اختبار محرك شيفروليه كابتيفا منذ 2011 كروس

فلك

ما هي الكلمات التي لم تتوصل إلى الخلط بين المشتري. على سبيل المثال، Chevrolet Captiva هي مركبة رياضية متوسطة الحجم. أي نوع من الرياضة يجب أن تشارك عندما تحت غطاء محرك السيارة 133 الخيول؟ أو هوندا CR-V هي سيارة لأي موقف وفي جميع المناسبات. فلماذا يحب أن ينظر على الشكوك، كما لو كان يسبب هامر إلى مبارزة؟ ولكن في الواقع، كلاهما مكوكية هادئة ومريحة وفسيحة، مصممة لحمل الطعام، عربة، حفاضات، أبي للعمل، والدة في ميغامولي، والدي في البلد، وهو كلب يتعلق بالقلق وكل ذلك. قيم الأرض.
 
يستخدم Chevrolet Captiva نظام محرك كامل مع اقتران كهرومغناطيسي يتم التحكم فيه إلكترونيا. عند الانزلاق العجلات الأمامية الرائدة، يتم نقل عزم الدوران الموجود على المحور الخلفي في عشر من الثانية فقط. هوندا CR-V مع الحركة الراسخة هي أيضا مدفوعة بالعجلات الأمامية. لا يتم انزلقهم الخلفي بمساعدة الهيدروليكية وقارن متعدد الأقراص. يؤكد مهندسو هوندا أنه وفقا للخصائص الرئيسية في الوقت الحقيقي 4WD، قارننا مع أنظمة إلكترونية أكثر تعقيدا. لقد حققوا أسرع وفي الوقت نفسه إدراج أكثر ليونة من محرك أقراص كاملا بسبب مضختين هيدروليكيين وآلية كاميرا خاصة قادرة على الاعتراف بالانزلاق الفوري. لقد أثبت ذلك في الوقت الحقيقي 4WD في CR-V السابق، ولكن تم تحسينه - يتم نقل عزم الدوران الموسع إلى المحور الخلفي. أصبحت Cherevrolet Captiva هي فئة سيارات الدفع الرباعية الرابعة SUV من محركات عالمية كبيرة، التي كان أنشئت في روسيا. كان البكر سيارة SUV Chevy Niva مدمجة، ثم ظهر Tahoe و Trailblazer الجديد من Kaliningrad. يتم تحديد الروايات المتخصصة بدقة المجوهرات - وهي شركة ذهبية بين جيب وزراء كبرى وأسطول مدينة ذات عجلات اقتصادية. هناك القليل من هذه الآلات في السوق، وبالتالي فإن الطلب بالتأكيد سيكون مرتفعا.
يتم تقديمه في Svidon في المشاريع البريطانية هوندا كروس الخامس من الجيل الثالث تحت صلصة مختلفة. هذا هو آلة عربة. وهي مصممة للانتقال إلى جانبه من برامج التشغيل من فئة D وحتى C. هذا هو السبب في أنه مخصص إلى حد ما من عدد من التشطيبات والمعدات.
ومع ذلك، فإن الفرق رسمي بحت. الخصائص قريبة، والغرض الحقيقي هو عموما واحدة في واحد.
جاكوزي مع محرك كامل. توافق، الاسم الغريب للسيارة هو كابتين. رسميا، هذا مشتق من القبض (التقاط). لكنه لا يزال ساكنا مع كلمة أسير (سجين). والشخص الروسي يسبب عموما جمعية مدخنة. ما شيفروليه تفضله - الباردة أو الساخنة كابتيفا؟ قررت نفسي: البرد، مع قلب البنزين 133 قوي. علاوة على ذلك، يجب أن يكون لون السيارة مثل جاكوزي - سنو وايت. سوف تجلس في سيارات الدفع الرباعي هذه وأشعر أن الحياة قد نجحت، حتى لو كان مستوى الإدراك الذاتي لا يزال بعيد عن مائة في المئة.
انه لا يعطيه رخصه. أنت تعرف فقط أن سعر كابتيفا أقل من 30.000 دولار. سترى جميع الآخرين سيارة صلبة للغاية. لن يوفر Parde Galaxy White ليس فقط المسابقات المستحقة. لا شكرا آخر (ولكن يتم تقديم ثمانية معدنية) لا يؤكد جيدا أن تصبح كابتيفا. أشكاله هي محادثة منفصلة. ينبع على غطاء محرك السيارة يجعلك تتذكر كسيش فولفو. التعريف بالدواجن والسماح الشخصي - VW Touareg. الجدران الجانبية للجسم تشريح من قبل الخط الطولي - Audi Q7. على الأقواس الأمامية، تضحك الخياشيم البدائي من المركبات ذات التضاريس، ويبدو رف السقف الخلفي قليلا على Cayennovskaya. هذا مجرد تغذية تحولت أي. اتصل بجميع الخيال لتذكر كيف تبدو الحمار، والذاكرة ترفض.
إذا قلنا صعبة، فإنك تعاملت في البداية كابتيفا مع عدم الثقة. كمربع للغداء التجاري مع اللحوم الطبيعية - يبدو شهيا حتى تحرص على الماء المغلي. ومع ذلك، بدأت السيارة في التطوير في عام 2003 في كوريا. تجميعها في روسيا في المتاجر المؤقتة لمصنع المعادن في المستقبل في شوشاري. نعم، وتجهيزه للبالتأكيد غنية، في تقاليد شيفروليه. ومع ذلك، لم يتم تأكيد أي من مخاوفي. على نفس المنارة، فإن أحدث أوبل أنتارا - سيارات الدفع الرباعي متاح بالفعل، والذي يتم وضعه من خلال الفئة أعلاه. الجهاز الداخلي مريح وواسع في العرض ولديه مقاعد خلفية قابلة للتعديل. يتم تمييز الجذع من قبل غرفة لائقة (على الرغم من وجود مقاعد قابلة للطي من الصف الثالث)، ومع الصف الثاني مطوي، يصبح الرحم هادئا. عيوب الجمعية غير مرئية. الأقلام والأزرار والدواسات في المكان. تكييف الهواء بدائي، لكنه قوي ومجمد. حتى بارترونيك مدرج في المعدات.
عموم الرياضي. وصلت هوندا أيضا إلى الكثير في بناء سيارات الدفع الرباعي. الجيل الأول من سيارات CR-V - وفقا للمعايير الحالية لعدم وجود العجلات الصغيرة، وحتى على عجلات صغيرة - تم نشره في عام 1995 ويمكنه، يتحدث بشكل مجازي، تفتح الشركة اليابانية نافذة إلى أوروبا. إذا أضفت إلى مبيعات الجيل الأول والثاني، الذي شهد الضوء القديم في عام 2002، ثم تم تنفيذ CR-V بأكمله بقدر 2.5 مليون.
بطبيعة الحال، تم تصميم Brainchild Honda الحالي لتعزيز النجاح. ولكن ماذا؟ جدوى؟ ادوات؟ فئة راحة راحة؟ كل هذا قد مر.
هذه المرة قررت هوندا لعب العضلات. يظهر CR-V الجديدة في حالة وجود سيارة رياضية. في الواقع، إذا نظرتم الى TTX، وقال انه بالكاد تسحب على المعلم physira، ولكن يبدو، ترى كيف أولمبي. وقد اكتسب وجه CR-V ابتسامة بطل، الفك قوي والمصابيح الأمامية واثق من نفسه (أكثر تقدما بكثير تصميم من على السلف). ليس فقط وجها، ولكن أيضا الشخصي. بقي الجسم من الجسم حافلة صغيرة، ولكن لن لاحظت؟ مطلي بالكروم كانط، الذي الحذف يحيط النوافذ الجانبية، يسبب مثل هذا الشعور أن السيارة الرياضية الأصيلة تقف أمامكم، وليس للتسوق المحرك. حصلت بورف لمحة الكثير أكثر تعقيدا وديناميكية. يقف أقواس العجلات (بالمناسبة، ليس مقياسا الزخرفية - لتحسين التحكم، وسعت اليابانية الكولا). والبعد العجلات القياسية هو 17 أو 18 بوصة.
التغييرات البناءة أيضا الكثير. أصبح صالون أوسع، في تصنيع الجسم، ينطبق الصلب عالية القوة، مركز ثقل السيارة انخفض بنسبة 35 ملم الباب الخامس يفتح، وليس sob. في الجذع، تجد رف صارم إضافي يلغي مشكلة البضائع الأبدية. الآن، لوضع شيء أكبر وجميلة (وكذلك إزالة الظهر)، فليس من الضروري تصوير نفسك دجاجة، والتي تطحن مع الكفوف الخاصة بك مع أي فضلات - أشياء صغيرة يمكن تخزينها بشكل منفصل.
أخيرا، تم القيام بالكثير وتحسين الأمن. تحولت التنورة الأمامية إلى أنها غزيرة للغاية لتألق بالجمال، وحماية المعدات والمشاة من الأضرار المميتة. للحصول على رسوم إضافية من CR-V، من الممكن تزويد نظام التحكم في التطواف التكيفي مع نظام الرادار و CMBS، مما يجعل المسافة السريعة للمسافة أمام السيارة، وسيقدم سائق الفرامل! وإذا رأى ذلك مجاملة سيئة ولا يستجيب في حالة الطوارئ، فسوف يتخذ النظام نفسه إجراء.
 
في المعدات القياسية ل Captiva، حتى التكوين الأولي يشمل ESP، أجهزة استشعار وقوف السيارات، مرايا كهربائية وقابلة للطي (ل LT - مع إشارات بدوره مدمجة)، قضبان السقف، زجاج فتح، الباب الخامس، نظام CD / MP3 ومقاعد مطوية الثانية (والثالث، إذا كانت السيارة سبع سبع). ومع ذلك، لا يوجد تسخين للمقاعد الأمامية، وهو أمر غريب إلى حد ما. يحتوي CR-V على أربعة مستويات من التكوين (S، LS، ES، EX). في المقعد الأولي ساخنة، ومجموعة متقدمة ABS، EBD، VSA و TSA (الأخير هو المسؤول عن استقرار المقطورة)، ولكن لا يتحمل الموسيقى. في إصدار ES، تتم إضافة نظام صوتي، جهاز استشعار خفيف، مستشعر أمطار، مرايا ساخنة، التحكم في التطواف وغيرها من المهام. يتم وضع بارترونيك على الموظفين فقط مع CR-V فاخرة مع سقف بانورامي و Xenon و Salon من الجلد. على الحصان. من حيث الراحة الصوتية، تفقد كابتيفا قليلا CR-V - اليابانية مقصورة المحرك هي أفضل ضوضاء معزولة. من خلال نعومة كلتا السيارتين قابلة للمقارنة مع سيدان الفئة D. أنها لا تتأرجح لأن سيارات الدفع الرباعي الثقيلة أكثر مقاومة مع الكبح الحاد. تتميز CR-V بالمعالجة الحادة للغاية، وعلى قماش الأسفلت مع كرسي متحرك للمسح يتصرف على الإطلاق سيارة رياضية في إطارات منخفضة الملف الشخصي - تسعى جاهدة للقفز. كابتيفا كيو غير مبال، والتوجيه هو ليونة وأغبته، لكن لا أعتقد أن الجاكوزي غير قادر على أداء مناورة حادة - كل هذا يتوقف على القدرة على تدوير عجلة القيادة بسرعة.
يجب أن تعتاد مربع يدوي من ست سرعات من اللغة اليابانية. المعدل الأول بوضوح، لا يسمح للتسريع. ومفاتيح الرافعة غير متميزة تماما. Captiva تقليدي، ومع غير عادي لا يمكن إلا تهيج الاهتزازات الخفيفة التي يتم إرسالها إلى المقبض (وعلى دواسة القابض).
تقسيم كتلة السيارات على HP الخاص بهم، فمن الممكن حساب أن يتمتع كل حصان Captiva بالسحب 12.7 كجم، وحساب 10 كجم فقط لكل حصان CR-V. على الورق، يبدو أن الفرق ضروريا. ولكن في الممارسة العملية، لا توجد فروق كبيرة في الديناميات. يحتوي محرك شيفروليه 2.4 لتر على عبء جيد جدا في مجال الثورات المنخفضة ولا يتطلب ترويجا محظوظا كأكثر قوة هندفسكي 2.0 I-VTEC. ستظهر ميزة الثانية فقط بسرعات بالقرب من الحد الأقصى من الحد الأقصى، ولكن ركوب 150-180 كم / ساعة في العريس والعالمية الثقيلة يمكن أن تستقل فقط إلى المتطرفة، التي تعبت من الحياة.
بالإضافة إلى ذلك، فإن كلا من سيارات الدفع الرباعي المعلمة أعلاه ليست أفضل بكثير من المركبات التي صنعت في فاز. لذلك، لا تطعم الأوهام - من الممكن أن تغادر للاشارات المرور بكرامة، إلا من الميكروبين الحضريين والغايلين. مع أكثر تكلفة وغير مكلفة LX300 أو X5، ستشعر بأنك على قدم المساواة فقط في ظروف طريق فصل الشتاء الزلق للغاية. في الوقت نفسه، يمكنك دائما أن يهتف نفسك كما يعتقد أن سيارتك تتناول البنزين أقل بكثير. هذه هي كرامتهم الرئيسية.
يهز بسلاسة. في الداخل، لا يسبب البهجة الخاصة Captiva الخاصة ثلاثة أشياء. هذه هي لوحة أدوات قديمة قد تغيرت، ربما منذ أكثر من المرات، عندما حملت Lanos و Laketti تقاطع شيفروليه، لكن علامة دايو. هذا هو تنجيد الأنسجة الرتابة. وعجلة القيادة رقيقة، وليس فهم البلاستيك. صحيح أن هذه المطالبات تنطبق فقط على التكوين الأكثر بأسعار معقولة. في الإصدار LT، سيتم تغطية بارانكا ورافعة PPC بالجلد، من الممكن طلب التصميم الداخلي مجتمعة أو بالكامل. لا توجد شكاوى حول بيئة العمل في الدواسات. المقاعد بسيطة، ولكنها مريحة، يحتوي السائق على مجموعة طويلة من التعديلات الميكانيكية. لوحة القيادة بأكملها، مثل تخفيف الباب، لا تتظاهر بأنها أصالة، لكن هذه العناصر مفاجئة. لن تؤدي اللوحات البلاستيكية إلى أي مكان، التفاصيل مجاورة لبعضها البعض. هناك مكانة في وحدة التحكم المركزية التي يكون لها نظام الوسائط المتعددة أو الملاحة كذلك. نظام الأقراص المضغوطة الموظفين هو جيد للاستخدام (أزرار التحكم وعجلة القيادة)، بالإضافة إلى راديو نظيف وثقة، لكنه لا يبدو أكثر ثرثرة. أكثر تعقيدا قليلا في تداول مكيف الهواء العمياء - يجب أن تبحث المخالم المثلى عن طريقة عينة.
جيد يرتدي. ينظر CR-V الداخل إلى أسفل بسبب مزيد من المفروشات المتنوعة، والبلاستيك المتنوع والأفضل ووفرة من الديكور المعدني. ولكن ما مدى قابلة للمقارنة مع أكبر سعر السيارة، لحلك. إنه يرتبط، على سبيل المثال، أن التصميم الداخلي المنسوجات يتم تقديمها حتى الآن فقط في متغير الألوان الأسود وليس أكثر عملية. ليس أكثر ثراء في الطلاء والداخلية في النسخة الجلدية: أو الأسود، أو البيج. مريحة في عجلة القيادة CR-V. بارانكا لديها نوع رياضي، قابل للتعديل من خلال المغادرة والطول. يعمل مفاتيح الصلب بشكل واضح، عقدة دواسة مريحة، ليس من الضروري رسم علبة التروس إلى نقطة التفتيش. الإعدادات الميكانيكية للمقاعد واسعة النطاق، والهبوط لديه رحلة طويلة. راضي عن أماكنها الخاصة سيكون هناك ركاب على الأريكة الخلفية - يمكنك ضبط الظهر بزاوية مريحة. يريد غبار Hondovtsev عن الحجم المتواضع للغاية من صناديق القفازات (المقصورة العليا لهذا التعريف لا يناسب حتى). والثناء - لأداء لوحة الأداة الحديثة والأسلط المعززة بشكل جميل وفي نفس الوريد قام بإضاءة وحدة التحكم المركزية. انهم حقا يسبب سيارة رجال الأعمال.
 
شيفروليه كابتيفا 2،4.
 
محرك البنزين، 4 على التوالي
حجم العمل (Cube CM) 2405
السلطة (HP في دورة في الدقيقة) 133 عند 5000
لحظة (نانومتر في دورة في الدقيقة) 220 في 2200
الجبهة أو محرك أقراص الكامل
علبة التروس 5 سرعات والميكانيكية
طول / العرض / الارتفاع (ملم) 4635/1870/1720
كتلة كبح (كلغ) 1685 (1760 AWD)
السرعة القصوى (كم / ساعة) 183
تسارع تصل إلى 100 كم / ساعة (ج) 11.5
استهلاك الوقود (متوسط، ل / 100 كم) 9.1 (9.3 AWD)
السعر في موسكو (السعر للسيارة اختبار) من 29990 $ (30690 $)
هوندا CR-V 2.0
 
محرك البنزين، 4 على التوالي
حجم العمل (مكعب سم) 1997
القوة (حصان عند دورة في الدقيقة) 150 في 6200
لحظة (نيوتن متر عند دورة في الدقيقة) 192 في 4200
يتم توصيل محرك الأقراص الكامل
6 سرعات، الميكانيكية
طول / العرض / الارتفاع (ملم) 4530/1820/1675
كتلة كبح (كلغ) 1500
السرعة القصوى (كم / ساعة) 190
تسارع تصل إلى 100 كم / ساعة (ج) 10.2
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق السريع، لتر / 100 كم) 10.4 / 6.7
السعر في موسكو (السعر للسيارة اختبار) من 33800 $ (35800 $)

شكرا لك على المساعدة في تنظيم اطلاق النار LLC هوندا موتور روس، (495) 745-2080، وشركة جنرال موتورز رابطة الدول المستقلة، (495) 785-1100.
نص رسلان تاراسوف صور اندريه دانيلوف
 
 
 

مصدر: "الطيار الآلي"