اختبار محرك سيتروين C8 منذ 2002 ميني فان

بدأ الجليد

سائق السيارات الروسي لا يقود المصغر والوينا. خاصة الفرنسية. بشكل عام، في العديد من مواطنينا إلى موقف شركات صناعة السيارات المحليين، دعنا نقول، لا يصدق. يقولون، نحن نعرفهم أن يكتب رينو وبيجو لا يمكن أن يكون بسيطة، ويتم النظر في الاسطوانات من دولاب الموازنة. ولكن يبدو أن هذه الميزة غير الطبيعية للسوق المحلية ستتطلب قريبا العودة الطويلة.


ليس هو الفرنسية فقط، كما أنه ستروين هو العلامة التجارية الأقل شعبية من الترويكا الفرنسية. على الرغم من قراءة عمليا، كما هو مكتوب. سيكون حول ممثل الجيل الثاني من سيتروين أورو ميني فين C8، الذي يظهر في مارس من الماضي في جنيف. مطورو السلسلة الجديدة كلها نفس PSA (بيجو وستروين) و FIAT. وبناء على ذلك، غير نموذج بيجو مؤشر 807، ظلت فيات دون تغيير، تحولت لانسيا من Z إلى Phedra، وستروين، في التهرب الماضي، وفقا لمخطط خاص جديد في C8. يتمتع هذا الجيل من التوائم بتصميم جديد بشكل أساسي يصعب تصديق أنه يتم استخدام النظام الأساسي القديم. لا يزال مخطط الطاقة للجسم والتعليق دون تغيير. الاختلافات العامة، كما كان من قبل، في تصميم الأجزاء الأمامية والخلفية للسيارة، الجانبي هو واحد على الإطلاق.


تشبه C8 كثيرا C5، بيكاسو، XSARA المصابيح الأمامية على شكل قطرة كبيرة، مصبغة الرادياتير المعروفة مع معبر كروم. الخلفي، مرة أخرى، يبدو وكأنه C5، ولكن مع عربة الجسم. أشكال ناعمة، مدورة، وبالتالي يبدو أن C8 أكثر من سلفها. ليس ميني فين، ولكن حافلة. هل هي جميلة؟ أنا لا أعرف عن الهواة. ولكن غريب بالضبط.


على عكس العرف سيبدأ مع جزء الراكب من المقصورة، مما يساعد على الحصول على محرك الأقراص الكهربائي للشريحة الخلفية (كما كان من قبل) الأبواب الجانبية هنا هي الشريحة الأولى. يكفي الضغط على الزر المقابل على المفاتيح، وسيذهب الباب الضخم بعيدا، الطنانة. أنت لا تدخل في الصالون، لكنك تدخل كيف للمنزل. في كبيرة.


إغلاق الأبواب عن طريق الضغط على مفاتيح في المقصورة أو من نفس الموجودة في قاعدة المفتاح. في هذه الحالة، C8 هو مقاعد خمس سنوات، كل المقاعد منفصلة. والثلاثة الخلفية يمكن نقلها ومطوية كما تريد. يمكنك سحب عموما بها، ثم الحصول على ثلاثة متر مكعب من المساحات السكنية. مجموعة كاملة من جناح. مقاعد جلدية، ثلاث فتحات في السقف، ستائر النافذة، والإضاءة مستقلة لكل صف، ومراقبة المناخ الفردية عن الجزء الخلفي من المقصورة. بشكل عام، وأكرر يشعر في المنزل.


الأبواب الأمامية ويتأرجح عادة. ولكن هنا كان لديه الكثير من السخام، وداخل الوصول ليس أقل بسيطة. تصميم المقصورة، بعبارة ملطفة، لم يترك غير مبال. حقا بارد، والجلوس كما هو الحال في مفهوم. Ovissing قوس عرضية فوق اللوحة الأمامية، الأخضر المركزي، نوعا من الأجهزة الفضاء، والكراسي القطع الأصلية مع سرير تكوم، مخملي الكانتارا، الألومنيوم كانط حول محيط المقصورة بأكملها. وحفنة من صناديق، والأرفف، والجيوب وحامل لقب بطولة كأس. Bardachkov، على الرغم من ثلاثة فقط في خط الهجوم.


الثالوث Kreagolov في وسط عداد السرعة، مقياس سرعة الدوران ودرجة حرارة التشغيل مع fuelometer. الفتوة أدناه، تحت قناع، الصعود اللوحة الكمبيوتر. وفوق عمود التوجيه، في المكان المعتاد، والسيطرة على أضواء وعداد المسافات الإلكترونية. مفاتيح أربعة القيادة. ضوء اليسار، ممسحة الصحيحة، تحت لهم التحكم في الموسيقى والرحلات البحرية. عجلة القيادة، مع تغطية الجلد، هو قابل للتعديل في الارتفاع والطول. ومن المعروف أن التعديلات مقعد والميكانيكية، باستثناء الارتفاع. وKP رافعة في نفس المكان على الجزء الأمامي من اللوحة الأمامية، ليس هناك وحدة التحكم المركزية. كراسي تتكشف 180 درجة، لذلك يقع على فرملة اليد على يسار السائق. بشكل عام، مريحة وواسعة.


تخدم نظام التهوية بشكل منفصل للسائق والراكب الأمامي. وحدة التحكم يرضي تصميم وبيئة العمل: شاشة كبيرة، وأزرار واضحة وعجلة مريحة لتعديل سرعة المروحة. ارتفاع درجة حرارة النظام الداخلية الكبيرة في غضون دقائق، وبعد كل شيء، في البحر ناقص 10C. سيارة العائلة، كل شيء هناك للرحلات الطويلة مع Chads. بالإضافة إلى حامل لقب بطولة كأس، في ظهر المقاعد الأمامية، هي التي شنت طاولة قابلة للطي، وظهر آخرون أنفسهم تتحول إلى الجداول إذا تم إمالة المقاعد. هناك خاص للطي مرآة كروية لمراقبة الركاب الصغيرة. وكذلك منع انزلاق الأبواب تحكم أزرار، بالإضافة إلى ذلك، يتم حظر تلقائيا بسرعة أكثر من 5 كم / ساعة. إذا مضاعفات خارج الترتيب أو ترى البطارية، والأبواب يمكن بسهولة نقلها يدويا.


اقتحام الطقس، وأنا حقا لا يريدون الخروج منه، وبالتالي فإن تفاصيل workposted في وقت لاحق. وعمليا لم يسمع المحرك في الخمول. البهجة تسارع واحد ونصف طن من الوزن. قليلا قليلا، ونجاح باهر C8 في الصيف، لذلك يتم توصيل دوري استقرار النظام الإلكتروني. أشعر بثقة بعد 3000- 3500 دورة في الدقيقة، حتى أن الميكانيكا مفيدة جدا. هنا فقط هو وضوح التحول، فإنه لا يمكن من فضلك، وتحركات رافعة كبيرة. والعرض لا يريدون العمل، لحظة مفقود. الفرامل أظهرت الكفاءة المتوقعة، والتدخل المبكر ABS لا يؤذون.


الكشف في C8 التحكم هي أيضا ليست. المعتدلين لفات صغيرة ون، وقليلا من عجلة شق القيادة. مع هذا، والاستقرار دورة جيدة والسلوك تقريبي في المنعطفات. تعليق ليست صعبة ويكفي كثيفة الاستهلاك للطاقة، ولكن صاخبة، خصوصا من الخلف. وسيكون من الخصائص الميكانيكية للشركات، ولكن لا يعرض عليه سوى لأصحاب C5.


بشكل عام، يبدو C8 أن لا تهدئة جدا، أو لأن المحرك لتطور، أو عزل الضجيج لا تتوافق مع البيئة الداخلية حتى مريحة ودافئة. ولكن نظام ستيريو مع مشغل CD والمغير يلعب لائق تماما.


ماذا بعد؟ مراجعة والقدرة على المناورة في المستوى، ونصف قطر مطلع 5.46 م هو مؤشر لائق للقاعدة 2823 ملم. سيارة كبيرة نوعا ما، ولكن إذا رغبت في ذلك وكان ذلك ممكنا. لذلك، كنت لا تشعر نفسك سائق الحافلة.


الفرنسية يسر. ليس من دون شارة، بطبيعة الحال، وتحدث، ولكن يمكن أن ينظر إليه أنه حاول. لا شيء أخرج من السيارة، وأخيرا رفع غطاء محرك السيارة. تحت هو اثنين لتر محرك قوي-136. وبالنظر إلى ديناميكية أبداه C8، انتظرت لشيء أكثر من ذلك. أكثر من 2.2 لتر (158 حصانا)، والتي لا تزودنا بها (بالمناسبة، قبل نموذج سيتروين لم تجهز)، وثلاثة لتر ستة (204 حصان). هناك اثنين من أكثر محركات الديزل اثنين لتر، ولكن في روسيا الديزل C8 رسميا لا تباع. يتم تعيين مربع التلقائي كخيار على الخيار 2 ليتر وكمعيار ل3 لتر.


Gotable منا C8 يكلف $ 33.500 بسبب التكوين الفاخرة. بشكل عام، وأسعار لأنها تبدأ مع 28،200 $.
 
سيرغي ياكوبوف
 

مصدر: مجلة موتور [يونيو 2003]