اختبار القيادة Citroen Berlingo 1996 - 2002 حافلة صغيرة

مشاهدة الليل ...

... أو 1500 كيلومتر على Citroen Berlingo
 
إذا اعتقد القارئ أننا ، ننظر إلى الليل ، انتقلنا من باريس إلى أمستردام فقط لنرى إنشاء رامبرانت العظيم ، فقد كان مخطئًا. كل من الخمسة (بما في ذلك صديقي من سنوات طلابه ، والآن باريسي ، صديقه هو رجل إنجليزي ، وكذلك أصدقائه المشتركين - زوجين شابين من أمريكا) تابع أهدافه. ربما اتحدنا شيء واحد: الرغبة في الخروج إلى عطلة نهاية الأسبوع من غائم وممطر في ذلك الوقت من عاصمة فرنسا في The Sunny ، كما وعدت ، عاصمة هولندا. في الوقت نفسه ، كان زملائي للمسافرين قلقين - على أي سيارة سنقوم برحلة ، والشيء الرئيسي هو أن هناك مساحة كافية. كنت مهتمًا في الغالب بمدى ملاءمة وكيف تتصرف مدينة تمادية نموذجية في رحلة طويلة. علاوة على ذلك ، في الإصدار الجديد - Multispace.
 
الحياة في المناطق المركزية في باريس لا تتوقف لمدة دقيقة ، في أي طقس. صحيح ، في الليل ، لا يكون التياره سريعًا للغاية ، فهو مريح ، حتى أن الماء الموجود في القش يبطئ في تشغيله. لذلك تجمعنا على الطريق فقط بعد منتصف الليل ، عندما كان غالبية بيرلينجو التجاري ، والذين في فرنسا ينقلون البريد ، وقفت على النكتة. أخذنا ، الراكب ، حقيبة كبيرة ، محفظة واسعة وأحجام لا تصدق من حقيبة الظهر ، وليس حساب أي أشياء صغيرة مثل زجاجات المياه أو الأقراص المدمجة أو خرائط الطريق. تبين أن مقصورة الأمتعة مملوءة أكثر بقليل من النصف ، قمنا بتغطية اللقمة بأكملها بستارة خاصة. تم وضع trifle على الفور على الرفوف والشبكات في ... السقف. يجب أن أقول هنا أن التعديل الجديد هو متعددي - سيارة طويلة معروفة من الموضوعات ، بشكل رئيسي ، ويختلف أنها أعلى بشكل ملحوظ من المعيار. وهناك أكثر من أماكن كافية على رؤوسهم ، لذلك سيكون من الخطيئة عدم استخدامها. بالنظر إلى المستقبل ، سأقول أنه خلال الرحلة ، حتى مع التسارع الحاد والكبح في حالات الطوارئ ، لم يتم سكب أي شيء من هذه الجيوب في السقف على رؤوسنا ، أي أنها مرتبة بأفضل طريقة.
 
نظرًا لأنه وصل إلى السطح ، يجب أن أقول بضع كلمات عن ظهور السيارة. الخارجي ، بالطبع ، تغير ، لكنه لم يصبح أسوأ. أود أن أقول إنه لا يزال أنيقًا للغاية ، وفي بعض النواحي أصبح أكثر أصليًا: الزجاج الأمامي الضخم فوق الخط المنخفض من الغطاء يخصصه من كتلة الآلات التي تم إنشاؤها للعمل الشاق اليومي. أصبحت الأبواب التي توفر الوصول إلى المقاعد الخلفية (الانزلاق ، كما في الميني فان) أعلى ، لذلك من المريح الجلوس. الطابق متساوي تمامًا ، وهو مناسب أيضًا ، واستقر اللاعبان والفتاة بشكل جيد ، مثبتان بأحزمة مقاعد مقدمة لكل من الدراجين الثلاثة. وعلى الرغم من أنني دفعت مقعد السائق ، كما هو مريح ، فإن الركبتين فيه ، جالسين خلفهم ، لم ترتاح. طوال وقت السفر حول الإزعاج ، لم أسمع من أي شخص. ولكن طريقة واحدة فقط ، إلى أمستردام ، تغلبنا على 500 كيلومتر.
 
يتم تنظيم مكان السائق نفسه بشكل جيد للغاية: يحتوي الكرسي على مجموعة كاملة من التعديلات ، يتم تحديد موقع عناصر التحكم بشكل منطقي. ربما أرغب في الحصول على إمكانية تعديل طولي لعمود التوجيه ، وستكون عجلة القيادة أقل ميلًا إلى الأمام ، لكن يجب أن أعترف ، ولم يكن هذا الموقع متعبًا. بشكل عام ، الصالون بسيط ، لكن الإحساس بالرخيصة لا ينشأ. وحدة التحكم في المناخ ونظام صوتي مع مشغل محرك مدمج تطفو على وحدة التحكم المركزية. هذا لا يعني أن الموسيقى تبدو كما هو الحال في قاعة الحفلات الموسيقية ، ولكن من الممكن ، سيكون من غير الأمين أن نطلب من سيارة في هذه الفئة. هنا ، على وحدة التحكم ، يتم وضع أزرار التحكم في Windows الأمامية. يتم تنظيم المرايا بشكل مضحك: اليسار ميكانيكي ، واليمين - باستخدام الزر على يسار عجلة القيادة. اقتصادي للغاية. لكنني أحببت حقًا المرايا الجانبية: يتيح لك شكلها وحجمها رؤية كل ما يحدث تقريبًا ، سواء على جانبي السيارة وتحت العجلات. هذا يسهل مواقف السيارات إلى حد كبير في الشوارع الضيقة ، حيث تحتاج إلى الوقوف بالقرب من الحد الأقصى. ومع ذلك ، يتم جمع كل الأشياء ، كلها مثبتة ، النسخة المطبوعة مع المسار على الصديق على اليمين - حان الوقت للذهاب.
 
المدن والطرق السريعة
 
... لا يزال ، ليلة باريس جميلة. أنا شخصياً ، في الظلام ، أحب ذلك أكثر مما كان عليه خلال اليوم: لا توجد اختناقات مرورية حزينة ، لا شيء يمنعك من الإعجاب بالمباني المضيئة على الطرق المركزية ، لا يوجد حتى السياح بالقرب من برج إيفل الذهبي. يمكننا بسهولة الخروج على الطريق الدائري لـ Pereferic - شيء مثل Metropolitan MKAD ، ثم ، حرفيًا على بعد بضعة كيلومترات ، نذهب إلى الطريق السريع A1 عالية السرعة. في الليل ، فإن مالكي المسارات الأوروبية تقريبًا - السيارات الثقيلة ، والسيارات ليست كثيرة.
 
هنا جعلوا أنفسهم على الفور قوة المحرك وميزات نقطة تفتيش ميكانيكية 5 سرعات. Citroen Berlingo مخصص في المقام الأول للقيادة في المدينة. حيث نادراً ما تتجاوز السرعة علامة 80 كم/ساعة ، فإن قوة محرك 4 أسطوانات بحجم 1.6 لتر يكفي ، ويتم توفير النقل القصير لنقطة التفتيش. على الطريق السريع ، حيث لا توجد حاجة لأداء التجاوز السريع ، فإنه يتطلب واحدة مختلفة تمامًا. لذلك ، في كثير من الأحيان كان علي أن أشم رائحة الترس الرابع ، في الخامس ، مع ارتفاع ملحوظ بالكاد ، تباطأت السيارة. من ناحية أخرى ، تم تحميله ، يجب قبوله ، تحت التعادل تقريبًا. بدا لي رافعة الصندوق المزعومة قليلاً ، على الرغم من أنه من الصعب ارتكاب خطأ في اختيار التروس. City and Clutch Pedal: إنها قصيرة وناعمة ، والتي لن تتعب منها الاختناقات المرورية ، ولكن في ظروف أخرى لا تصل إلى ملاحظتها.
 
ما ظهر بسرعة كبيرة على الطريق السريع هو الإبحار. مع خيال معين على الجانب ، يمكن لـ Berlingo المزروعة أن يذكر الإبحار بالفعل. في الممارسة العملية ، هذا يعني أنه مع وجود عاصفة من الرياح ، أو عند تجاوز شاحنة ، تسعى السيارة إلى الخروج من الدورة ، يجب أن تبقى على مسار معين. يساعد التوجيه الواضح على التغلب على هذا ، والذي يوفر حتى بسرعة عالية ردود فعل ممتازة. بالمناسبة ، يتم تمييز عداد السرعة Berlingo فقط حتى 190 كم/ساعة ، والحد الأقصى للسرعة أقل. ومع ذلك ، تحت التل ، ما زلت أتمكن من الوصول إلى هذه العلامة ، وكان سلوك السيارة في المقدمة. ما لا يزال ممتعًا: لا تزعج مثل هذه السيارة العالية تمامًا مع الضوضاء الديناميكية الهوائية المفرطة ، هنا يجب أن نشيد بالمصممين.
 
لقد أحببت الفرامل بدواسة صلبة إلى حد ما ، والتي لم تجبرني على الشك في أنه يمكنك إيقاف السيارة من أي سرعة تقريبًا حتى في الحمل الكامل. لأول مرة ، راجعت هذا عندما لم يلاحظ الملاح الذي لم يكن متمرسًا في وقت متأخر من الكونغرس المطلوب إلى الطريق السريع المقبل. اضطررت إلى إبطاء الكثير لتناسب المنعطف.
 
وصلنا إلى فجر هولندا. هنا قابلتنا الشمس بشكل صحيح. على طريق لاهاي ، حيث كانت الخطيئة ألا تتوقف وتلتقط صورتين. بعد ذلك ، لاحظنا أننا تغلبنا على 500 كيلومتر في 3 ساعات 45 دقيقة -جيد جدًا ، بالنظر إلى التوقف عن القهوة والتزود بالوقود. خزان الوقود ليس كبيرًا جدًا في بيرلينغو ، مثل أي سيارة مدينة نموذجية. عندما سافرنا لأول مرة في محطة الوقود ، بعد ثلاثمائة كيلومتر من الأميال ، اقترب مؤشر مستوى الوقود من علامة الصفر. حسبوا الاستهلاك ، اتضح أن حوالي 10 لترات لكل 100 كم. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن متوسط \u200b\u200bالسرعة كان حوالي 150 كم/ساعة ، وهو الكثير بالنسبة لسيتروين بيرلينغو مع محرك 1.6 لتر. فقط في محطة الوقود ، لاحظنا ميزة أخرى من السيارة: الباب الخلفي المفتوح يغلق تمامًا فتحة خزان الغاز ، لذلك إذا أراد الركاب الخروج ، فيجب أن يتم ذلك مسبقًا.
 
تقرر القيام بالمسار من لاهاي إلى أمستردام ليس على طول الطريق السريع ، ولكن على طول الطرق الريفية ، من أجل الاستمتاع بالطقس والمناطق المحيطة به. وبطبيعة الحال ، معجب بالزنبق ، والتي هي حقا البحر هنا. الزهور موجودة في كل مكان: على الطريق ، في الحواجز الأنيقة بالقرب من المنازل ، في الدفيئات الصغيرة والعملاء. في هذه الأثناء ، سمحت الطرق الريفية بتقييم تعليق Berlingo بالكامل. إن جثث الجسم ، بطبيعة الحال ، كبيرة جدًا ، لكننا نتحدث عن سيارة يبلغ ارتفاعها مترين. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال مصممًا لركوب هادئ ، وليس للسباقات.
 
وبعد أن وصلوا إلى أمستردام ، قمنا بإشادة بمناورة السيارة. الشوارع الضيقة وعدد لا يصدق من راكبي الدراجات حتى في الصباح - يبدو أن هذا هو العنصر الأصلي في Berlingo. كنا محظوظين ، وتمكنا من تصوير السيارة بسرعة على سد إحدى القنوات. حسنًا ، إذن ... هي التسلية في أمستردام هي أغنية منفصلة ليس لها أي موقف من موضوع هذه الملاحظات.
 
كانت رحلة العودة إلى باريس أكثر تعقيدًا بسبب إعصار قوي سقط على هذا الجزء من أوروبا. حاول بيرلينجو ماسحون بذل قصارى جهدهم لتنظيف الزجاج الأمامي. بشكل عام ، كان من الممكن أن يكون من المستحيل ضبط تردد تشغيلها ، فمن الضروري تبديل الرافعة باستمرار من موقف إلى آخر ، كما في العديد من النماذج من السنوات السابقة. ومع ذلك ، انتهى كل شيء بأمان ، ومقابلتنا باريس حتى بارد ، ولكن الطقس الجاف والصاف. قادنا ما مجموعه واحد ونصف ألف كيلومتر لعطلة نهاية الأسبوع. كان الجميع راضين ، لم يكن أحد متعبًا بشكل خاص - أليس هذا أعلى الثناء للسيارة؟
 
بيرلينغو في الطلب
 
لا يمكن أن يطلق على هذا النموذج مبيعًا سيتروين. ومع ذلك ، فإنه في الطلب المستدام ، بما في ذلك في روسيا ، حيث يتم بيع السيارات التي تم تصنيعها بشكل رئيسي من قبل مصنع تاجانغروج للسيارات. الآن بعد أن تم استخدام منتجات Tagaz كسيارات أجرة ، من المفترض أن تصبح هذه السيارات أكثر على الطرق. من المؤكد أن بيرلينجو أكثر موثوقية واقتصادية من فولغا.
 
من الصعب تحديد مقدار النسخة ذات السقف العالي ومحرك البنزين سيكلف في روسيا. في الأساس ، يتم توفير هذه الآلات للطلب. يمكن لعدد صغير من المنافسين أيضًا المساعدة في نجاح النموذج - ربما يتبادر Renault Kangoo إلى ذهني. سيتروين بيرلينجو لم يتم بعد حافلة صغيرة ، ولكنها لم تعد سيارة. بطبيعة الحال ، فإن دائرة المشترين لمثل هذه الآلات مهمة بالفعل ، لكنها كذلك. ليس من دون أي شيء أن يتم إنتاج Berlingo وتم بيعه منذ ما يقرب من ثماني سنوات ، ولم تفكر Citroen بعد في إيقاف صدوره.
 
أندريه أوسيبوف
 

مصدر: "سيارة Izvestia"