اختبار القيادة سيتروين C8 منذ 2002 ميني فان

حالة التسويق

المشتري يكفي للبضائع، التي هي معبأة زاهية وجميلة. على الرغم من وجود نفس الشيء تقريبا، ولكن أقل جذابة. تم تأكيد هذه الحقيقة من قبل سيتروين C8 و كرايسلر فوياجر.
لا يزال، سيارة لأمريكا كوسيلة نفعية للحركة والبقاء. على المحيط، بكل جدية، يبدو، يشير فقط إلى حشو الهندسة، ويبدو أن المصممين يتطلب شيئا واحدا فقط - ليكون أكثر، ولكن أكثر اتساقا. يبدو أن هذه هي الطريقة التي تم إنشاء كرايسلر فوياجر.
الأوروبيون، وخاصة الفرنسية، ينتمون بشكل أكثر تباين إلى السيارة. انهم يحبون التقنيات الحديثة لتكون مغلقة في التعبئة والتغليف المألوف والجمال. كما سيتروين C8.
ترتيب الاضطراب. الانطباع الأول من داخل سيتروين C8 صدمة. من السمات القياسية في الموقع المعتاد - عجلة القيادة فقط. كل شيء آخر ينتشر حرفيا عبر المقصورة. ولكن المنتشرة مع الإهمال بعناية. تظهر الجمعيات الغامضة مع مجموعة محركات الكمبيوتر، عندما تكون هناك عجلة قيادة مرتبطة بالجدول، كتلة دواسة ومقبض تحول العتاد كلها بشكل منفصل.
 
 
قبل عيون السائق C8 - عجلة القيادة فقط. تم إصلاح شاشة صغيرة مع مصابيح التحكم في العمود. من خلال المتحدث مرئية لوحة أمامية مسطحة، من جلد الغزال المزخرف. في الواقع، هذا غطاء من طائرة شراعية صغيرة للوثائق والعملات وغيرها من التفاهات. قبل الراكب - نفس مربع القفازات، أعمق فقط، يمكنك بالفعل تخزين الأقراص المدمجة بالفعل. بين السائق والراكب - توجد وحدة التحكم البارزة التي توجد فيها محدد ACAP ووحدة التحكم في التحكم في المناخ. مخفية جهاز استقبال CD تحت الستار القابل للطي.
لوحة القيادة عموما قصة منفصلة. فوق وحدة التحكم المركزية، بنى المصممون جسرا، وإصدار الدعم المركزي في شكل ثلاثة طلبات جولة. تتم قراءة المعلومات معها بسهولة، لذلك تحتاج فقط إلى التعود على موقع غير عادي. ولكن بالنسبة لمحبي السيارات الفرنسية، وخاصة سيتروين، مثل هذا الحل المصمم ليس جديدا.
B Voyager جميعها بالطريقة القديمة - الأجهزة الكلاسيكية، ACK من ناقل الحركة التلقائي والحية مع نظام صوتي، وتكييف الهواء وأزرار أنظمة إضافية. من ناحية، فهو صحيح، لأن اهتمام السائق لا يتضح جدا في جميع أنحاء المقصورة.
الصمت! شخصيات minivans تتوافق تماما مع مظهرها. كلما زاد عدد المرافق الصارمة والخطيرة أكبر بكثير لتسريع - الفرق في الوزن وقوة المحركات تؤثر على الفرق في الوزن والطاقة. إن توجيه في كرايسلر هو كلاسيكي أمريكي - في رأينا، لينة للغاية وغير مفيدة، خاصة في المنعطفات الحادة.
 
 
على الرغم من مائتيها مع حصان من حصان حصان، فإن سيتروين C8 لا يثير إقناع الصاروخ. تسريعه هو أكثر فروليا من كرايسلر، ولكن قبل أن تكون السيارة كلا من وينام بعيد جدا. ولكن ربما ليس من الضروري - بعد كل شيء، يستخدمون هذه الفيناس بشكل رئيسي كسيارات الشركات أو الحافلات العائلية. لذلك، فمن غير الواضح أنه لماذا يمكن إيقاف تشغيل ستروين C8 نظام استقرار الدورة التدريبية ESP - لا أريد حقا أن أتحول إلى جانب جانبي. حتى على الرغم من التوجيه الراسخ والتشغيل الفرعي للوكيل الهيدروليكي.
تم تكوين التعليق على Voyager و C8، لكنه ليونة تقليديا على الأمريكيين. ومع ذلك، عند تشغيل كل من مينيفان يكون بشكل معتدل تماما، يتم ابتلاع مخالفات الأسفلت بسهولة وسهولة. للوهلة الأولى، بدا لنا أننا كانت صاخبة - عندما كانت في قمرة القيادة، سائق واحد، كان مسموعا تماما، وكيف يعمل التعليق: هنا انزلقت القضبان، ولكن الشقوق في الأسفلت من الفيضانات الحضرية الأخيرة. علاوة على ذلك، أظهر اختبار مقارن أنه في عزل الصوت كرايسلر جعل أفضل قليلا من ستروين. لكن الأمر كان يستحق ركوبنا على C8 في أربعة، وكيف كانت السيارة صامتة. كان يكفي تحميل التعليق قليلا حتى تحسنت سلوكها بشكل كبير. وفي المنعطفات، بدأت مينفان أن تذهب أفضل بكثير - تقريبا دون لفات. من المفهوم - تحميل ما يقرب من مائتي كيلوغرام، ببساطة جلبنا تعليق الدولة التي يتم حسابها أساسا.
يعد علبة التروس على ستروين أفضل بالتأكيد - إنه يعمل أكثر ليونة ويمكن تتبع لحظة التبديل فقط على الحركة الخفيفة لسهم مقياس سرعة الدوران. بالإضافة إلى ذلك، يوفر ستروين وضع التحول اليدوي والعتاد. في المدينة مجرد ميزة فضولية. استخدام الوضع الميكانيكي بنشاط ليس مريحا جدا - يقع محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي غير عادي، وفي البداية هو أفضل، ربما إلى الثقة الأتمتة. ولكن على المسار، يمكن أن تكون هذه الميزة مفيدة - يتم تسريع ستروين تماما عند انخفاض الانتقال الإلزامي. أيضا، يبطئ المحرك - على طريق زلق أو في الجبال يمكن أن يكون مفيدا للغاية.
روبيك الجسم. يتم تقييم الراحة والراحة لأي ميني فان من خلال مدى شعور الركاب الخلفيين المريحين. في فوياجر، مقعد الركاب واحد أكثر - من وراء لديه أريكة ثلاثية من قطعة واحدة. في C8 - كراسي منفصلتان، ولكن قضبان الهبوط على الأرض تتيح لك تثبيت مقعد آخر - ثم يتحول C8 أيضا إلى سيارة 7 مقاعد.
خوارزمية تحويل المقصورة في كل من مينيفان هي نفسها. يمكن إزالة جميع المقاعد وتحويل مقصورة الركاب إلى البضائع. يمكن إزالة المقاعد المتوسطة على الإطلاق، ولكن يمكنك النشر في الظهر. هذه هي الفكرة. في الممارسة العملية، أجرينا مثل هذا التحول في ستروين وكان مقتنعا أنه بشكل مريح في الصف الثاني لا يمكن أن يجلس إلا في سياق الحركة. إذا تم نشر الكرسي، فإن ظهره يستريح في الجزء الخلفي من المقعد الأمامي ولا يميل إلى النهاية. وإذا استمرت إلى الأمام، فهناك مكان عمليا للساقين بين الوسائد في الصف الثاني والثالث. كرايسلر أطول، ولا توجد مشكلة في هذا المقعد - مقعد المقعد، كما تريد، ولكن مقاعد الصف الثاني ثابت بإحكام وضبط مساحة الساقين لن تنجح.
أحب آلية إزالة التروس المزيد عن سيتروين - لا توجد جهودا عضلية خطيرة عمليا لدمز الأرض من الأرض. كان في كرايسلر أن يكون العرق، لأن الرئاسة نفسها حوالي ضعف حجم الستروين.
متشكك جدا في رد فعلنا على آلية فتح الأبواب على كلا من مينيفان. إنهم ينزلقون، ويمكنك فتحها يدويا، وعلى بعد - لا توجد الأزرار ليس فقط في المقصورة، ولكن أيضا على المفاتيح مع مفاتيح. لكن المشكلة لا تشاهد في المسافة، وفي الحل الهندسي - على لوحة الجسم الخلفي، هناك فتحة عميقة على طول الشرائح الأسطوانة الدليل. في الصيف، كل شيء يعمل بشكل جيد، ولكن في فصل الشتاء هناك، على الأرجح، الأوساخ والثلج والجليد - والآلية سيتعين عليها بالتأكيد أن تكون ضيقة.
من هو أين. تم إنشاء سيتروين C8 على منصة أوروبية واحدة. ولكن من إخوانهم - بيجو 807، وفيات أونس ولانسيا فديرا - يتميز بتصميم خارجي أكثر زاكوفي. بقية evrovna تبدو أسهل. في الواقع، تتميز ستروين بسهولة في مجرى على طول مصابيح عودة طويلة مطوية، على طول مقبض أفقي ضخم على باب مقصورة الأمتعة. بالطبع، وفقا لشعار الستروك الرئيسي - شيفرون على غطاء محرك السيارة. بالمناسبة، وهي مصنوعة من البلاستيك واللمس Hipsky جميلة - قد لا تصمد أمام الافتتاح المنتظم وإغلاق غطاء محرك السيارة.
يمكن لبيجو فقط أن تصبح منافس أوروبي حقيقي C8 في روسيا. مواقع فيات ولانسيا في سوقنا، لوضعها أقل ما يقال، ضعيفة. لكن بيجو لا يزال يفقد سيتروين حقيقة أن سيارته تبدو أبسط.
الرشاوى الأمريكية المحافظة عليها: الديكور الداخلي الصارم، كراسي جيدة هائلة. نعم، ومن الأسهل أن تخدمها من ستروين، أطلقت شبكة Daimlerchrysler Tealer Network تقريبا البلد بأكمله تقريبا. لذا كسيارة شركات، للتشغيل النشط كل يوم، فوياجر مناسب أفضل. Citroen C8 هي في المقام الأول سيارة شخصية ستقدم الكثير من الفرح ليس فقط المالك، ولكن أيضا عائلته بأكملها.
نص Nikolai Kachurin، صور Konstantin Kokoshkin

نموذج / تعديل سيتروين C8 كرايسلر فوياجر
الشركة المصنعة / البلد سيارات سيتروين / فرنسا Daimlerchrysler / النمسا
عدد الأبواب / المقاعد 5/8 5/7
محرك
النوع / رقم / موقع أسطوانات البترول / 6 / V على شكل
 
حجم العمل (مكعب. سم) 2946 3301
الطاقة (KW (HP) في دورة في الدقيقة. / دقيقة) 150 (204) في 6000 128 (174) في 5100
لحظة (نانومتر في دورة في الدقيقة. / دقيقة) 285 في 3750 278 في 4000
انتقال
حملة الجبهة
 
ناقل الحركة التلقائي، 4 سرعات، نوع التلقائي، 4 سرعات
الفرامل والأمن
القرص الأمامي / الخلفي التهوية / القرص
ABS، مساعدة الأنظمة الإلكترونية 4 قناة؛ نظام تثبيت حركة الحركة
الوسائد الهوائية الأمامية والجانب للسائق وامباد الركاب للسائق والركاب
الأحجام / ماسا
الطول / العرض / الارتفاع (مم) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
قاعدة العجلات / التخليص (مم) 2825/140 2880/140
الإطارات 205/65 R15 215/70 R15
كبح كتلة / كامل (كجم) 1785/2540 1800/2450
حجم خزان الوقود (L) 80 75.5
أقصى سرعة (كم / ساعة) 205 179
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة (ثانية) 11.0 12.6
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق السريع، L / 100 كم) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
السعر في موسكو $ 48 800 $ 45،700

 

مصدر: "الطيار الآلي"