اختبار اختبار شيفروليه ماليبو منذ عام 2012 سيدان
شيفروليه ماليبو. لا يعرف كيف يطير ، لكنه يمشي بثقة
هناك مثل هذا التقليد في تكنولوجيا العروض التقديمية: كل شيء يتم سرده عن السيارة ، وبالطبع ، في شكل تكميلي ، يا له من مريح وأنيق ومظهر عدواني وديناميكي وآمن وصديق للبيئة .. حسنًا ، كثيرًا. من حماقة الإعلانات الأخرى. ولكن بعد ذلك ، كقاعدة عامة ، في النهاية ، تحت الستار ومع نفس ، يعلنون الميزة الرئيسية. على سبيل المثال ، يقولون وهو يطير أيضًا! هذا ، بالطبع ، مزحة ، لكن المبدأ ، أعتقد ، واضح لك. لذلك ، لأول مرة في ممارستي ، لم تحدث الرحلات الجوية. انتهى المؤتمر الصحفي فجأة ، بقيت مع فمي مفتوحًا وسؤالًا غبيًا: يا شباب ، لكن ماذا؟! لحسن الحظ ، كان رد الفعل لا يزال يتم الاستيلاء عليه من قبل الشدة ، وجرح جانبا وبدأ في التعذيب: هكذا ،- أقول لبيارمن ، "هذا شيء غريب". قاموا بتلطيخ كل شيء بطبقة رقيقة ، لكنهم لم يقلوا الطبقة الرئيسية. ما هو ملح ماليبو؟ في سعره المذهل ، الليمون هو ثلاثمائة ألف؟ المعذرة ، 1،285،000 روبل ، والتي ، بالمناسبة ، هي الأعلى بين المنافسين. أم أن المعدات ليست سوى LTZ واحدة ، والخيارات ليست سوى لون ، ولكن السماء (أعني الفتحة)؟
بدأ زميله المسكين بيارمان (لديه عمل طبيعي له مثل هذا) في تكرار عرضه التقديمي ، كما يقولون ، ينظر ، يا له من تصميم رائع ، محرك غني ، محرك قوي وموثوق ، ديناميات ممتازة ، توجيه مع ردود فعل دقيقة هنا كان عليه أن يمنعه من نصف الكلمات ، واطلب عدم تكرار ما قيل بالفعل ، ولكن ببساطة شرح السعر. بطبيعة الحال ، فإنه يتفق تمامًا مع روح واقعنا الروسي إلى الأسعار لإكمال الفوضى ، حيث لا يزال هناك عملاء لديهم عتبة مالية في الاستهلاك (بسبب حجم المسروقين من قبلهم). ولكن حتى بالنسبة لمثل هذه الاستراتيجية ، سامحني ، الليمون هو ثلاثمائة أكثر من اللازم.
كان إجابة بيارمان فرانك ، ويجب أن أقول ، كشفت سر المشروع. واعترف أنه في السوق الروسية لماليبو ، ستتنبأ سيارة الشركات بمهنة. هذا هو الاتجاه الرئيسي للضربة. سيكون هناك أسعار مختلفة تمامًا (حوالي مليون). نعم ،- اعتقدت ، مثير للاهتمام. وربما حتى حقيقي. لذلك ، أخذ شيفروليه المصنوع حديثًا بقلب خفيف وبدون أي مجمعات.
سأبدأ بالترتيب. تصميم. أنا على الفور في انقاء واحد حول السطح الخارجي والداخلية.
هذا ، بالطبع ، ليس جورجيتو جوجارو ، ولكن في اتجاه الرؤية الحديثة لهندسة السيارة. بالنظر إلى أن الجماليات تعتمد إلى حد كبير على الذوق ، فإنني أعطيك الفرصة ، التي تبحث في المعرض ، لتقييم هذا الجانب من مشروع شيفروليه الجديد.
حول الراحة للسائق أربعة مع زائد (وفقا لنظام نقطة خمسة). الهبوط المريح والسليم الذي يسمح ، ليس فقط باستقرار على كرسي ، ولكن أيضًا يسهل قراءة جميع معلومات لوحة القيادة ، والعمل مع نظام الملاحة والنظام الصوتي. في عملية القيادة في مجموعة كاملة من القدرات ، فإن العمل مع الهيئات الحاكمة لا يسبب مشاكل تقريبًا.
ولكن لماذا أسقطت نصف جرس؟ المشكلة هي أنه يمكنك تبديل التروس في الوضع اليدوي فقط مع مفتاح المربع التلقائي الموجود على مقبض المحدد. وهذا غير مريح للغاية.
الشيء الوحيد الذي يبرر المصممين عدم وجود الحاجة إلى استخدام هذا المفتاح. بعد ذلك بقليل سأوضح ما أعنيه بذلك. الآن حول راحة الركاب الخلفيين. كان هناك ثلاثة أشخاص في طاقمنا في الاختبار. كان نموهم: 170 سم ، 178 سم و 190 سم. أنا ، مع 170 سم ، كانت مريحة للغاية من الخلف (حتى لو جلس زميل طويل أمامي). مع ارتفاع 178 سم ، كان لا يزال طبيعيا. لكن 190 سنتيمتر لا تتناسب مع هناك بأي شكل من الأشكال.
في الحركة ، فإن أول ما تنتبه إليه لعزل الصوت الممتاز: لا المحرك ، ولا إطارات ، ولا الضوضاء المحيطة في أوضاع القيادة القياسية في المقصورة يتم فكها عمليا. نعم ، إذا ضغطت على دواسة الوقود على الأرض ، فإن الموسيقى التصويرية لركوبك ستتغير ، ولكن ، كما تخمن ، هذا لا يتعلق بذلك.
الشيء الثاني الذي شعرت به غير كافٍ لتبديل علبة التروس التلقائية. كانت نقطة التبديل في كل وقت أعلى في دورانها من الموقف المطلوب ذلك. هذا أعطى نوعا من التلوين العصبي في الرحلة. ولكن ، بعد مرور بعض الوقت ، سقطت أدمغة السيارة في مكانها ، وأوقف الهستيريا ، وذهبنا في الوضع الطبيعي. ماذا كان؟ كل شيء بسيط للغاية. من الواضح أن المتسابق السابق اغتصب السيارة ، في محاولة لإرضاء طموحات شوماخر. لقد ساعده الكمبيوتر On -board ، كما يستطيع ، في خوارزمية التبديل هذه إلى منطقة الثورات الكبيرة. هذا كل شئ. وعندما أدرك الكمبيوتر نفسه أن شوماخر ترك مقعد السائق ، فقد جلب كل شيء تدريجياً إلى طبيعته. حسنًا ، هذا يتحدث جيدًا عن أدمغة السيارة. صحيح أن رد الفعل تباطأ قليلاً ويمكن أن يتكيف بسرعة. في تأكيد ما قيل ، حدثت مثل هذه المؤامرة قريبًا.
كان كاد أن تسقط المطر. الطريق الجبلي ، السربنتين ، تسلق. نحن نقود إلى العكس الحاد (180 درجة) بدوره. أقوم بتثبيط أنف السيارة في منعطف ، وأضف الغاز وفي الوقت نفسه قم بلف عجلة القيادة. من الناحية المثالية ، يجب أن تقوم السيارة بتشغيل الثانية ، وربما أول ترس وعزم دوران جيد في المنعطف. لا شيء معقد هو وضع كامل بدوام. ويغلق فجأة مع التبديل. لقد شعرت بالتجميد ، وأمسكت بمحدد علبة التروس ، حيث يوجد مفتاح التبديل القسري سيئ السمعة ، لكنني شعرت حتى الآن ، بينما أدركت أي جزء تم الضغط عليه ، جاءت السيارة نفسها إلى حواسي ، وتجولت بالسرعات ، صرير مع الإطارات على الإسفلت الرطب وسحبه مع الهزات. نعم ، بطريقة ما لم ينجح بمودة. ولكن مع Motom ، مع العلم بالفعل بعض الكبح للأدمغة في ماليبو ، كان كل شيء ناجحًا. وفي اليوم الثاني من الاختبار ، أصيبنا بجروح لدرجة أننا فهمنا بعضنا البعض بنصف التفكير. ولم يكن لدي أي شكاوى حول قابلية التحكم والاستقرار حتى نهاية الاختبار.
الحكم كما يلي: سيارة لأربعة صلبة. علاوة على ذلك ، فإن هذا التقييم ليس هو الحساب المتوسط \u200b\u200bبين خمسة و deuce ، ولكنه مؤشر حتى للغاية في جميع النواحي. لأي شيء تأخذه - أربعة صلبة.
