CREVROLET CRUZE TEST Drive منذ عام 2009 سيدان

هوندا سيفيك ضد شيفروليه كروز. الجد وسلاج

اليوم قررنا إجراء انحراف عن اختبارات الآلات حصريًا من بلد الشمس الصاعدة ومقارنة مثال مشرق لصناعة السيارات اليابانية في فصل الجولف ومنتج جديد ساخن من شيفروليه. هذا الأخير يثير وعي الجمهور لذيذ جدا مع سعر البداية لفصله. نعم ، نعم ، نحن نتحدث عن Cruze سيارة جديدة واعدة للغاية للعلامة التجارية العالمية الآن. حسنًا ، نظرًا لأنها واعدة للغاية ، فإن فاحصًا صارمًا مع نسب طويل سيكون هنا!
لسوء الحظ ، لم تقترب السيارات من الاختبار على قدم المساواة. إذا تم تقديم هوندا معنا حصريًا بمحرك 1.8 لتر بسعة 140 حصانًا ، فيمكن طلب Cruze بمحرك 1.6 (113 حصان) و 1.8 (141 حصان).
إن اختبار شيفروليه ، بطبيعة الحال ، يصادف الجمهور المستهدف ، الذي يشير إليه السعر في شركة إعلانات واسعة من 540،000 روبل. وبالنسبة لهذا النوع من المال ، لا يمكنك شراء سيارة بمحرك قوي. لذلك ، يتم لصق الرحلات البحرية بملصقات إعلانية تحت غطاء محرك السيارة لأكثر من واحد ونصف فقط من حجم العمل. كان الجهاز الموجود في الاختبار في تكوين LS المتوسط \u200b\u200bمع أوتوماتيكي 6 سرعات ، ويقدر بحوالي 649200 روبل.
مثل هذه الرحلة المتوسطة معارضة ليس فقط مع إعادة تصويرها ، ولكن أيضا أعلى المدني. النسخة التنفيذية أكثر من 125000 روبل أغلى من الخصم. ولكن في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن أكثر كروز قد ابتعد عن الناس ، أو بالأحرى من علامة سحرية تبلغ 540،000 روبل: نسخة ذات محرك 1.8 لتر وآلة في تكوين LT 748،000 روبل. سنقوم بخصومات مناسبة عند تقييم الصفات الديناميكية لرحلات الرحلات البحرية.
من الصعب تقييم المظهر ، لأن تفضيلات كل فرد ذاتية ، ولكن ليس التحدث في هذا الصدد في إطار الاختبار المقارن سيكون خطأ. لقد حلت Cruise بكفاءة الجزء الأمامي: المصابيح الأمامية تتدفق على الأجنحة ، وهي شواية قوية من شعرية المبرد الخاطئة ، أقواس معلمة ذات أسلوب عدواني! تدعم الجدران الجانبية بدء الجبهة ، وتطير إلى الخطوط باستثناء الخطوط ، ولكن تبين أن الجزء الخلفي أكثر هدوءًا: هنا الفوانيس الكبيرة ذات الدوائر في الداخل ، مثل تلك الموجودة في Civic. إذا كانت الكمامة أوروبية بحتة ، فسيتم إعطاء الظهر للكوري. مثل هذا التصميم العالمي.
هوندا مارك مع التقاليد الرياضية الطويلة الأمد ، هنا هي سيارة سيدان الجولف تبشر بشكل لا لبس فيه بمزاج رياضي ، وإن كان إلى حد أقل من هاتشباك. لا يستحق وصف المظهر المألوف مرة أخرى. تجدر الإشارة فقط إلى أن الجماليات هنا ، على عكس شيفروليه مسبق ، هي يابانية بحتة. الصورة الظلية مع غطاء قصير هزيل وديناميكي للغاية. تبدو المصابيح الأمامية مع حول الساموراي الشرير. يمكن ملاحظة أن هذه السيارة لن تستسلم بدون قتال. تكون التغييرات بعد إعادة تصويرها مستحضرات تجميل بطبيعتها ، والأكثر وضوحًا هي رفض الأقسام المستديرة في الأضواء الخلفية.
في الداخل ، يختلف المنافسون أيضًا بشكل كبير. لقد أثبتت المدنيين من حيث الداخلية نفسها منذ فترة طويلة كسيارة كونية. السكتات الدماغية الجريئة من اللوحة الأمامية ولم تحلم بتصميم داخلي هادئ في رحلة بحرية. هوندا لديها المزيد من اللوحة ، وميل الزجاج الأمامي أقوى. نعم ، والهبوط أعمق وأكثر رياضية. مواد التشطيب ليست سيئة ، لكنها غير قادرة على استدعاء WOW. لقد فوجئ أن مساحة صغيرة من البلاستيك الناعم ليست من جانب الراكب (على سبيل المثال ، يتم ذلك في مازدا) ، ولكن مقابل السائق بالقرب من الزجاج. أتساءل من سيصل إلى هناك لملمه؟
تبدو عجلة القيادة الصغيرة المكونة من ثلاثة أضعاف الشهية الشديدة ، حيث تجد الساق نفسها مسرعًا مريحًا للأرضيات ، وتصل اليد إلى محدد علبة التروس الصغيرة. لاحظ على الفور بتلات صغيرة للتحكم في المربع على عجلة القيادة. هذا هو اختصاصي أغلى نسخة. بعد قلب المفتاح ، تومض الإضاءة الزرقاء الزرقاء للأجهزة ، وتأتي إلى الحياة في مكان ما في الأمعاء من المساحة الهندسية للمحرك.
كراسي Velor المريحة التي تمسك الجسم ببراعة مع سطح ، والدعم الجانبي هنا (على عكس الخصم) ليست عبارة فارغة. تحويل محدد النقل التلقائي إلى موضع محرك الأقراص ، يمكنك بسهولة تفويت النظام الرياضي وتشغيله ، والذي لا يتناقض مع روح هذا الجهاز على الإطلاق.
عندما تجلس على كرسي Cruze السمين وتنظر حول اللوحة الأمامية ، التي كانت تختمر على الجانبين ، فإن المزاج الرياضي ، المولود خلف عجلة Tsivik ، يستبدل بسرعة واحدة خبيثة. وحتى الأجهزة المذهلة في الآبار تحت القائمة غير قادرة على تسوية هذا التأثير.
تصميم الصالون هنا قريب من الكلاسيكية. تفاصيل مثيرة للاهتمام لألواح الألواح بقطعة قماش تلعب انسجاما مع تنجيد المقاعد. هذا يخلق راحة إضافية ، وعلى ما يبدو ، يتيح لمبدعي الجهاز توفير من البلاستيك الناعم باهظ الثمن. ولكن على الرغم من حقيقة أن البلاستيك هنا صلب في كل مكان ، فإن سطحه ممتع لللمس والفينيل. جودة التجميع في المقصورة جيدة ، ولكن في الفروق الدقيقة (مثل الأجزاء المناسب ، وما إلى ذلك) ميزة هوندا. لا يستطيع اليابانيون تحمل نفق مركزي من الضغط.
يتم تضمين وحدة التحكم في الرحلات البحرية بدقة وجمالية في مفاتيح التحكم لوظائف الخدمة (بشكل عام ، ذكّرني أوبل إنجونيا شخصيًا بتصميم هذا الجزء). لا يمكن تسمية النظرة العامة لصالون هذا الجهاز ، والتي يتم وضعها كميزانية ، الميزانية على الإطلاق. إنه حديث وأنيق. صحيح ، الرقمنة الصغيرة للأجهزة يجعلك تبرع عينيك. ولكن على عكس الزهور الجذابة لـ Civic ، فإن الإضاءة الخلفية أكثر توازناً هنا.
عندما يكون هؤلاء زملاء الدراسة في مكان قريب ، من الملاحظ أن كروز أكبر. تم تأكيد هذا من خلال الأبعاد الشاملة. شيفروليه أطول 52 مم ، 33 أوسع و 44 فوق منافسه. ولكن هنا مفارقة: العجلة ليست أكثر قربًا من عجلة المدني. لقد فوجئت أكثر عندما جلست سيارة أخرى بدورها. وإذا كنت في Civic لمست قليلاً إلى الجزء الخلفي من الركبتين الأماميين ، فاجأت شيفروليه الركبتين بشكل غير مريح ، ودفعت السقف (ارتفاع 188 سم). والحقيقة هي أن سقف كروز لفات أقرب إلى الخلف ، والكسب الكامل في الارتفاع يقع على مقدمة المقصورة.
ولم يكن لدي الآن أي مكان لتوصيل قدمي عن كثب! بقدر ما لن تفرح في الطابق المسطح في الصف الخلفي من هوندا. نعم ، أكملت المكونات اليابانية مهمتها بنجاح أكبر. بالمناسبة ، يرجع تزويد المساحة في Tsivik أيضًا إلى حقيقة أن قاعدة العجلات الخاصة بها هي أكثر من 15 ملم بأبعاد أصغر.
للتعامل أخيرًا مع مقارنات التصميم ، دعونا نلقي نظرة على الجذع. وفقًا للشهوة أمام تشيفي ، كانت مقصورة أكثر من 61 لترًا. لكن المدني السفلي يوفر ارتفاع التحميل أقل ، وهوندا لديها المزيد من الفتح. يمكنك طي ظهور مقاعد الصف الثاني هنا وهنا ، ولكن يتم ذلك بطرق مختلفة. في معيار شيفروليه: توجد الأزرار في نهاية الظهر. جلب مهندسو هوندا السيطرة على الرافعات في الجذع. بالطبع ، مناسب. ليست هناك حاجة للتسلق في أي مكان ، ولكن هذا هو الحظ السيئ: من أجل أن يسقط الظهر ، يجب دفعه. كيف؟ على الأرجح أن تدفع مقياسًا طويلًا.
إن العيب الواضح لهوندا (والغريب للغاية) هو عدم وجود زر فتح جذع على غطاءه هنا يجب أن يتم استخدامه بمفتاح أو تسلق في الصالون.
في هذه الخطوة ، تختلف السيارات بنفس طريقة صالوناتهم. هوندا هي التعبير ، وقاحة ، وضغط ، وشيفروليه (مع مثل هذا المحرك ونقطة التفتيش) هي وسيلة لنقل الركاب ، أو في الخضار المشتركة.
الآلات تختلف اختلافا كبيرا في كل معلمة. هنا ، على سبيل المثال ، هو تعليق. في Civic ، هي مرنة ، تم جمعها. يتم لف السيارة قليلاً ، ومن الواضح جدًا أن تتخلف عن حركات عجلة القيادة الحادة. حتى في إطارات الشتاء مع المسامير ، يتم التحكم في المقامرة والمثيرة للاهتمام.
إنه يستحق الإشادة بمسرع للأرضيات حساسًا وتوجيهًا كهربائيًا للتوجيه الكهربائي. في العملية اليومية ، يتحول هذا إلى ناقص التعليق ينقل بوضوح الفروق الدقيقة لسطح الطريق ، وحيث يمكنك الذهاب إلى شيفروليه دون النظر إلى الطريق ، يجب أن تكون حذراً في عجلة هوندا. حسنًا ، تتطلب الرياضة تضحيات معينة.
كروز من حقل آخر من التوت. هذه السيارة لا تعني السباقات ، ومهمتها الرئيسية هي جعل التحرك مريحًا. تعليقه أكثر ليونة من خصم. خاصة فيما يتعلق بتصفية المخالفات الصغيرة. إن عجلة القيادة أطول تعني أيضًا ردود فعل أقل وضوحًا ، ويتحول التركيز على الراحة إلى لفات ملموسة في الزوايا.
ومع ذلك ، فإن كل هذا لا يعني أن القيادة السريعة هي بطلان. إنه مجرد أن الأحاسيس ليست هي نفسها في Civic. عجلة القيادة ، على الرغم من أنها ليست حادة ، ولكنها مفيدة تمامًا ، فإن السيارة المستقيمة تحمل بثقة ، لا تنخفض من الدورة. وكتلة كبيرة قليلاً ، بالطبع ، تؤثر على نعومة الدورة.
 
هوندا تتسارع بثقة. المحرك هنا مدني تمامًا ، لكن جينات هوندا تشعر بالتأكيد به. تم الكشف عن الشخصية القتالية في منطقة الثورات العالية ، وتسارع الماكينة بمرح. آلة خمسة طوائف تساعد المحرك بشكل جيد. بالتبديل والتبديل السريع ، يستحق مربع التفكير في الصندوق الثناء على الاستجابة ل kik-down في الوقت المناسب ومؤتمر جيدًا. حسنًا ، يضيف الوضع الرياضي الفلفل.
الديناميات المتسارعة لشيفروليه سعة 1.6 لتر ، حتى لو كان مع أوتوماتيكي بست سرعات ، فلن يكون من الممكن أن تقول جيدًا. محرك Accelerator هو كثيرًا هنا ، والمحرك بطيئًا ويبدأ في حمل السيارة بشكل طبيعي أكثر أو أقل فقط بعد خطوات السهم فوق خط 3500 دورة في الدقيقة. ولكن حتى الالتقاط يصعب استدعاء هذه العملية. الجهاز ليس سيئًا ، لكن المدني أدنى من الوحدة ، على الرغم من الخطوة الإضافية. إنه أبطأ ، ولكن ، مع ذلك ، أكثر سلاسة. هذا الأخير ، بالمناسبة ، لكثير من الناس أكثر أهمية بكثير من سرعة التبديل.
لذلك اتضح عند الخروج أن هذه السيارات موجودة على جوانب مختلفة من المتاريس ، جمهورها المستهدف بعيد عن نفسه. هوندا أكثر فردية والرياضة. شيفروليه أكثر راحة وأكثر هدوءًا. كلا وجهات النظر في عملية القيادة لها الحق في الحياة ، لذلك ، يتم إنشاء مثل هذه الآلات.
أما بالنسبة للرأي الشخصي لمؤلف هذا المقال ، فأنا أصوت في هذا الاختبار المقارن لهوندا. هذه السيارة أكثر تفكيرًا ، وأكثر اكتمالًا في أيديولوجيتها. Civic هو علامة تجارية في فئة الجولف ، التي تطورت وناجحة ، لا يحتاج إلى إثبات أي شيء. ولكن يجب إثبات كروز كثيرًا ، ولكن من الممكن الآن أن نفترض بثقة كبيرة في أن هذا الجهاز سيكون ناجحًا ، وليس فقط السعر هو هذا الفرضية.
 
 
 
 
 

مصدر: دروم