اختبار القيادة كاديلاك SRX منذ 2009 SUV

كاديلاك SRX V8.

 
في الألفية الجديدة، بدا أن العلامة التجارية كاديلاك تكسب التنفس الثاني. يقوم برنامج التصنيع في الشركة بتطوير ديناميكيا للغاية. فقط في عام 2003 ظهرت عدة صفوف نموذجية جديدة بشكل أساسي في وقت واحد. مع CTS Sedan، التقينا بالفعل، لقد حان الآن بدوره SRX SUV.
 

نظرة سريعة على نموذج كاديلاك قادر أيضا على التسبب في ارتباك طفيف من الخبير ذوي الخبرة. هنا كل شيء مرتبك للغاية: التقاطات وسيارات الدفع الرباعي مجاورة لسيارات الركاب، وتقسيم النماذج الطراز القديم بصراحة على مضض مساحة صالات العرض مع منتجات Avant-Garde الجديدة. هذه هي نتيجة مباشرة للبرنامج الذي اتخذ قبل بضع سنوات من أزمة العلامة التجارية CADILLAC. يتم تقديم المعدل في استراتيجية عدوانية حصرية لتغيير صورة السيارات والطوابع في الواقع، وكذلك لإنشاء نماذج جديدة بشكل أساسي. لذلك، بالنسبة للعملاء المحافظين، لا تزال هذه النماذج الكلاسيكية تنتج مثل دو فيل، ولكن مصير العلامة التجارية هو أكثر توصيلا بنجاح نماذج جديدة.
 

الشيء الأكثر أهمية هو أنه في جنرال موتورز وشعبة كاديلاك أصبح أخيرا اهتماما أكبر بكثير لدفع متطلبات السوق. يرجع ذلك إلى أن سيارات الدفع الرباعي في Escalade و ESV و Pickups ECX، بنيت على أساس نماذج شيفروليه وإحضار الربح الصلب للشركة. الآن جاء لاول مرة للسيارات القادرة على منعش برنامج الركاب كاديلاك. ظهرت أول CTS - سيدان مثيرة للاهتمام تقدم واحدة جديدة لإلقاء نظرة على السيارات التجارية. ظلت خلاطة WASI في الماضي - تصميمه سريعا، والهيكل يتوافق إلى حد كبير مع شرائع أوروبية. في وقت لاحق، ظهر رودستر XLR باهظ، مصمم ليصبح خصم يستحق مرسيدس SL وجاكوار XK8. ولكن ربما كنا ننتظر برائدة أخرى من كاديلاك - SRX SUV الجديد.
ربما، هو في هذا النموذج على كافة كاديلاك الآن بحاجة أكثر من غيرها. SRX لأول مرة في قطاع سيارات الدفع الرباعي، وفقا لصفاته أقرب وقت ممكن لسيارات الركاب. يعتبر المشرع المقبولة عموما من هذا النوع أن تكون BMW X5، الذي يجمع لأول مرة السلوك على الأسفلت لسيارات السيدان الرياضية مع الأشكال والأبعاد من سيارات الدفع الرباعي التقليدية. حتى يومنا هذا، هو X5 الذي لا يزال نموذجا يحتذى به، على الرغم من ظهور عدد من أتباع ممتازة، بما في ذلك اثنين من فولكس فاجن طوارق وبورش كايين، فضلا عن نيسان مورانو وإنفينيتي FX45. تم تصميم النموذج الجديد من كاديلاك لتحديد المشترين فقط من بين هذه السيارات. ولكن، وكما يحدث في كثير من الأحيان، والمبدعين من حداثة اشتعلت ليس فقط حجم المبيعات المقدرة. يجب SRX أيضا إظهار تقدمية لعلامة كاديلاك، وقدرتها على مواكبة العصر، والقدرة على متابعة أحدث اتجاهات السوق. وليس من قبيل المصادفة أن هذا SUV على قدم المساواة مع CTS سوف تحصل على الحق في تمثيل العلامة التجارية في أوروبا، حيث من المهم جدا جدا أن الابتكارات من الشركات الأمريكية. في مطلع عام 2004، يجب أن تظهر SRX رسميا في السوق الروسية.
 

ديناميات والعدوان
 

يجب علينا أن أشيد مصممو كاديلاك. في وقت قصير، أنهم كانوا قادرين على تطوير أسلوب جديد للشركات - تحت باسمها الفنون والعلوم. لأول مرة، ظهر هذا التصميم على مربع مفهوم كاديلاك منذ عدة سنوات. ثم قلة من الناس يعتقدون في تجسيد الطوارئ من نمط جديد على أجهزة كتلة. الآن بفضل سيدان CTS، هذه السطوح المفروم راسخا في وعينا. وعلاوة على ذلك، حدث كل شيء بسرعة بحيث لا شركات صناعة السيارات الأخرى قد زيارتها بعد الوقت للتكيف مع هذا النمط لنماذجها. يبقى أسلوب كاديلاك فريدة من نوعها، وأنه لا يمكن إلا أن تملق صاحب سيارة جديدة.
 

مع فحص خارجي من SRX، فمن الضروري أن تولي اهتماما ليس فقط للبعض التفاصيل المثيرة للاهتمام، ولكن أيضا لتعتاد على النسب العامة ومظهر السيارة. مع نفسه مع X5 دراية، وارتفاع كاديلاك تبين أن يكون أطول من BMW في 17 سم، ومعظم هذه الميزة يقع على قاعدة عجلات، التوصل إلى صلب 295 سم. ولذلك، في الاجتماع الأول، وخاصة عند تقييم الجهاز من بعيد، SRX يمنع بنجاح سيارة ركاب - امتدت في طول هي عالمية.
 

تتميز صورة ظلية ظهورية نظرا لأنها ديناميكية ندرة - خلف Foreflont المشطوف بها كتلة إسقاط بحزم من مقصورة الركاب التي تبرث خطا مزججا غير عادي. الأسطح المسطحة عمليا، الكثير من الخطوط المستقيمة - هذا النهج لتصميم السيارة يجذب حداثة. نلاحظ بشكل خاص حل الجزء الخلفي من SRX: كوب من الباب الخلفي وكتل مشطوف للنظارات الجانبية. أنيقة وعالية للغاية. لكن المعدل الرئيسي في كاديلاك تم إجراؤه على الإضاءة ذات العلامات التجارية. الجبهة هي جميعها مألوفة بالفعل في CTS، لا توجد فروق فقط في مخطط الألوان والأحجام. لكن الأضواء الخلفية تسبب الإعجاب ببساطة. يصبح من الواضح كم يتم وضع إمكانات تخصيص السيارات في استخدام أحدث المصابيح. تحت قبعات شفافة ذات صلة الظلام تخفي التركيبات الرائعة من النقاط الحمراء أو الصفراء - اعتمادا على الحاجة. والسائق الذي يسافر يتبعه SRX، وليس لاحظ أو تجاهل هذه الإشارات سيكون صعبا للغاية. إضاءة مصباح أمامي مثير للإعجاب وقوي. سيجري سيارات الدفع الرباعي مع هذه الواجهة الهائلة مشاكل مع اختراقات على الصف الأيسر من الطرق السريعة.
 
 
وظيفيا ومثيرة للاهتمام
 

لكن التصميم الداخلي ل SRX يسبب مشاعر مزدوجة. من ناحية، يوضح SRX وهنا العديد من الحلول المثيرة للاهتمام والجديدة. ولكن في المقصورة التي يتم دمجها مع العناصر في النمط الأمريكي التقليدي. وهذا الاتحاد ليس الجميع يدرك متناغم. إذا باختصار، فإن الداخل كاديلاك يفتقر ببساطة إلى الوئام والنزاهة التي تميز BMW X5.
 
في السنوات الأخيرة، قام كاديلاك بعمل طريقة لا تصدق في العديد من الاتجاهات في صناعة السيارات، على وجه الخصوص، في إنشاء التصميمات الداخلية. من Archaicity الأيام القديمة اتخذت خطوة نحو المعايير الألمانية. وفي حالة SRX، من السهل معرفة المكان الذي تمكن النجاح من تحقيقه، وحيث لا يوجد. بالتأكيد لوحة أدوات جيدة مع موازين أنيقة مع الخلفية الفضية مشرق. وحزن على الفور وحدة التحكم المركزية، والتي ببساطة لا تتوافق مع هذه روح الطليعة العالية. الإضاءة الخلفية الصفراء من شاشات العرض الخاصة بها، بلاستيك سلس وبصريا رخيص مخيب للآمال أصحاب النماذج العليا الألمانية. في الوقت نفسه، فإن موقع العناصر، إدارة لهم يسبب عواطف إيجابية فقط. مع بيئة العمل، كل شيء على ما يرام، لكنه ليس كثيرا مع مواد النهاية. ومن وفرة الإدراجات الخشبية، لدينا ارتباك طفيف. إنها تبدو وكأنها تحفظ ندرة، والتي لا تجيب على المفهوم المشرق والعديد من السيارة.
 
لكن صالون SRX يقحم أحجامه. ومع ذلك، فإن هذه المساحة لا تستخدم دائما عقلانية. تتميز الأبواب بالزماش وشدة. لكنهم يفتحون الوصول إلى صفين من المقاعد مع نوبة مريحة. صحيح أن الرف الأمامي يميل إلى الأمام كثيرا، وهذا هو السبب في أن الراكب الأمامي سيشعر بالراحة تماما في الدقائق الأولى من الرحلة. ولكن على خلاف ذلك، هناك مساحة خالية كافية بهامش كبير، بينما تتميز المقاعد الأمامية بعرض لا يصدق أنه حتى بكرات الدعم الجانبي لا. كان أقل راكبا أقل من الصف الثالث من المقاعد. في هذه الأماكن، سيكون الناس الصدأ في رحلات طويلة عن كثب وغير مريح. إن مساحة الساقين محدودة للغاية، وفقا لهذا، فإن مؤشر SRX يخسر فقط نماذج كاملة الحجم من فئة Tahoe، ولكن أيضا Classmate Volvo XC90. ليس عن طريق الصدفة في الولايات المتحدة، يتم تقديم الصف الثالث من المقاعد ل SRX كخيار. في الوقت نفسه، يمكن طي زر الضغط فقط في الجذع، بعد أن تلقى أرضية تماما. سوف يسعد هذا التطبيق العملي الكثير، لأنه مع ثلاثة صفوف من المقاعد، فإن صندوق SRX هو متواضع للغاية.
 
إذا كان من الصعب بالفعل اسم مشغل DVD وحكينة اللعبة بالفعل خيارات فريدة من نوعها لسيارات الدفع الرباعي الأمريكي، فستكون UltraVeie Hatch Hatch في الذاكرة لفترة طويلة. يسمح لك بفتح الوصول الجوي النقي إلى نصف المقصورة. هذا الحل مفيد ل SRX من المنافسين.
 
بسرعة ومملة
 
إن الخصائص التقنية للسيارة المقدمة لنا أجبرنا على علاجه بجدية. تحت غطاء محرك السيارة يقع V8، وهو 4.6 لتر وبمستوى 315 حصان. دعا مرة أخرى الجمعيات الطبيعية مع X5 و FX45. وعد بنية Northstar Motor Architecture، والتي يتم تثبيتها بشكل تقليدي على كاديلاك، مزاجا أكثر حيوية من Escalade، والذي يحتوي على محرك أسهل - سلسلة Vortec مع صمامين لكل اسطوانة. يمكن أن يتباهى جيل نورثستار الجديد 32 صمامات ونظام حديث مع مراحل فتح صمام متغير. تم تعيين آلة Hydra-Matico-Maticate خمسة أماكن لها مع التبديل اليدوي. تم تبرير فيركل التجربة الأولى من البقعة من خلال توقعاتنا. النقر فوق دواسة التسارع إلى الموضع المتطرف يجب أن يكون حتى حركة سريعة لسهم عداد السرعة. انتهت خط مستقيم قصير بالفعل، كان هناك 140 كم / ساعة على عداد السرعة، ولم يظهر SRX فقدان الحيوية. للأسف، الظروف الجوية والطرق الرطبة لا تسمح لنا بالتحقق من سلوك السيارة بسرعات فوق 160 كم / ساعة، ولكن، كرر، كانت الديناميات مثيرة للإعجاب. يتم تأكيد ذلك من قبل الاختبارات الأمريكية المستقلة: SRX تنفق 6.6 ثانية على تسريع 0-96 كم / ساعة.
 

على خلفية هذه المؤشرات الممتازة في الحياة الحقيقية، تقدم مفاجأة صغيرة علبة التروس. لا يزال Hydra-Matic يفقد Automaton الألمانية من ZF في كفاءة وتعريف العمل الدقيق في تلك اللحظات عندما يتعين على القرار اتخاذ قرار بشأن اختيار الإرسال. إذا، بعد الانتقال بسرعة ثابتة، فهي محاولة لتسريع مفاتيح Hydra-matic بنشاط من خلال فترة توقف مؤقت، كما لو كانت مطالبة من برنامج تأكيد الحاجة إلى تسريع سريع. إلقاء مزيد من الرمية سيكون دفع عادل لهذا التأخير. في الوقت نفسه، للفوز بضع لحظات في الجهاز مع وضع التبديل اليدوي، فمن غير ممكن أيضا. هنا سيكون لدينا نفس التأخير. بالنسبة للسائقين المزاجين الحقيقي، يمكنك فقط تقديم المشورة في الظروف الحضرية في الوضع اليدوي يقتصر على انتقال II أو III، وبالتالي البحث عن استجابة فورية للضغط على دواسة مسرع.
 

فاجأ بصراحة عمل الفرامل SRX على نفس التغطية الرطبة. يبدو أن أقراص الفرامل التي تبلغ قطرها 323 ملم في المقدمة و 320 مم بمثابة ضمانة موثوقة للتباطؤ الفعال في أي شروط. لكن الفرامل نفسها مندهش ببساطة من غير مفيدة: في مجموعة كاملة من السكتة الدماغية من الدواسة الثقيلة، يوضح SRX تباطؤا، ولكن بدون الكثير من الحماس. لا توجد شكاوى إلى حجم مسار الفرامل، ولكن للتنبؤ بدقة حيث تتوقف السيارة، فإن السائق غير قادر. يمكن أن يكون هذا السلوك جزئيا لشيء آلية الكبح لسيارة جديدة. ومع ذلك، نتذكر أن أعراض مماثلة لمرسيدس ML لا تختفي وبعد تشغيل مناسب.
وفقا لإعدادات تعليق SRX، اتضح أن تكون قريبة من النظراء الألمان. على عجلات SRX 18 بوصة ناعمة بما فيه الكفاية، ولكن في نفس الوقت يمكن التنبؤ بها تماما. يمكن أن يعزى العيوب الصريحة إلى الحماس المسمى بوضوح من بعض العناصر في الخلف، حيث تجلى على المخالفات المتموجة. يجب أن تعتاد سلوك السيارة واستجابةها أثناء القيادة العدوانية. بالطبع، من الصعب توقع أحاساسة خاصة من كروس محرك الأقراص ذات العجلات ذات العجلات مع كتلة من أكثر من 2 طن. في وقت واحد و X5، وكانت FX45 قادرة على ضربنا مع عواطف جديدة، و SRX على خلفيتهم تبدو تماما التضحية التقليدية. ليس هناك شك في أن SRX ستكون قادرة على الكثير من سلوكهم على الطريق.
 

كل ما هو متوقع، بدقة ودون خطر مفرط. لكن يجب طرح عشاق الأحاسيس الحادة إلى منافسيها الرئيسي. يتم حرمان التوجيه من الدقة الدقيقة والمعلوماتية التي تشتهر بها SUV مع طموحات رياضية حقيقية. هنا أجرى الرهان على الحدة، ولكن سهولة دوران عجلة القيادة. ومحاولة تلبية استعلامات العملاء الأمريكيين الجماهير، من الواضح أنها تأثرت بسرور السائقين العدوانيين من عملية إدارة السيارات.
 

توقعات - وجهات نظر
 

دعونا نحاول تلخيص. أحب Cadillac SRX المظهر المشرق، صالون فضي مع خيارات مثيرة للاهتمام و V8 قوية. تشمل الأماكن الضعيفة الجودة غير المهتمين لتنفيذ الأجزاء الفردية من المقصورة، ضبطها للراحة، وليس على علبة تروس القيادة عالية السرعة، والتوجيه والتعليق. رتبت الصحافة الأمريكية للسيارات استقبال SRX الرائع، مما يجعل من الممكن تولي نتائج مبيعات جيدة على مجال كاديلاك الأصلي. في أوروبا، يجب أن نأمل GM فقط على جماهير السيارات الأمريكية الحقيقية. إذا كان بإمكان CTS سيدان أن تتخيل بطريقة أو بأخرى في شكل بديل مثير للاهتمام للنماذج الأوروبية المرموقة للجزء D، فسيتمكن SRX الكبيرة بشكل لا لبس فيه من التنافس مع x5 وملم، خاصة لأنه لن يحصل على إصدار ديزل. في روسيا، كما هو الحال دائما، كل شيء أكثر تعقيدا. الاهتمام بعقود كبيرة وأنيقة وسريعة كبيرة. وسيتمكن CADILLAC الجديدة من التنافس مع نفس INFINITI FX، وجود مبيعات رسمية كرقابة خطيرة، وبالتالي، فإن الضمان ذو العلامة التجارية. السؤال الوحيد هو ما إذا كان المشتري SRX المحتمل سوف يرغب في قبول أولئك العيوب الثانوية العامة حقا، والتي لن تجد أبدا في FX، ولا في X5؟ لن ننسى أنه بالنسبة للسيارات بقيمة أكثر من 80 ألف دولار عادة ما تفرض أعلى المتطلبات ...
 
 

بعض الخصائص المحددة لكاديلاك SRX V8
(بيانات الشركة المصنعة)
 
 

الأبعاد، مم: 4950x1844x1722
قاعدة، مم: 2957
الملعب في الأمام / الخلفية، مم: 1572/1580
التخليص: 208.
حجم جذع، L: 238-1968
كبح الوزن، كجم: 2015
نوع المحرك: البنزين V على شكل 8 اسطوانة
حجم العمل، مكعب. سم: 4572.
الأعلى. السلطة، HP / RPM: 320/6400
الأعلى. لحظة، NM / RPM: 427/4400
حملة: full.
ناقل الحركة: التلقائي 5 المدى مع التبديل اليدوي
الإطارات: 235/60 R18 / 255/55 R18
الأعلى. السرعة، KM / H: لا توجد بيانات
وقت التسارع هو 0-100 كم، من: أقل من 7
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق)، L / 100 KM: 24،0 / 18.0
حجم الخزان، L: 76
 
فيدور أولدين
 
 
 
 

مصدر: مجلة "autopanoram"