Chevrolet Trailblazer اختبار القيادة منذ 2008 SUV
جنرالات Sandpit
شيفروليه Trailblazer و Ford Explorer - مظهر مثير للإعجاب، إمكانيات قويةمقارنة بنموذج Blazer، واحدة جديدة (بالطبع، واحدة جديدة نسبيا - يتم بيع السيارة منا منذ عام 2002) تبدو سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم تبدو أكثر صلابة. في غيار Trailblazer، يتم قراءته بوضوح من خلال ميزات الأخ الأكبر - Tahoe: المصابيح الأمامية من طابقين، مصبغة أفقي Falseradiator، أجنحة محدبة بأقواس بعجل واسع. Explorer هو أيضا أكثر خطورة من السلف المحدثة جذريا في نفس عام 2002. تم تغيير التقرير السابق في النماذج المفرومة الثابتة، وكان العدوانية تصميم الجبهة. ومع ذلك، فإن التغييرات الرئيسية التي أثرت على الهيكل - تلقى سيارات الدفع الرباعي تعليق مستقل بالكامل، غير سلوك السيارة على الأسفلت بشكل جذري.
ومع ذلك، سنتحدث عن خصائص القيادة لأبطالنا أدناه. في غضون ذلك، انظر إلى صالوناتهم الفسيحة. على خلفية الجزء الداخلي القديم الباراني في شيفروليه، تبدو لوحة فورد حديثة وحتى لو كانت أوروبية. تتكيف مع أذواق عشاق السيارات في العالم القديم و trailblazer. بخلاف المستكشف، لا يتعين على برنامج تشغيل Chevy التعود على محدد Kocherge Steamer للنقل التلقائي - فهو يقع في الموقع المعتاد من الباب التالي إلى Handbrake (Ford نموذجي لسعر السيارة الأمريكي).
ومع ذلك، على الرغم من بعض الانحرافات عن الكنسي، فإن كلا من أبطالنا هم مئة المئة أمريكيون. مقاعد جلدية ضخمة بدون دعم جانبي واضح، أزرار كبيرة ومفاتيح، لوحات أداة مثقلة، كتلة الرفوف، صناديق، حاملي الكؤوس ... عجلة القيادة شيفروليه رقيقة قليلا، ولكنها تقع في الأيدي غير أسوأ من الجمع من منحدر المستكشف وبعد يتم ضبط مكبرات الصوت التوجيهية فقط في الطول، ولكن سيتمكن أي برامج تشغيل نمو من العثور بسرعة على هبوط مريح - فائدة حركة الحركة من الكراسي كبيرة بما فيه الكفاية. الرؤية ليست سيئة (على الرغم من أن المرايا لها شكل أكثر نجاحا). بالإضافة إلى ذلك، يوفر كلا من الشركات المصنعة خيارا مفيدا مثل عقدة دواسة قابلة للتعديل بمساعدة محرك أقراص كهربائي - مساعدة كبيرة للسائقين منخفضة السرعة.
حول بيئة العمل يدعي قليلا. من غير المريح من قبل المضخم المضخم الوحيد، غارقة في الوظائف، مرة أخرى هو الحل الأمريكي النموذجي موجود على كلا من سيارات الدفع الرباعي. (بالمناسبة، محاولة لمبدعي تشيفي تفريغ الرافعة جزئيا، نقل التحكم في المساحات الخلفية إلى وحدة التحكم المركزية، بالكاد يمكن الاعتراف بها بنفس النجاح: يقع المفتاح في المنطقة العمياء.) هناك أسئلة وفورد. مؤشر وضع النقل غير مرئي تقريبا بسبب محور الشعاع، فلن تتصل بالتعديلات المثالية والكهروميكانيكية للمقاعد (يتم تزويد جزء فقط من الإعدادات بمحركات كهربائية). وبالتالي فإن الشخص الذي قام بتثبيت مقاعد التدفئة تبديل الباب المجاور لمفاتيح إعداد المقاعد، وأريد أن أنظر إلى العينين بشكل خاص: تنشيط هذا الخيار بطريق الخطأ في عملية ضبط العجلة، مؤلف هذه الخطوط لفترة طويلة و الغزل بشكل مؤلم كما هو بالفعل في مقلاة، تبحث دون جدوى عن زر غاملي في جميع أنحاء صالون
الخلفية مريحة للغاية: إلى ظهور المقاعد الأمامية، فإن السقف مرتفع. راكبو شيفروليه هم موالف فردي مع اثنين من مقابس سماعات الرأس ووحدة التحكم في التهوية مع إمكانية ضبط اتجاه التدفق وسرعة المروحة.
لكن المستكشف هو فسيح. يتم طي الكراسي المتطرفة للصف الثاني (يتم خفض الخلف فقط)، وتوفير الوصول إلى الجذع، على الصف الثالث من المقاعد، حيث يمكن لشخصين بالغين جيدا. إذا كنت ترغب في ذلك، يمكن تحويل جميع مقاعد الركاب إلى منصة شحن مريحة تقريبا تقريبا. لسهولة التحميل، يتم تعزيز الضوء على كلا من سيارات الدفع الرباعي مجهزة بنظارات الرفع من الباب الخامس.
حسنا، ما الأمريكيون لدينا على الذهاب؟ يتيح ستة أقوى من 275 قوتا السادسة لسائق Trailblazer أن يبدأ فعلا من إشارة المرور وتسحب بثقة بسرعات عالية. صحيح، آلة التلقائية الأربعة مراحل تعمل بوقاحة، مع تخلف واضح عند التبديل. لسوء الحظ، ليس فقط الصندوق يعاني بعناية. يستجيب تشيفي نوى ويتحول مطلع عجلة القيادة. في منطقة OTOLONEAL، فإن ذاكرة الوصول العشوائي فارغة تماما: من أجل تحقيق تغيير حاد في المسار مع انفصال شديد عن العقبات (المناورة المسموح بها)، يجب أن تدور مع اعتراض الزوايا الكبيرة، في أي وقت في المواقف الحرجة لا غالبا ما يكون. نعم، وتدحرج في المنعطفات، للأسف، عظيمة - للحفاظ على ماهوين منهم منهم مع مركز الثقل العالي غير قادر على حتى أقوى مثبتات الاستقرار المستعرض ...
بشكل عام، خلف عجلة عجلة شيفروليه Trailblazer، من الأفضل عدم لفه: يمكنك قيادة نفسه على مهل، والاستمتاع بسلالة أمريكية نموذجية. يهتم المسافرون فقط بالتقلبات في عجلات ضخمة عند القيادة من المطبات والاحتياجات الكبيرة بصراحة.
لكن المستكشف تبين أن القاسية: السرط يهز ملموسا حتى على مخالفات صغيرة (في نفس الوقت على موجات الإسفلت، دوام سيارات الدفع الرباعي مثل بطانة المحيط). ومع ذلك، بشكل عام، تصرف السيارة على الطريق جيدا. سرد محرك شيفروليه في السلطة، يستغرق Explorer الثمانية على شكل حرف V الاتساق الممتاز مع ناقل الحركة: يتم تقليل تأخير المربع الخمس السريري أنه يميزه عن الآلات الأمريكية المألوفة.
بمعدلات فورد عالية، ليس فقط بثبات على خط مستقيم، ولكن يسمح لك أيضا بإعادة البناء بثقة من عدد من على التوالي. ردود الفعل هي هادئة ودقيقة، والتوجيه يوفر ردود فعل مستقرة. بالطبع، لن يدعو سلوك الركاب المستكشف تماما - هذا لا يزال سيارات الدفع الرباعي. ارتفاع مركز الجاذبية يثير لفات ملموسة في المنعطفات. لحسن الحظ، في حدود فورد يتصرف بشكل صحيح للغاية: لا يوجد نطق نحو هدم العجلات الأمامية، ولا إلى الجزء الخلفي من الخلف، والتي تحتاج إلى أن تشكر التعليق الخلفي المستقل المصنف بكفاءة.
من المعروف أن الغالبية العظمى من أصحاب سيارات الدفع الرباعي إجازة الأسفلت فقط في حالات استثنائية. بشكل عام، يتم ذلك بشكل صحيح: قيادة القيادة على الطرق الوعرة - العلوم المنفصلة. وليس أي آلة يمكن أن يغرق على الطريق الحقيقي. لمعرفة ما يمكن أن يحسبه مالكي أبطالنا المقبلة، حاولنا في واحدة من حياتهم المهنية بالقرب من موسكو. يجب أن يقال أن اختبار الرمل هو واحد من أثقل التربة - كلا من سيارات الدفع الرباعي صمدون مع الشرف. يكفي فقط لتوصيل المحور الأمامي (الوضع العالي 4x4). في هذه الحالة، لا يزال الوضع المنخفض 4x4 في الاحتياطي (محرك أقراص رباعي وعجلات ونقل أقل في صندوق الاستغناء) وقفل التقطيع التلقائي للتفاضلي المحور الخلفي. أيضا بثقة السيارات اقتحمت قوة عميقة من التمهيدي غير واضح
بواسطة وكبيرة، أحببنا المشاركين في هذا الاختبار. الأمريكيون مجهزون بشكل رائع، وهم يسألون عن معايير الطرق الوعرة لا يمثلون المال. سيجد أسعار قفل السيارات في إصدارات مختلفة من قارئ الأداء في الجدول. حسنا، سيكلفنا Trailblazer و Explorer 48 804 $ و 51،720 دولار.
النص: أندريه Tsybulcsky
