شيفروليه تريل بليزر اختبار محرك الأقراص منذ عام 2000 سيارات الدفع الرباعي

الحيوانات

من لديه المزيد
في الولايات المتحدة ، عادة ما يركب النساء العائلات على مثل هذه الجيب الكبيرة. يذهبون ببطء في السوبر ماركت لتثبيته بالكامل من المنتجات شبه المقطوعة من الوجبات السريعة وينزلون من قبل الطفل بعد المدرسة. في الوقت نفسه ، لا يتنقلون أبدًا عن الإسفلت ، لكنهم لم يسمعوا عن نوع محرك الأقراص (هناك أيضًا إصدارات ذات عجلات خلفية لكل طراز من النماذج الثلاثة!). مع هذا النهج ، يتم استخدام إمكانات الجهاز بنسبة ثلاثين في المئة. من المؤسف أن السيارات قادرة على المزيد.
كل ثلاثة تلعب في نفس الحقل وفقًا للمعايير الأمريكية ، هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المتوسطة الحجم ، الفصل شائع جدًا. جميع الشركات الثلاث لديها في ترسانةها لمثل هذه السيارة. ولكن إذا كانت فورد وشيفروليه ، التي تم إنتاجها منذ عام 2001 ، معروفة لنا جيدًا وضربت صفحات مجلتنا مرارًا وتكرارًا ، لم تتمكن Jeep بعد من الخلط وتسبب اهتمامًا خاصًا.
إذا نظرت إلى الثالوث بأكمله عن كثب ، يمكنك أن تلاحظ أن Chevy هو الأطول ، والأقوى ، وفي الوقت نفسه لديه أصغر حجم المحرك وستة أسطوانات فقط ضد ثمانية من المنافسين. فورد هي الوحيدة من بين سبعة سبعة سبعة ، وهي أعلى أعلى من الطريق. و Grand هو الأكثر أوروبيا في التصميم ، شركة DaimlerChrysler. تتمتع Cheroka بمحرك عجلات ثابتة ، على عكس اثنين من اليانكيز الأصيلين الآخرين ، حيث يكون التصميم الأساسي كلاسيكيًا ، ويتم توصيل الجبهة بواسطة نظام TOD ، وليس لها تفاضل مركزي.
من يشك في أن كوب الباب الخامس ملزم بالتأرجح إلى الأعلى بشكل مستقل. تم وضع هذا وفقًا لشروط اللعبة: هل لا يتم إنشاء سيارة دفع رباعي كبيرة من أجل رمي الحقائب مع عمليات الشراء في الأمعاء؟ يجب أن يكون هناك أيضًا أكبر عدد ممكن من حاملي الكأس ، حتى لا تحرم نفسك من الصودا اللزجة في كوب لتر. بالإضافة إلى ذلك ، سوف يأتي في متناول يدي على رفوف الدرابزين للاستيلاء عليها على المطبات. نعم ، لقد نسيت تقريبًا عقدة الدواسة يجب أن تكون مع تحول كهربائي! لسبب ما ، يُعتقد أنه أبسط وأرخص من ضبط تدهور عجلة القيادة. حسنًا ، حسنًا ، هذه هي عقليتهم الأمريكية.
فورد هي الأكثر ضخامة من الثالوث بأكمله ، وليس مقدسًا أن يكون لزراعة الخطوات الخارجية ذات صلة تمامًا. لكن الأكثر اتساعا في الداخل. على الأقل في المقدمة. أنا جالس بشدة ، أنظر بعيدًا عنه. ولكن حول ما يحدث من وراءك يجب أن تخمن. تكمل Kutsy ، المرايا الجانبية غير المفهومة برفوف واسعة ومسند رأس ضخم للركاب الخامس. نعم ، في مجرى المدينة القريب ، قد يكون Explorer فيلًا في متجر للمداخن. ما هي الأشياء في الصف الثاني؟ في مثل هذه السيارة الكبيرة ، يجب أن تكون فسيحة هناك. للوهلة الأولى ، هو كذلك. على الرغم من أنه من الأفضل التحقق من هذا بنفسك. لكن في هذه الحالة ، لا تؤكد الممارسة النظرية. الباب الخلفي ضيق ، لا تتسلق أقدام المتسابق تحت الكرسي الأمامي ، ولا يزال السقف ، على الرغم من ارتفاع فوق الرأس ، يضغط على أعلى الرأس (على الأقل أنا). أكثر خطافات فارغة غير مريحة للملابس المصنوعة من البلاستيك الصلب ، محرث على الرف بالقرب من رأس الخارجي من الصف الثاني. وعلى طريق غير متساو ، هذا الانحناء يستمر في المعبد. إذا كنت أمريكيًا ، فسأقاضى بالفعل محاولة على صحة الجرح الجسدي (وأخذ في الاعتبار الجرح والصحة العقلية.
Trailblazer من الثالوث بأكمله هو الأكثر فينغويا. في ذلك ، كل شيء في متناول اليد وفي شكل لا شيء يزعج. ولكن هنا ، وفقا لملمس المادة ، طبقات كاملة. جميع الأجزاء البلاستيكية كما لو كانت مصنوعة في مدرسة مهنية تجريبية للمراهقين الصعبين. تتقلب جودة mamming في نطاق التقييمات من المتوسط \u200b\u200bللغاية إلى المرعبة. ولكن لا يزال ، إذا لم تقم بحفر لوحة الأدوات مع Zenki ، ولكن لإلقاء نظرة على المحيط ، إن أمكن على الطريق ، يختفي التهيج ويشير استنتاجان إلى نفسه. أولاً: الرؤية هنا على مستوى لائق. والثاني لديه أكبر واحد بين الثالوث بأكمله في المقصورة. صحيح ، في الصف الثاني لشخصين ، ثلاثة منهم مزدحمين. على ما يبدو ، في الوسط ، يجب أن يكون هناك طفل في المنزل الداخلي ، لأنه حتى مسند الرأس ليس موجودًا ، وبالتالي ، فمن المناسب استخدام مرآة صالون. ولكن لا الرأس ولا الركبتين عازمون في أي شيء ، ولطيف ، يمكنك حتى إلقاء نظرة على الطريق فوق قمم الدراجين الأماميين.
أصبح Grand Cherokee الجديد أوروبيًا في الحشوة. حتى السيطرة على المساحات يتم تنفيذها على ذراع التوجيه الأيمن. وهنا ليس عليك اللغز فوق الخوارزمية لعمل المساحات الأمامية والخلفية. في Jeep ، على عكس Shevy و Ford ، التي تزعج سر سلسلة من المنعطفات والضغط اللازمة لمختلف أوضاع التشغيل ، فإن واجهة لوحة القيادة بأكملها منطقية للغاية. أعجبتني المقاعد الأمامية: عميق ، بتوزيع الحمل بالتساوي ، بدعم جانبي لائق. اللوحة البلاستيكية أسوأ من ما يسمى الشكل الناعم ، ناعم في المظهر ، من الصعب على اللمس. من وجهة نظر الرؤية والشعور بالأبعاد ، تكون الجهاز أكثر ملاءمة. من السهل الوصول إلى الصف الثاني ، لكن الساقين لا تزال غير كافية. على الرغم من أنه في الأجيال الماضية من الأحفاد كان أقرب.
جميع السيارات الثلاث المقدمة لها العديد من المشتركة ، وليس المتأصلة في الصفات الأخرى. من الإيجابيات ، وديناميات جيدة وهدير صلب من المحركات الكبيرة. من ناقص القابض أثناء الكبح والذئب وعجلة القيادة الفارغة. لا تنسَ الشهية في المدينة ، فأنت مضمون استهلاك فوق 20 لتر/100 كم.
على الرغم من الديناميات المماثلة في الأرقام ، فإن مشاعر السائقين مختلفة. لذلك ، يبدو أن المستكشف أكثر فريسة. إن تفسير السرعة البسيطة فيه أكثر وضوحًا. لكن هذا ليس مزعجًا ، بل ينشط. لديه بداية نشطة ، مع القرفصاء على العجلات الخلفية ، وبالتالي ، مع تفريغ خط الأمامي المتحكم فيه. مع الغاز الكامل ، يعاني ناقل الحركة بسرعة كبيرة ، دون تردد. في أوضاع متغيرة ، اجعل مفتاح Ford بالطريقة التي تريدها ، ليست سهلة. نتجاهل الزخم ، ومن الرابع إلى الثالث ، لا نريد عبوره ، ولا نبطئ المحرك. والتحكم اليدوي في المربع هنا ، بالطبع ، ليس كذلك. أتساءل كيف ، على سبيل المثال ، أن تنزل من سربنتين جبل؟ وماذا عن Kik-Downs؟ نعطي فجأة على الغازات ، مرة أخرى ، أولاً ، تقوم فورد بمحاولة لفك في نفس العتاد ، ولكن إذا لم تنجح ، فإنها على مضض واحد.
شيفروليه في هذا الصدد أكثر حساسية. إنه الأقوى من بين الثلاثة. والأكثر راكب في الجر. يرتبط سلوك الجهاز في التسارع مباشرة بدواسة الغاز. ولكن في جراند شيروكي هذا الاعتماد أضعف. هنا إما أن يتم الضغط على الدواسة حتى النهاية ، أو لا توجد فروق دقيقة تقريبًا. إذا كنت تريد أن تأتي بسرعة كمنطق! لكن صناديق كل من تشيفي وجيب حساسة وسريعة للغاية.
من وجهة نظر ديناميات الفرامل ، أكثر أو أقل كافية. ما لم يتباطأ فورد ببطء. ولكن بالمقارنة مع المستكشف السابق ، الذي كان يجب أن تغرق دواسة على الأرض ، ويفضل مرتين أو ثلاث مرات ، فإن العينة التيار ببساطة.
مع إمكانية التحكم في الأميركيين الكبار ، تم إطلاق كل شيء دائمًا إلى حد ما. هذا مهم إلى أي مدى. للقيام بذلك ، يجب عليك الخوض قليلاً في الميزات البناءة لدينا الثلاثة. لدى Grand Cherokee حملة ثابتة ذات عجلات مع تفاضل بين الجرعة. الاثنان الآخران هما محرك الأقراص الرئيسي. يوجد أيضًا موضع التلقائي ، باستخدام الاقتران الذي يربط المحور الأمامي عند انزلاق إحدى العجلات الخلفية. وإذا كنت ترغب في استخدام وضع 4x4 ، فسيتعين عليك أن تكون راضياً عن نطاق استخدام السيارة وليس بشكل كبير ، وليس القيادة بسرعة. وبعد ذلك بدون الفرق في الوسط ، ستحتاج إلى المطاط ، وتعذيب الإرسال ، ولا تطير من الطريق لفترة طويلة. هذه نظرية. تُظهر ممارسة السفر على فورد وشيفروليه أنه على سطح خام أو ثلجي على الأقل ، تشعر كلتا السيارتين بالراحة. تتأخر عجلة القيادة حقًا ، وتأخرت تفاعلات الجهاز على تصرفات عجلة القيادة. ثم ما زلنا ننتقل إلى وضع 4x2. لفورد ، هذا لا يلاحظه أحد تقريبا. وفي شيفروليه يتم التعبير عنه في ظهور ردود فعل حساسة للغاية على عجلة القيادة. هذه آلة كبيرة بشكل مدهش مع غلاف هيدروليكي قوي ، ويمكن التحكم فيه بدقة شديدة. شيء آخر هو إذا سمحت لها بالذهاب في انزلاق. في الانحناء ، حيث لا يوجد شيء يجب القيام به ، لإعطاء غاز ودرب ذهب ذيلهم. لم يعد الأمر متروكًا لخلاص الإدارة ، ولكن بالإضافة إلى ذلك أو ناقص نصف متر يمكن إطلاقه بواسطة مروحة على المنعطف وحتى تمسك بها في النهاية. إذا كنت قد سئمت من دغدغة أعصابك ، فمن السهل تصويب المسار مع إعادة ضبط الثورات. التصميم الكلاسيكي المميز! من يحب القيادة بهذه الطريقة سيقدر بالتأكيد.
مع فورد ، قد لا تنتهي هذه الألعاب مع الخير. من الصعب أن تترك الأمر جانبيًا ، ولكن إذا كنت قد تمزق بالفعل ، فإن القبض يشبه قلمًا ضخمًا في الأفخاخ. اتضح أنه ليس من السهل في الخليط أن السيارة تطير في مكان ما بحماسة لا يمكن السيطرة عليها. وإذا كان الطريق لا يزال في الحفر ، فحينئذٍ في مطلع المستكشف تحت تأثير قوة الطرد المركزي يعيد ترتيب ساقيه ببطء إلى دائرة نصف قطرها متزايدة.
شيء مشابه يحدث مع الكبير. جسر خلفي قاسي ، مع توجه عرضي من بانار ، حتى يقفز على المطبات على سطح أملس ويسعى جاهدة لإيقاف السيارة من الدوران. لكن المنعطفات نفسها بسهولة ودائمة كل شيء -الدافع العجلات والخانق الإلكترونية من الحرية لا يسمحون للجيب بأن تكون غير أنانية. من وجهة نظر الديناميات ، يبدو أيضًا أن محرك جيب ممل بشكل خاص وأن الجهاز لا يعطي التسارع الذي تتوقعه من محرك 4.7 لتر. على الرغم من أنه ، ربما يكون السبب هو الأفضل بين الثلاثة الناعمة والحماية الصوتية. السرعة ببساطة تخفي.
نظرًا لأن جميع سيارات الدفع الرباعي الثلاثة الكاملة للإطار ، يجب إطلاقها بشكل دوري إلى الأوساخ ، وإلا فإنها ستفقد مهاراتها البدائية. لعدم وجود الأوساخ في موسم الشتاء ، يجب أن تكون راضيا عن الثلج. على الرغم من أنه من أجل سلامة السيارات وعلى الأقل ، فإنه أفضل. نعم ، ومن الأسهل التوقف عن التجول مع مجرفة وتجميد على الفور. لذلك ، لا يمكنك فعل ذلك.
تم تعيين أعلى الآمال إلى فورد. لذلك ، كان الأول وجلس. جلس بإحكام وإحكام في شبق المجمدة. غرقت العجلات في مكان ما تحت مستوى السطح المدلفن وبدأت في الدوران بلا حول ولا قوة. تقع السيارة الثقيلة على البطن ، واتضح أن ورقة حماية المحرك هي المكان الأكثر إشكالية. يبدو أن السبب الواضح للهبوط هو مجرد رافعات قصيرة من التعليق المستقل الخلفي. كانت مرتبطة بعدة طرق من أجل الانضغاط ووضع الصف الثالث من المقاعد فوقه. ولكن بالنسبة لباتسي ، هذا ناقص. بشكل عام ، اضطررت للبحث عن جرار.
تراجعت Trailblazer عبر نفس المسار بشرف ، والتخفيف دون رغبة. ولكن في المناطق ذات الفائض الخارجي الحاد ، نشأت مشاكل. وبدون ذلك ، تشبثت العتبات المنخفضة التي توجت بخطوات زخرفية بسرعة إلى التربة وتباطأت الحركة. على الرغم من أن هذا الاجتماع المحلي ليس له عواقب وخيمة. كقاعدة عامة ، من الممكن أن تنزلق أو حل المشكلة في بضع دقائق من العمل مع ملعقة Sapper. نعم ، والخلفي الطويل الشيفروليه لا يضيف المباح الهندسي.
لم يلهمنا جيب بثقة خاصة في خصائصه اللوحيات في مظهره. ولكن ، كما اتضح ، يلتقيون فقط بالملابس. كان لدى جراند شيروكي السكتات الدماغية الطويلة من المعلقات ، وعزم دوران عالي في الحد الأدنى ، وسرعات التمدد ، وأكبر زوايا المنحدر والكونغرس والدخول. علاوة على ذلك ، فإن مئزر المصد الأمامي ينقر بسهولة ، ثم يمكنك اقتحام عتبات عالية جدًا ، لا يمكن الوصول إليها للمنافسين. ولكن حتى لو كنت لا تعرف ذلك ، فإن هذا المئزر ليس مؤسفًا ومصنوعًا من البلاستيك الأسود الناعم ، ومن الصعب القيام به.
في هذه الحالة ، تصطف الأولويات بشكل لا لبس فيه ، والعبارات المريحة مثل هذه جيدة في واحدة ، لكنه غير مناسب في الآخر. علينا أن نذكر: Explorer ، بالطبع ، سيارة جيدة ، ومقارنة بسلفه اتخذ خطوة كبيرة إلى الأمام. ولكن في هذا الاختبار هو أدنى من منافسيه. يمكن تعيين شيفروليه بأمان في المرتبة الثانية ، وقد أسعدنا جيبنا (باستثناء السعر) في إطار هذا النوع الذي سنحاول ركوبه قريبًا مع منافسين آخرين. ولكن ، بصراحة ، لن يكونوا سهلين.
نص فلاديمير smirnov صورة ليونيد deduch
 

مصدر: السيارات