اختبار محرك Citroen C Crosser منذ 2007 SUV
محرك c-crosser
فقط عندما تنفق على العجلة إلى ثلاثة عشر ساعة في اليوم، يمكنك حقا تقييم السيارة. وجودة الجري الخاصة به، ومقاعد المقاعد، وكم، وكمتوفر حاملي الكأس بشكل عام، كل شيء صغير، لأنه في الطريق الطويل لا يوجد تفاصيل قليلة. مع Citroen C-Crosser، كان لدي مثل هذه القصة: على نسخة البنزين مع المغيرات، قمت برحلة إلى Rostov-on-don، وبعد أسبوع آخر سافرت في موسكو بالسيارة مع محرك ديزل. ويجب أن أعترف، ترك كروس الفرنسية انطباعات ممتعة للغاية. اختيار الحق
Citroen C-Crosser في علاقة وثيقة مع Mitsubishi Outlander XL ومع Peugeot 4007 الاحتلال الفارغ. يكفي أن الدولة فقط: جميع النماذج الثلاثة لها نفس القاعدة، معظم ألواح الجسم، وتذهب إلى مصنع ياباني واحد في ميتسوشيم. لا يخفي الشركة المصنعة هذه الحقائق، ولا يخدع المستهلك، لكنه يمنحه إمكانية اختيار إضافي. بالإضافة إلى ذلك، الاختلافات، أولا وقبل كل شيء، خارجي، واضح.
سنكون عادلين: أعطت مصممي سيتروين C-CORDER أكثر تعبيرا، وأود أن أقول، ميزات أنيقة، دخلت بنجاح تماما في أسلوب النطاق الخاص بي. يحتوي الجزء الأمامي على شيفرونات ذات علامة تجارية أصلية تعزز مصبغة المبرد وتقاطعها مع المصابيح الأمامية الأمامية. نعم، ورئيس المصباح غير عادي. بالمناسبة، ألا لاحظ أن المصابيح الأمامية زينون في التكوين الحصري تعامل تماما مع المهمة. غادرت موسكو في أربعة في الصباح، وعلى الفور تقريبا على الطريق الدائري موسكو في المنطقة المظلمة. لكن الطريق بدا كافيا حتى مع ضوء الليل من المصابيح الأمامية، مما جعل من الممكن الحفاظ على سرعة لائقة، وساعدت سندات الضباب على عدم التحرك على جانب الطريق (وهذا ليس عجب، بالنظر إلى الغياب في أجزاء كثيرة من أي علامات).
جزء صارم ليس محرما أيضا من النعمة: يذهب الوفير المحدب بسلاسة إلى أقواس العجلات، وسيقع وسادة الكروم الخاصة اتصال الأقسام العلوية والسفلية من باب مقصورة الأمتعة. مثل هذا النظام المكون من عنصرين يسهل بشكل كبير تحميل ارتفاع العتبة على الأرض هو 640 ملم فقط. بالإضافة إلى ذلك، أثناء التوقف، استخدمنا وراء الكواليس مرة أخرى كجدول. على ذلك، يمكنك حتى الجلوس هذا الجرف يقاوم ما يصل إلى مائتي كيلوغرام. شكل المصابيح الخلفية LED، بطبيعة الحال، تشبه أوتلاندر، ولكن لا يزال لا ينسخ التنمية اليابانية. بشكل عام، ظهور C-Crosser، خاصة مع أقراص 18 بوصة في تكوين غني، في رأيي، جذابة للغاية. ربما، ربما، من كل الثلاثي يفضل بالضبط الخارجي من سيتروين. ومع ذلك، هذه مسألة ذوق. معيار بسيط
إذا قمت بتقييم الجزء الداخلي من C-Crosser من حيث علاقته مع المصدر الأصلي هو نسخة دقيقة تقريبا من Outlander XL. درع الصك، اللوحة الأمامية، وحدة التحكم المركزية، الجدران الجانبية الباب وحتى الأزرار هي نفسها. فقط ذاكرة الوصول العشوائي مع شيفرون ذات العلامات التجارية تجعل من الممكن فهم ما تقوده سيتروين. على الرغم من أن المنطق واضح لصالون وظيفي السيارة اليابانية والرياضة، إلا أن تغييره في الأطراف يعني تدمير الوئام، وإعادة أن تكون صامتة تماما.
ومع ذلك، يبدو الأمر أكثر أهمية لتقييم صالون السفر بسهولة بسهولة، أم لا. والنتيجة الأولى والماكينة لهذا النهج: بعد 13 ساعة وراء العجلة، والتي كانت مطلوبة للتغلب على 1050 كم، لم أشعر بالكثير من التعب. ربما، كانت عيون فقط متعبة، لكن جسم الظهر والعنق والساقين واليدين لم تكن على الإطلاق. توقف قصيرة كانت كافية لإشعار أي شيء. وهذا يعني أن المقعد ناعم بشكل معتدل ومبهجة جيدا للغاية، على الرغم من أنها لا تملك الدعم الجانبي الواضح، لا تزال تسمح لك بتجنب الجهد المفرط في المنعطفات. إن مجموعة تعديلاتها على مصراعيها، والتي تعوض عن عدم القدرة على تحريك الشعاع على المغادرة (لأعلى / لأسفل من فضلك). عجلة القيادة البشرة ذات القطر صغير، وهي لطيفة خاصة، لديها دائما ملاحظات. مع الجزء الخلفي من بتلات لتحويل العتاد.
أمام العينين، اثنين من آبار بيضاوية من مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة، بينهما مراقب الكمبيوتر على متن الطائرة، والتي يتم عرض بيانات بيانات الصوت أيضا. الموسيقى، بالمناسبة، تبدو جيدة، خاصة في الإصدار العلوي مع مركز Rockford Fosgate (8 أعمدة ومضخم مضخم صوت ومكبر صوت 650 واط). يمكنك التحكم في الصوت باستخدام الأزرار الموجودة على ذاكرة الوصول العشوائي.
سافرنا معا، وبالتالي تقدرنا بوجه خاص وجود الخزائن إلى الأمام، مقصورات مريحة في الجدران الجانبية من الباب ومكانة فائضة إلى حد ما في مسند ذراع بين المقاعد الأمامية. في الواقع، في المقصورة C-Crosser هناك ما مجموعه 22 سعة. تجدر الإشارة أيضا إلى أن المقاعد الخلفية (أنها غير قريبة) يمكن أن تتحرك إلى الأمام / العودة إلى 80 ملم، مما يتيح لك تغيير حجم مقصورة الأمتعة التي تتراوح بين 441 إلى 510 لتر. إذا تم طي المقاعد، فإن المقصورة الإجمالية تصل إلى 1691 لتر. بالإضافة إلى ذلك، في روسيا يتم تقديم كروس في تكوين 7 مقاعد، أي مع مقاعد الصف الثالث. يتم إخفاءهم في أرضية الجذع. لقد حظي بوقتهم من مصلحة خالصة، بعد أن وصلوا إلى استنتاج أنه قد يكون مناسبا لهم. قد يكون إلا أن الأطفال، وحتى لو كانت الرحلة لا تأخذ الكثير من الوقت للمقاعد أكثر صرامة بشكل ملحوظ. على الطريق
أتذكر، في المنشور الأول حول سيتروين ج-رادير (رقم 7، أبريل 2008)، كان زميلي في استنتاج مفاده أن السيارة مع محرك البنزين 170 القوي ومع وجود متغير CVT للسباق غير مصمم. ربما حتى على الأرجح هو. على وجه الخصوص، إذا مرت في الاعتبار ركوب على ثانات الجبال مع الانجراف الأولية قبل كل منعطف. ومع ذلك، أدرك أن المستهلك النادر سيتطلب من إعدادات Crossover حقا الرياضية. وأنا أقدر السيارة من وجهة نظر قدرتها على التغلب بثقة على مسافات الطرق المتاحة في روسيا، مع توفير السرعة والراحة والسلامة.
سأقول هذا: أنا على الطريق إلى Rostov-on-don والظهر، بشكل عام، كافية من المجموع والقدرة، وإمكانيات الإرسال والمرافق. لم أطلب السيارة مستحيلة، ولكن في الوقت نفسه ما إذا كان سيتم احتساب مخزون الدفع بسهولة للتغلب على العربات الثلاثة مرة واحدة على الموقع ينظر إليها. المظلات، يجب أن أقول، تتكيف بما فيه الكفاية بأسلوب القيادة، ومع مطبعة حادة على دواسة مسرع يذهب إلى زوج من الخطوات لأسفل، ضمان بيك اب. ومع ذلك، كان هناك الوضع الذي اضطررت فيه لتفعيل التحكم اليدوي في المربع لأن توفير الوقود، CVT لم يرغب في القفز
4000 دورة في الدقيقة عندما كان مطلوبا. في الوضع اليدوي، من الممكن تدور المحرك إلى الحد الأقصى للثورات، عند تحقيق الإلكترونيات يتحول على أي حال إلى الخطوة التالية. ليس من الصعب القيام بذلك، ولكن بصراحة، حتى في الطريق الطويل، نادرا ما تشعر بالملل من التلاعب غير الضروري. بشكل منفصل، أريد أن أقول عن نعومة السكتة الدماغية. ربما، سيتصل الهواة الركوب المتطرف بالتعليق غير صعبة، المسافر هو الأمثل. إنهم يسمحون بعدم ملاحظة ومضات الطرق العادية، وفي الوقت نفسه لا يخيفون مع عربات كبيرة للغاية مع التحكم في إعادة البناء الحادة على الجهاز لا تضيع.
بضع كلمات حول نظام محرك الأقراص الكامل. على مسار الثلوج والجليد، لم أستخدمها بعد محرك الأمامي. في هذه الحالة، أظهر كروس كروس، كما ينبغي أن يكون، ما يسمى بدوره غير كاف سعى إلى الأنف إلى الفيراجي. ما هو جيد من حيث الأمن، وليس جيدا جدا من وجهة نظر برنامج التشغيل النشط، ولكن يتم التنبؤ به. يمكنك ترجمة محدد اختيار محرك الأقراص، والذي يقع على النفق بين السائق والراكب، إلى الوضع التلقائي. في هذه الحالة، ستقرر الإلكترونيات نفسها عن عدد النقاط التي يجب أن تعود فيها، لكنها ستتحدث إلا عندما تراجعت العجلات الأمامية أو الإشارة من أجهزة استشعار نظام الاستقرار. عدة مرات، تتحرك من الطريق لتوقف القهوة على القرية، أنا شملت هذا الوضع. وبدا لي أن الالكترونيات يربط بشكل مفاجئ إلى حد ما العجلات الخلفية. على الرغم من أن الصورة الكاملة لا تزال بحاجة إلى تحريف السيارة على طريق سريع سريع في فصل الشتاء. يوفر وضع قفل محرك أقراص كامل ثابت، وفقا للانطباع الأول، إمكانية تنبؤية أكبر في سلوك السيارة، على الرغم من أنني لم أتاح علي الفرصة أن أشعر بجميع الفروق الدقيقة للمستقبل للمستقبل.
وأخيرا، فيما يتعلق بالاقتصاد. للاعتراف، استهلاك الوقود على مستوى أقل من عشرة لتر، لم أحقق حتى على المسار على الكمبيوتر على متن الطائرة أظهر معدل تدفق حوالي 11 لتر لكل مائة. ما هو أيضا جيدة جدا. على الرغم من أن إصدار الديزل في هذا الصدد هو أكثر ربحية. في المدينة
في الحقيقة، أنا أسفت أن C-Crosser مع Turboodiesel بقوة 2.2 لتر 160 - حصلت لي بعد رحلة إلى الجنوب ساعد في إنقاذ صحي. ولكن، والأهم من ذلك، هو بالفعل، يمكنك أن تقول سيارة أخرى. أولا، يعطي محرك الديزل الذي طورته الشركة الفرنسية السيارة مع ديناميات تسريع أكثر إثارة للإعجاب بشكل ملحوظ. ثانيا، ميكانيكي ذو 6 سرعات مع تحركات واضحة إلى حد ما من ذراع الرافعة والاعتدال دواسة مخلب مفيدة خفيفة يعطي فرص إضافية للسائق. في هذه الحالة، يوضح المحرك مرونة، بحيث يكون على نقل واحد (باستثناء الأولين الأولين، بالطبع) يمكنك التحرك في نطاق سرعة واسعة إلى حد ما. في طريق موسكو الدائري، عندما لم يتم تحميله أيضا، إلا أنني قادت بشكل عام ميزة على معدات سادسة واحدة، وتسريع بسلاسة من 80 كم / ساعة. ثالثا، يبدو التعليق أنفسهم أكثر مرونة، على الأرجح بسبب الأكبر، مقارنة بالبنزين، وزن وحدة الطاقة. أخيرا، نظرا لعزل المحرك الممتاز، فإن المحرك على المنعطفات المنخفضة والمتوسطة في المقصورة لا يسمع تقريبا.
أوليغ سيبوف
صور سيتروين
