اختبار Chvrolet Lanos Drive منذ عام 2005 سيدان

العلامة التجارية ino

روسيا هي واحدة من الدول القليلة التي لا تزال فيها كلمة السيارة الأجنبية تبدو ساحرة.

للأسف ، فإن صناعة السيارات لدينا على مر السنين من احتكارها المطلق في السوق قد أزعجت الكثير ، ونتيجة لذلك ، نحن على استعداد لشراء أي سيارة ، إذا كانت أجنبية فقط. صحيح ، على الرغم من العلامة الأجنبية الفائزة ، يمكن أن يطلق على العديد من السيارات الأجنبية اليوم مشروطًا.


تناسخ في إيزيفسك و Zaporozhye Kia Spectra و Daewoo Lanos فقط ، تحتل السيارات الأجنبية غير المئوية أماكن تستحق في تصنيفات المبيعات. مماثلة في السعر مع السيارات الروسية ، كلا النموذجين يجذبان بسرعة أولئك الذين سافروا في الكلاسيكيات أو عائلة لادا العاشرة طوال حياتهم.
 

ومع ذلك ، فإن أسعارها ليست هي الحد: ذهب الزاز الأوكراني إلى أبعد من ذلك. بعد إجراء العديد من التغييرات على تكوين شيفروليه لانوس ، حوله إلى Zaz Sens ، وخفضت تكلفة سيارة أجنبية جديدة أقل من 230،000 روبل.
 

لكن هل المعجزات ممكنة؟ هل من الواقعي الضغط على التكلفة ، والحفاظ على كل ما تقدره السيارات الأجنبية في روسيا؟ بمقارنة ثلاث سيارات ، حاولنا معرفة أين يمر هذا الخط ، الذي تنتهي من خلاله المدخرات على السيارة إلى حساب نفسه.
 

Sens و Chevrolet Lanos
هذه آلات مختلفة ، لكنها لا تزال مخطئة في مقارنتها في جميع النواحي ولديها الكثير من القواسم المشتركة. واختلافاتهم هي بحيث يمكن اعتبار Sens و Lanos ثنتين من نفس السيارة.

 

الخارج

كانت شعبية Zazovsky Chevrolet هي سبب ظهور أوكراني جديد بأسعار معقولة مع جذور كورية. في الخارج ، يذكرنا Sens بكيفية ظهور Lanos في الأداء الأصلي. نظرت الكورية Daewoo أيضًا إلى البداية ، وبعد ذلك Doninvest Assol. في Sens ، يكون للأضواء الخلفية شكل مختلف ، وحافة غريبة من السيارة المشتركة معلقة فوق الجذع.
 

بشكل عام ، ظاهريًا ، LANOS ، أن SENS هي سيارات بسيطة ، بدون عنصر تعبيري واحد. ما هي الأضواء الأكثر جمالا والتي تقرر أقل ، ولكن ، إلى حد كبير ، من غير المناسب التحدث عن الجمال هنا

 

ويتجلى الفرق الخارجي في لوحات الأسماء: على Sens ، بدلاً من الصلبان المذهبة ، فإن شعار زازا عالق. لذلك ، إذا كان المشتري يشعر بالقلق من سمعته ، فهذا يستحق أخذ شعارات Zaporizhzhya مع صورة منمقة لمحطة توليد الطاقة الكهرومائية المحلية ، ولا يكاد أي شخص يكتشف أن مالك السيارة قد تم حفظه عند الشراء.
 

بالطبع (إذا لم تدع أي شخص خلف عجلة القيادة) ، يختلف Sens عن Lanos بمحرك وصندوق تروس. أول مجموعة في الحركة لا تزال مألوفة في تافريا ، وإن كانت وحدة تحديث عالميًا بينما تأتي المحرك ونقطة التفتيش (وجزء آخر من المكونات) من مصنع Daewoo-Fso البولندي.
 

الأسعار*
في التكوين الأساسي والوحيد: من 227000 روبل.

الإصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي: غير موجود.

التجميع الوحيد لـ SENS ليس غنيًا: التدريب الصوتي ، حاملي الكؤوس ، مفاتيح فتحة خزان للغاز وجذع من صالون ، ساعة إلكترونية ... الكل ... كلها ...

*بمعدل البنك المركزي في يوم إعداد المادة. تحقق من التفاصيل مع التجار.
 

داخل

ستمنح مقبض نقطة التفتيش لنقطة التفتيش مخططًا غير تقليدي لتبديل zaz: المعدات الخلفية في مكانها الخامس ، والخامس تحتها (الخارق الأيمن) نفسه. في شيفروليه ، مخطط التبديل التقليدي ؛ هذا هو الفرق الأول ، وربما الأكثر وضوحا بين سيارتين.

الصالونات متشابهة للغاية: سواء هناك وهناك ، فإن البلاستيك ليس مثقلًا بفكر المصمم الحديث هو تنجيد الأنسجة الرفيعة والرقيقة وغير المكلفة من مقاعد ناعمة غير متخلف.
 

يختلف الدفات فقط: في Sens هو تصميم اثنين ، زلق ، غير عادي. ومع ذلك ، مع قبضة معينة ، تساعد إبر الحياكة المنخفضة المحلية في الدوران. على الرغم من أنه ليس مثل الالتفاف الهيدروليكي لانوسوفسكي

 

الاختلافات في المناطق الداخلية ترجع إلى أغنى مجموعة من Lanos. تخفي عجلة القيادة وسادة من الأمان ، حلت لوحات التحكم في المساحات محل التوائم القديمة على الأبواب الأمامية. حسنًا ، يعطي تكييف الهواء صاحب الجلالة وجوده مع الزر المقابل.

تصبح الاختلافات أكثر وضوحًا مع المحركات القائمة. الصمت النسبي يسود في شيفروليه.
 

لم يتم سماع محرك LANOS الذي يبلغ طوله 86 لترًا بحجم 86 لترًا (خاصةً إذا كانت وحدة SENS تعمل في مكان قريب: المحرك البولندي أكثر قوة وأكثر هدوءًا).

من المحتمل أن يعرفوا عن ابنة وحدة ميليتوبول ، اعتبر المبدعون من SENS التخلي عن مقياس سرعة الدوران. خلاف ذلك ، من حيث الأجهزة ، والتكافؤ: يتم قراءة المؤشرات بسهولة بفضل التصميم المتواضع والإضاءة الخلفية المحايدة.

 

في المقعد الخلفي ، يمكن استيعاب نفس الآلات الهندسية مع الراحة خاصة إذا كان الشخص يجلس على عجلة القيادة (أو أعلى قليلاً).

هناك مساحة كافية أمام الركبتين حتى لا ترتاح عليها. ومع ذلك ، فإن الأريكة الخلفية لثلاثة مزدحمة بصراحة.
 

في الحركة

الاهتزازات والضوضاء في Sens ، والتي تظهر بعد تحويل المفتاح في قفل الإشعال وتكثيف بشكل كبير أثناء التنقل ، لا تفكر في سيارة أجنبية ، ولكن حول جزازة العشب القديمة. هذا هو الجديد الذي يعمل أكثر هدوءًا.
 

الأسعار*
في التكوين الأساسي (اللون المعدني): من 256 230 روبل.

الحد الأقصى للتكوين: 289 170 فرك.
 

يوصي العجلات: في الحد الأقصى للتكوين ، يوجد قاعة وتكييف الهواء ، وسادة هوائية للسائق. بدونهم ، Lanos متفوقة بعض الشيء على Sens.

*بمعدل البنك المركزي في يوم إعداد المادة. تحقق من التفاصيل مع التجار.
 

وحدة ميليتوبول من القطع على القيعان ، لذلك سوف تحب التطرف: إذا قمت بتشغيل العجلات و stomp على دواسة الوقود ، فستحصل على تقليد من روديو. عقد محرك ميليتوبول الغاضب تحتها ليس بالأمر السهل! إذا قمت بترتيب زوج من Lanos و Sens ، فستذهب الأخير في العتاد الثاني إلى الأمام لفترة قصيرة ، ولكن في الثالث الأكثر قوة شيفروليه ستبدأ في الانفصال.
 

كما ذكرنا سابقًا ، فإن الراحة الصوتية في LANOS أعلى بكثير ، يتم تقليل الاهتزازات والضوضاء الخارجية لمحرك 86 حصانًا. يوفر المحرك نفسه حتى التسارع ، مما يسرع ببطء سيارة السيدان إلى الحد الأقصى 170 كم/ساعة. على طول الطريق ، يتم الاحتفاظ بالسهام على مقياس عداد السرعة للعجلة بشكل مستقيم ولا تجوب بحثًا عن أفضل مسار.

 

يتم تضمين عمليات الإرسال في Sens غامض وليس دائمًا. يتطلب رافعة علبة التروس موقفًا وقحًا وغير مريح: في هذه الحالة ، ستكون النسبة المئوية لمحاولات التبديل الناجحة أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، يميل إلى الخلف ، أقرب إلى السائق ؛ بالكاد يختلف الترس الثاني مع مقعد السائق وفرامل انتظار مرتفعة. شيء آخر هو أن فرملة اليد والثانية نادرا ما تستخدم في نفس الوقت.
 

صندوق التروس Lanos ليس أيضًا عينة من الوضوح ، ولكن لا توجد عيوب بناءة: مقارنة بالمنافسة الأقل تكلفة ، فإن الموضع المحايد للرافعة بدون مشاكل ، ويتم تشغيل الإرسال عند الطلب.
 

فرق آخر بين Sens: من الصعب تدوير عجلة القيادة دون توجيه القوة الهيدروليكية حتى شخص قوي وعضلي. وبسرعة القيام بذلك أكثر صعوبة. يحدد التفاف الهيدروليكي في كثير من النواحي انطباعات مختلفة عن كل من الأوكرانيين ، وتوزيع زائد وناقص بينهما. في Sens ، بعد سيارة مع قاعة ، من الأفضل عدم الجلوس!
 

هذه آلات مختلفة ، لكنها لا تزال مخطئة في مقارنتها في جميع النواحي ولديها الكثير من القواسم المشتركة. واختلافاتهم هي بحيث يمكن اعتبار Sens و Lanos ثنتين من نفس السيارة.
 

لم نجد اختلافات في الفرامل والتعليق أكثر من ذلك لأنها متطابقة. الفرامل متوسطة. مقارنةً بأطياف KIA ، قد يبدو أنها غير فعالة ، ويرتبط هذا إلى حد ما بخصائص نموذج Izhevsk ، والتي تنتظرها.
 

حقيقة أن تعليق Sens مأخوذ من Lanos بشكل صحيح: من حيث التوازن والاستقرار ، فإن هيكل كلا الأوكرانيين يستحق تقييمات جيدة. هناك لفات ، لكنها لا تؤثر بشكل خاص على قابلية التحكم ؛ يتم امتصاص الحفر الصغيرة والصغيرة بهدوء ، ولكن من الصعب. كلتا السيارتين يذهبان بسهولة في انزلاق ، ولكن أيضًا يخرجان منه بسهولة.
 

كيا أطياف (ث)
الخارج

مثل كيا الأوكرانية الجديدة ، فإنه لا يتباهى بالخارج البارد. خطوط هادئة من الصغيرة ، وفقًا للمعايير الأمريكية ، تلمح سيدان إلى عصر قهر صناعة السيارات اليابانية في العالم الجديد. ليس من المستغرب: هذه المهمة التي وضعتها الشركة الكورية نفسها قبل عقد من الزمن!

ومع ذلك ، هذا هو المظهر المتواضع للأطياف لسنوات عديدة بالنسبة لنا لن يبرز من التيار إما عن طريق الجمال أو القبح.

 

داخل

ومرة أخرى ، أمريكا اليابانية: الخطوط الملساء للطفورو ، رقمنة إضافية لعداد السرعة بالأميال ، مقصورة عصابة الراديو. لا يوجد أي راديو بحد ذاته ، ولكن يتم تدريب صوتي وحتى هوائي مع محرك كهربائي (!) على الجناح الخلفي.
 

يتخلل نثر الأزرار بشكل معقول ومريح بشكل مريح في اللحية والمساحة القريبة من المساحة ، ولكن تقع عصا التحكم في محركات المرايا الكهربائية في المكان الذي يتحكم فيه الألمان في السيطرة على الضوء الخارجي وغير منطقي. ومع ذلك ، فإن هذا المكان سيظل فارغًا.
 

الأسعار*
في التكوين الأساسي: من 333000 روبل.

معقد مع ناقل حركة أوتوماتيكي: من 409000 روبل.

الحد الأقصى للتكوين: من 423،000 روبل.

يوصي العجلات: النسخة الأكثر تطوراً مع الإرسال اليدوي: GUR ، ABS ، تكييف الهواء ، الضباب ، الحزمة الكهربائية وغيرها من المفاجآت السارة.

*بمعدل البنك المركزي في يوم إعداد المادة. تحقق من التفاصيل مع التجار.
 

يتم تشغيل الإضاءة الخارجية عن طريق تشغيل مقبض مفتاح عجلة القيادة اليسرى ، ووفقًا للتقاليد التي سادت في الشركة الكورية ، تعمل على مبدأ التشغيل والنسيان. بالمعنى الحرفي: بعد أن غرق السائق المحرك وفتح الباب ، تطفئ الإلكترونيات الذكية المصابيح الأمامية والأبعاد بشكل مستقل. ومثل هذا الحل يتناسب مع مفهوم الأطياف وكذلك ممكن.
 

يلمح الكراسي الناعمة بما يكفي إلى إمكانية الراحة على عجلة القيادة. يتم تأكيد الانطباع العام عن الرحابة في المقصورة بعوامل أخرى: لا ينشأ شعور الكوع في الصف الأمامي ، ولا يستريح ركاب الثاني. وتزويد تنجيد الضوء بصريا المساحة.
 

في مثل هذا الجو ، لا يهيج متوسط \u200b\u200bجودة البلاستيك ، خاصة وأن الجزء البلاستيكي الرئيسي في السيارة تقع عجلة القيادة جيدًا في اليدين وهي ممتعة للمس. لا يسبب رافعة محدد المدفع الرشاش شكاوى وتتحرك على طول الشريحة القديم المستقيمة.
 

تم نقلهم إلى الشركة إلى أطياف الآسيويين الأوكرانيين في أطياف الكوريين الأمريكيين ، مقارنةً بمستوى الراحة. على متن حزمة كهربائية كاملة وتكييف الهواء ، وفي أعماق الهيكل ، يتم إخفاء ناقل الحركة التلقائي.
 

يتم زيادة ABS ، عمود توجيه ووسائد هوائية ، مؤمن من قبل السائق والراكب الأمامي ، في السلامة السلبية والنشطة.
 

لكن السعر يتوافق مع التكوين ومعظم أبعاد الجهاز. يقدر أطيافنا بأكثر من 430،000 روبل. ومع ذلك ، فهذه هي المعدات العليا ، ولكن حتى قاعدة مع نقطة تفتيش ميكانيكية تكلف خمسين ألف روبل أكثر من أغلى شيفروليه لانوس.
 

في الحركة

في الحركة ، واصلت هذه كيا انطباعات الكبريتات. تتسارع سيارة السيدان الموجودة على المقبض إلى 100 كم/ساعة لمدة 12 ثانية ، لكن السيارة التي تحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي تنفق على هذه ثانية ونصف.
 

ومع ذلك ، فإن السيارة لا تعاني من المحرك. تعرضت الماكينة للهجوم ، حيث تعاني من علب التروس الهيدروميكانيكية القياسية مع الهزات أثناء التبديل ، والتأخير أثناء محاولات تسريع وعدم قدرة التحولات لخفض العتاد.

 

من ناحية أخرى ، تغيير البرامج دون مشاركة السائق الرفاهية ، والتي يتعذر الوصول إليها للمشاركين الآخرين في الاختبار. إيقاع التسارع البطيء هو رسوم رمزية للهدوء والاسترخاء على عجلة القيادة. ومع ذلك ، كما يلاحظ البائعون ، فإن هذا الجهاز لا يتطلب الطلب أكثر من ذلك لأن السيارة تتجاوز بوضوح نطاق الميزانية.
 

في تمارين إمكانية السيطرة على الأطياف ، يعد أمريكيًا نموذجيًا أمريكيًا نموذجيًا: تتفاعل سيارة كسول سهوب بطيئًا مع المنعطفات في عجلة القيادة ، ولكنها تقف على القوس ، تمسكها جيدًا.
 

والأهم من ذلك كله أنني أحببت الفرامل القوية. ربما تكون حادة للغاية: قد لا يكون لدى السفر من الخلف وقت للرد ، وربما لن ترضي القرنفل من الجسم الركاب.
 

يتم توفير السيارات بواسطة Atlant-M Baltika


النص: عجلات
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
   

 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 120/2007]