اختبار القيادة BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
BMW x6 M. الطب ضد الخوف
BMW X6 M. السعر: 5250000 فرك. للبيع: منذ سبتمبر 2009 بعد مرور عام على تقديم BMW للجمهور مع النموذج الأولي لأول رياضة له ، يبدأ BMW X6 M في التغلب على طرق الكواكب والجمهور المستهدف ، الذي فاز منذ فترة طويلة بورش كاين. للتأكد من أن بافار قادر حقًا على ترتيب حياة صعبة من عبادة Cayenne Turbo S ، ذهبنا إلى المحيط على طريق Atlanta Racing Highway
الاختبار التجريبي
Vladimir Makkaveev ، 32 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 13 عامًا ، سيارة شخصية - فولفو C30
بالمقارنة مع عدد لا يحصى من المسارات البيضاوية ، العادية ، في فهمنا لهذه الكلمة ، مسارات السباقات الأوروبية في ولايات الوقت ، والثاني وتوقعوا. Road Atlanta هي واحدة من الاستثناءات النادرة التي تفسدها الدوائر القليلة الأولى بشكل يائس بسيارة بطيئة. تعلم المسار! على الرغم من أنه ، في الواقع ، لا يوجد شيء مميز للتدريس هنا: على الرغم من طابعها المسبق ، فإن Road Atlanta بسيط للغاية.
بعد ثلاث دوائر من المظاهرات التي تم إنفاقها على دراسة Habes الأساسيين من عجلات العجلات Emka ، توقف Seephiti-kar أخيرًا عند Pit Lane. تم الانتهاء من المشي. لقد حان الوقت لتشغيل الإعدادات الرياضية والتحقق من ما يمكن لـ Lady H. First-Nadvo حقًا استخدام Mlive M Drive (EDC) ، حيث وضعنا الخصائص الرياضية لنقل التحكم الضريبي وصلابة امتصاص الصدمات. لحسن الحظ ، تم تجهيز BMW X6 M بتعليق هوائي مع وظيفة ضبط خلوص الطريق على المحور الخلفي ونظام التحكم في تعليق المحرك التكيفي مع التعديل الإلكتروني لصلابة امتصاص الصدمات. وقد تم تصميم الدعم الثلاثي الجديد لضمان حساسية خاصة عندما يتم تشغيل العناصر المرنة وامتصاص الصدمات.
لمسة أخرى لصورة Lady X الخطوة الزائدة لتشغيل نظام التثبيت الديناميكي. إذا كان في النموذج المدني X6 DSC هو وضعين ، فإن الوضع الوسيط الثالث للوضع الديناميكي M (MDM) قد ظهر أيضًا في EMK ، مما يزيد من عتبات التأثيرات التنظيمية لنظام الفرامل ، مما يزيد من طاقة المحرك ، وعلى في نفس الوقت تنشيط الإعدادات الرياضية للتوجيه ، إذا نسيت فجأة القيام بذلك يدويًا. نحن نترجم رافعة ناقل الحركة التلقائي الستة انتقائية إلى موضع M ذهب! في العدادات الأولى ، لا يزال التحكم في الإطلاق يصحح بعناية بداية البداية ، ولكن بعد أن تنفجر Emka من عنق الزجاجة في Pete Lane في المساحات المفتوحة التشغيلية في Atlanta ، فإن الإلكترونيات المساعدة تنام بأمان. يعد الثعبان الشامل لمتغير السعة على الموقع بين المنعطفات الثانية والخامسة اختبارًا ممتازًا لـ BMW XDrive ، EDC ، المكيف مع النظام الفكري للنظام الفكري ، ونظام التحكم النشط المصمم لضمان خطية الزيادة في القوى المستعرضة مع مرور الديناميكي للمنعطفات. باستثناء الكبح القصير في المنعطف الثالث ، فإن بقية الرباط ، حتى اليسار الحاد في الخامس ، من الناحية النظرية يمر إلى الأرض. بالنسبة لجميع رياضات BMW X6 M ، لا يزال مركز الجاذبية مرتفعًا ، ومن أجل اتخاذ قرار بشأن هذه المغامرة ، يلزم وجود حصة قوية من الشجاعة. لكن Emka يجتاز الاختبار الأول تمامًا: مع الحد الأدنى من القوائم ، بعد أن تغلبت على Eska الكاسح ، نحن بالفعل في الفرملة الثابتة في المنعطف الخامس. نضع PlusK لأمانة علبة التروس الرياضية ، في الوضع اليدوي مع الصبر الذي يحسد عليه يسمح للمحرك بلف المحرك. نحن نسقط بلطف بضع تروس لأسفل ونحاول الانزلاق عند الخروج من المنعطف. BMW XDrive والتحكم في الأداء الديناميكي ، وإعادة توزيع قوة الجر بين عجلة المحور الخلفي ، تعمل بوضوح تام ، لكن حدود الحشمة الرياضية لا تعبر: انزلاق خاضع للضوء لا يزعجهم تمامًا. نذهب إلى أبعد من ذلك: التسارع إلى الترس الخامس ، والكبح الصعب عند مدخل اليمين البطيء 90 ، والتسارع القصير والكبح النقاط قبل أبطأ منعطف 7.
في محاولة لفهم حد قدرات السيارة وحدود صبر أنظمة الإلكترونيات الإضافية ، كل منعطف التالي أعمر أكثر وأكثر استفزازية. ولكن إذا كان في وضع MDM ، لا يزال بإمكانك إزالة DSC من الإسبات مع شرائح شاملة ، ثم في وضع OFF ، يكاد يكون من المستحيل القيام بذلك. بحكم التركيز على محرك العجلات الخلفية لنظام الدفع الكلوي ، فإن قابلية الدوران الزائدة الصغيرة تثير هدم المحور الخلفي عند إخراج المنعطف السابع. ترتفع الأرض الحمراء في تارا ، التي تعاني من معبود من قرمزي أوهارا ، سحابة حمراء في أعقاب BMW. ومع ذلك ، فإن الإلكترونيات البافارية المغطاة بالبرد لا تزال غير مبالية على الإطلاق حتى تاريخ مع التربة الخصبة لجورجيا.
الآن نحن ننتظر تسارعًا طويلًا من خلال منحنى عالي السرعة إلى رباط من 10 إلى 11 من الانحناءات المخبأة تحت تل. هذا هو المكان الذي يمكنك الاستمتاع به بقوة محرك 555 حصانًا 4.4-Liner V8 المصمم خصيصًا لنماذج BMW X6 M و X5 M مع مشعب عادم واحد فريد وشاحن توربيني يتم تنظيفه بدقة في المحرك على شكل V للمحرك. 4.7 ثانية إلى المئات ، وإن كان فقط 0.1 ثانية ، ولكن لا يزال أسرع من Cayenne Turbo S! ومع ذلك ، ليس كل شيء بسيطًا جدًا: على الرغم من عدم وجود ما يكفي من السيارات على الطريق السريع ، في التشتت ، سنستقر ضد بي إم دبليو أبطأ من الزملاء الفرنسيين مع الثبات المحبط. يمكنك فهم الفرنسيين. على الرغم من كل حيل المهندسين ، تظل قوانين الفيزياء قوانين الفيزياء ، وتغلب عليها المجمع ، وكلما زادت السرعة. بصراحة ، ليس من الجيد جدًا الدخول إلى ستارة المنعطف التاسع بسرعة 200 كم/ساعة. إن مركز الثقل العالي والقصور الذاتي والإبحار الصلب لـ BMW X6 M بسرعات عالية يجعل نفسه يشعرون. عندما تسير سيارة رياضية منخفضة مثل القضبان ، فإننا نسعى باستمرار إلى إعادة ترتيب حتى مع وجود رياح جانبية تقريبًا. نعم ، ومن الصعب الفرامل على نزول حاد أمام المنعطف العاشر على سيارة غير مألوفة مع هذه السرعة في البداية مخيفة بعض الشيء: إن أدنى ازدهار محفوف بالمغادرة إلى الحصى. يجب على الدوائر القليلة الأولى أن تجهد الإرادة حتى لا تزيل الساق من دواسة التسريع في المنعطف التاسع. ولكن بعد ذلك ، تقتل الثقة في X6 M ، التي تنمو مع كل دائرة ، شعورًا بالخوف من السائق! 
طريق أتلانتا منذ الحرب الأهلية ، تُعتبر جورجيا تقليديًا معقلًا للتقاليد الأمريكية القديمة ، سواء كانت حياة أو موقف للحياة تجاه رياضة السيارات. كان أكثر مدهشًا هو ولادة طريق سريع لسباق السباقات الأوروبي التجريبي بطول 2.54 ميلًا في قلب ناسكار في قلب ناسكار. ومع ذلك ، كان هناك ربع جيد من The Century Road Atlanta موجودًا من سباقات NASCAR و IndyCar الكبيرة ، وضمن دور حلقة اختبار ومسابقات نادرة في سلسلة الطرق من الدرجة الثانية وفقًا للمعايير الأمريكية: Trans-AM ، Can-AM ، F5000 و IMSA . في عام 1998 فقط ، بدأ Road Atlanta حياة جديدة: أصبح الطريق السريع مشهد سباق 1000 ميل من سلسلة Little Le Man.
نحن لا نحب
أنا stela من الترس تحويل بتلات قمر صناعي لا يتجزأ من جميع الطرز الرياضية الحديثة. معروف
تقع الشاحن التوربيني 555 حصانًا إلى جانب المحفزات في المنجم على شكل V بين سلسلة الأسطوانات. مثير للإعجاب
يتيح لك مفتاح EDC وراء رافعة KP تمكين وضع الرياضة مع خاصية رياضية أكثر من التوجيه. رياضات
القيادة
مثل الحرباء ، قادرة على التكيف تماما مع أي ظروف الطريق تقريبا.
صالون
النهاية لا تسبب شكاوى.
راحة
على الرغم من التوجه الرياضي التأكيد ، من حيث الراحة ليس أقل شأنا من النسخة المدنية.
أمان
سلامة القيادة الديناميكية التركيز الرئيسي للنموذج.
سعر
أقل من ذلك من المنافس الرئيسي.
المميزات والعيوب
+ محرك قوي ، ضبط بارد من الالكترونيات المساعدة ، علبة تروس صادقة.
- ليس الدعم الجانبي الأكثر وضوحًا لمقاعد النموذج الرياضي.
تحديد
علامة ونموذج - BMW X6 M
الأبعاد - 4876x1983x1684 مم
المحرك - البنزين ، 4395 سم 3 ، 555 حصان/6000 دقيقة -1
ناقل الحركة - تلقائي ، رياضة ، 6 سنوات KP
Dynamics - MAX 250 (275)* KM/H ، 4.7 S إلى 100 كم/ساعة/ساعة
المنافسون - بورش كايين توربو
رأينا
تتوافق السيارة تمامًا مع روح الفئة M-Series البافارية. يعد إطلاقه في الأزمة خطوة تسويقية جيدة تمامًا ، لأن كل مكان جديد تشغله شركة صناعة السيارات يستحق ثقله بالذهب. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يحفز المظهر الطويل الذي طوره أول منافس يستحق على أفضل رياضي مقاوم لـ Cayenne Turbo الاهتمام بالصف ككل.
المؤلف: فلاديمير ماكافييف
