300 لتر! في هذه الحالة، سوف تناسب ستروين ليس فقط الأمتعة بأكملها، ولكن أيضا شيء أكثر تعييجا هو ثلاجة كبيرة في الحزمة، على سبيل المثال. بالإضافة إلى ذلك، حتى في هذه الحالة، يمكنك زراعة الجزء الخلفي من الركاب واحد - بعد أن يتم وضع كل الأمتعة، يمكن إرجاع واحد أو أكثر من الكراسي إلى الصالون.
توقف، إنها سيارة عائلية كبيرة كثيرة - تنشأ هذه الأفكار في الرأس عند محاولة التوجيه على سيتروين C8. في الواقع، لا يمكن اختراع أفضل كائن للمناورة عالية السرعة - ميني فان مع محرك الديزل، وحتى في النسخة الفاخرة ستة أسرة. لذلك، يبدو أن إمكانية الإدارة المتوسطة غير مستغرة من قبلنا - بعد كل شيء، من الواضح أن السيارة ليست برامج التشغيل. أن نكون صادقين، لم تكن رغبا في حرق ستروين C8. تم إعطاء الرحلات في جميع أنحاء المدينة وعلى الطريق السريع بوضوح لفهم ما يمكن الاعتماد عليه في حالة الطوارئ. LATSTING، حساسية الطاقة المنخفضة، لفات الجسم والتصفية اليسار من مقعد السائق يترك فرصة ضئيلة للخلاص حتى طيار من ذوي الخبرة. القرار الصحيح الوحيد هو ضربة قوية لبدولي الفرامل. هذا يجب أن يساعد إذا لم تكن قد تجاوزت السرعة. آه، تجاوزت؟! غريب هو سيارة تزوج كبيرة وثقيلة ...
لذلك، عندما اتضح أن Hydraulicer مملة بشكل ملحوظ مع المناورة النشطة، وعندما يتم رفض المسار المستقيم من المسار المستقيم، فإن ذاكرة الوصول العشوائية لا تدفق في القوة العكسي، لا أحد اهتماما به. فكر - على عجلة القيادة ميني فان فارغة! يمكن أيضا أن تتعلق بجميع الميزات الأخرى في CE الثامن: دفعة الجسم مع حركة قيادة حادة، ولفت على المنعطفات وغياب صفر واضح في التوجيه.
ولكن في المدينة، في مجرى النقل الكثيف، وراء عجلة القيادة من سيتروين C8 تشعر بأنها طبيعية تماما - لا يتم تشديد الأبعاد على الإطلاق. نعم، من الضروري إلقاء نظرة على المرايا في كثير من الأحيان ودفع المزيد من الاهتمام للمجلس الصحيح بحيث لا تضيع أي سيارة في المنطقة العمياء تحت المرآة الصحيحة. نعم، أثناء إعادة البناء، يبحث برنامج التشغيل غريزي عن نافذة كبيرة لإعادة ترتيب الجسم الكبير من سيتروين C8. وعلي أيضا مراقبة علامات الطرق باستمرار - تسعى ميني فان واسعة تسعى دائما إلى تجاوز حدود قطاعه، والضغط على الجيران في التدفق. لكنها لا تسبب مشاكل، لأن أبعاد السيارة يتم التحكم فيها بوضوح، وبعد بضع دقائق، فإنها تتكيف تماما مع الظروف الجديدة. بعد ساعة ونصف في سيتروين C8 في الوقت الحضري، اتضح أن تذهب إلى أسرع وقت في سيارة الركاب المعتادة.
2.2 لتر Turbodiesel و 128 حصان انها جيدة جدا مع واجباتك. ولكن من الصعب، لأن سيتروين C8 حوالي 1.8 طن! وفقا لذلك، لمطالبة الديناميات إعصار من هذا الإصدار لا معنى لها - الاسترخاء، قم بتشغيل أعلى معدات واستمتع بالراحة.
ولكن من المستحيل القول أن Turbodiel C8 يصبح العقارات فرانك. تتسرع السيارة بشكل جيد: لمدة 13.6 ثانية، تسرع ما يصل إلى 100 كم / ساعة. بالمناسبة، سترودن C5 مع نفس المحرك، على الرغم من أن نصف كتلة أطول قليلا، تستغرق نفس العملية 12.5 ثانية - الفرق كما ترون، صغير.
صحيح أن برنامج التشغيل من C8 لم يمنع كل نفس: بالنسبة للحركة الديناميكية، فمن الضروري تحقيق الكثير من الجهد. أولا، تحتاج إلى التبديل بشكل متكرر. ثانيا، إذا كنت ترغب في الذهاب بسرعة، ثم شاهد باستمرار مقياس سرعة الدوران للاستمرار في منطقة معينة. الوضع الأمثل لتشغيل المحرك هو 1500-2800 دورة في الدقيقة. إذا سمحت للمنعطفين بالسقوط أدناه، فإنه يسحبه بشكل مضيف للغاية، على الرغم من أنه في النهاية وينتهي يتسحب. وإذا قمت بفك الحروت أعلاه، فستتخلص بشكل ملحوظ بعد 3000 دورة في الدقيقة. وهو أمر ملحوظ للغاية في البداية: ما يصل إلى ثلاثة آلاف، اتضح بيك آليا جيدا، ثم تنخفض ديناميات التسارع بشكل حاد.
يعمل المحرك بصوت عال للغاية، خاصة في الثورات فوق المتوسط. وفي الخمول أنها ليست خجولة كثيرا. مشبك الديزل المميز في تركيبة مع الاهتزازات على عجلة القيادة والمقعد لا يسمح بنسيان ما نوع المحرك تحت غطاء محرك السيارة. ولكن من الواضح أنه يتجلى المحرك بشكل خاص على التسارع: بعد 3000 دورة في الدقيقة، فإن ضجيجها يطير جميع الأصوات الأخرى، بما في ذلك الضوضاء من إطارات المتداول. على الطريق السريع، بمتوسط \u200b\u200bسرعة 100-120 كم / ساعة، فإن طفرة المحرك بالكاد يمكن تمييزها، لكنها تقف قليلا تتجاوز هذه السرعة، وتتجلى ديزل في كل مجدها.
بشكل عام، ليست سيتروين C8 سيارة محرك الأقراص. وعلى الرغم من أن العديد من القراء كان واضحا قبل أن يقرأوا هذه المواد، فإننا نفضل رسم استنتاجات فقط بعد الاختبارات. بعد كل شيء، حتى في فئة ميني فيفان هناك نماذج من المستحيل ببساطة الركوب بهدوء - على سبيل المثال، مازدا MPV مع محرك البنزين، والذي يستيقظ بعد 3500 دورة في الدقيقة ويوفر سيارة مع ديناميات تسارع جيدة للغاية. ويتم إدارة السيارة، بالمناسبة، جيد جدا.
Citroen C8، وحتى مع محرك Turbodiesel، ليس على الإطلاق. الشخصية هادئة ومتوازنة. التعامل مع الأوضاع التقليدية - موثوقة، ردود الفعل يمكن التنبؤ بها. لكنها ذهبت بسرعة لركوبها. ويبدو غبي، وليس له دواعي سروري.
على هذه السيارة مجرد ركوب فقط. ركوب بعيدا وطويلة. ولكن بعد ذلك سوف نقدر مدى استقرار C8 أيضا يحتفظ بالطريق وكم من الوقت يستطيع أن يذهب من التزود بالوقود إلى التزود بالوقود. وسيقدر راكبك كم هو لطيف أن تذهب في كرسي منفصل، ولا يدفع المرفقين على الأريكة. القدرة على تمديد ساقيك بالكامل، وكذلك تغيير زاوية ميل الظهر ستقودهم إلى فرحة كاملة - أولئك الذين يذهبون بعيدا سوف يفهمون بالتأكيد ما يدور حوله. وستعجب سيتروين C8 هؤلاء الناس، لأنه مسافر رائع.
بافل كوسلوفسكي
مصدر: autogase.
