اختبار القيادة BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

نحن نتقن أعلى الهوائية على BMW X6 Hatchback

atavism ، ظهور علامات مميزة للأسلاف البعيدة ، ولكن غائبة في أقرب تلك. هذه خطوة بعيدًا عن شريان التطور ، وهو نوع من الرحلة الوراثية إلى الأصول ، والتي تتميز غالبًا بتبسيط الشكل. X6 مع العقول الإلكترونية والأعصاب يبدو أن على ما يرام. الهيكل العظمي ، وجبل عضلات الحديد في مكانه. ولكن ما الذي جعل المهندسين يغيرون الكود الوراثي المثبت ويجعل العربة العالمية من أربعة مقاعد من X5 كبيرة وعملية من خمسة/سبعة مقاعد مع الهامستر؟
على ما يبدو ، الشجاعة ، الرغبة في التميز والرغبة في إعطاء فرصة لتبرز.
وماذا لو؟ .. cauge the bavarians. لم يفعل أحد من قبل
تم إصلاح الريشة الأمامية والبصريات. ألقوا راكب واحد من الأريكة الخلفية. قطع الجزء الخلفي من الرأس. وكتبوا في جواز السفر: هاتشباك. لكن كيف حدث ذلك حقًا؟ واتضح أن كل شيء قد بدأ. عجيب. نادِر. أنيق. وحتى غريب.
الاختلافات الرئيسية بين جسم X6 ، بالطبع ، في المؤخرة. إذا كان لا يزال بإمكانك وضع مقعدين إضافيين في صندوق X5 ، في X6 بدلاً من خمسة أماكن ممكنة من الخلف ، اثنين فقط. نعم ، فهي أكثر ملاءمة وأكثر مغلفًا. ولكن هناك اثنان منهم! لا يمكنك زراعة واحدة ثالثة على صندوق مركزي تقسيم مع حاملي الكأس وفضول منفضة حتى مع رغبة كبيرة. يتم توفير الأحزمة من الظهر فقط عن طريق البخار. تم التمسك بسقف فوق رؤوس الدراجين الخلفيين 35 مم ، ولكن يبدو الأمر أكثر من ذلك بكثير. يساهم هذا بطريقة ما في تنجيد السقف الأسود (يمكنك ، بالطبع ، اختيار المفروشات الخفيفة). ولكن أكثر من غيرها ، كانت مقصورة الشحن لا تزال تضررت من أيدي جيل الماجستير. في X5 مع مقاعد مطوية/مرفوعة ، فهو 1750/620 لتر ، في السادس التاسع 1450/570. الباب الخامس مختلف أيضًا ، على X6 ، إنه clator ، ويتم إلقاؤه من خلال امتصاص الصدمات القابل للتعديل (هم ، من قبل الله ، كما هو الحال في قلادة LADA).
لم ينسى المهندسون التمولة بالهيكل الغريب مع هيكل أكثر صلابة ، DPC التفاضلي الذكي (في قاعدة البيانات) ، وهو تعليق نشط لمحرك أقراص التكييف (للطلب) ، والتحكم التوجيه في التوجيه النشط مع نسبة تروس متغيرة (لطلب ) ودعا كل هذه الرياضة الكوبيه (SAC). ولكن على الرغم من حقيقة أن SAC كان الأول من نوعه ، فإن Ssangyong Actyon لا يحسب (نكتة) ، سيكون لديه منافسون ، يكون بصحة جيدة (كما في الفئة C ، من قبل الله). هذا هو بورش كايين GTS مع الهيكل القسري والهيكل الرياضي ، وإنفينيتي FX الجديد ، وجزئي Range Rover Sport ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، ولكن هناك بديل.
تم تجهيز أقوى إصدار من BMW X6 ، Shining مع لوحة XDrive 50i ، بأحدث قوة 4 حصان على شكل حرف V بمبلغ 4.4 لتر. يحتوي هذا المحرك على اثنين من التوربينات ويطور 600 نانومتر من عزم الدوران. معه ، تصل إلى المئات من المئات في 5.4 ثانية ، في حين أن أقصى سرعته محدودة عند 250 كم/ساعة.
محرك البنزين الثاني هو الشاحن التوربيني المتأصل حوالي 306 قوى و 400 نانومتر ، والذي يتم تثبيته على XDrive 35i. لفناها بعيدا.
هناك نوعان آخران من التوربينات ، وهما يختلفان في حجم العمل وعدد التوربينات: إصدار (إصدار من XDrive 30D) 235 L.C. و 520 متر نيوتن ، 3.5 لتر (نسخة من XDrive 35D) ، مزودة بتوربينات ، 286 و 580 ، على التوالي. وداعا ، أيديولوجية في الغلاف الجوي!
حازمة ، ZAR-R-RAZA ، هذا 35i. Drash ، مثل واحد مجنون من القاع ، ولا يمكنك القول أن هناك ثلاثة لترات تحت الغطاء. لكن الوزن الثقيل X6 هو طن مع بطانة. يصل إلى مائة في 6.7 ثانية معينة ، في أقصى سرعة للنسخة السعة 4.4 لتر X6 هي فقط 10 كم/ساعة. شخصية المحرك متفجرة ، ولكن حتى. من المفارقات ، هاه؟ و لكنها. الحد الأقصى 306 حصان إنه لا يعطي في ذروة الثورات القصوى ، ولكن في النطاق من 5800 إلى 6250 دورة في الدقيقة. تم جمع أربعمائة متر من نيوتن أيضًا على هضبة أقصى عزم دوران ، ويمتد من 1300 إلى 5000 دورة في الدقيقة. بفضل الحقن المباشر ، فإن إعدادات التعزيز المزدوج (يتم إعطاء كل توربين من أسطواناتها الثلاثة) ونظام التحكم في توزيع الغاز. أوه ، حصل هذا المحرك على جائزة محرك العام المرموقة مرتين.
 
ستة طوائف ZF لشاب. بالمقارنة مع سلف الطبقات الخمسة ، التي تم تثبيتها على X5 السابق ، فإنه يحول ما يقرب من ضعف السرعة ، والأهم من ذلك ، أصبح عمله أكثر منطقية. مع المربع ، أنشأنا شاعريًا كاملاً. دواسة الغاز ، تتفهم معجزة. القليل من الدس ، تسريع في العتاد الحالي. الضغط على أقوى ، القفز على الفور واحد ترس لأسفل. أردت أن أتسارع بسرعة ، أحتاج إلى أن ننقر فوق النقر على النزول الداخلي تقريبًا لأسفل على درجتين وتسريع الانهيار في السترة المعززة من ستة ليتر.
يمكن إدارة أوضاع الإرسال باستخدام عصا التحكم الألمنيوم القصيرة. بالمناسبة ، يسمح يدويًا ليس فقط بتلات الألومنيوم الكبيرة ، ولكن أيضًا أيضًا بتلات من الألومنيوم الكبير على عجلة القيادة. كل واحد منهم يعطي الأوامر على حد سواء لزيادة وانخفاض. لإصلاح السيارة في مكانها ، لن تضطر إلى سحب عصا فرشاة اليد (مقابل لا شيء في القرن الحادي والعشرين؟) ، إنها ببساطة غير موجودة هنا ، وكذلك على X5. ولكن هناك مفتاح فرامل الانتظار الكهرومغناطيسية ، والتي يمكن أن تعمل في الوضع التلقائي.
في الحركة ، يمتصه المرؤوسين X6 ويمتصه على التوافق مع قدراته. يتطلب تركيز الاهتمام في إدارة نفسه الحد الأقصى. عجلة القيادة حادة للغاية ، ومعلومات حول الطلاء على الحافة دائمًا فائقة. في بعض الأحيان أريد أن أغمض عيني والذهاب إلى اللمس. لا تحب Cutty على نطاق واسع من X (275/40 R20 ، خلف 315/35 R20). التعليق أقوى من الخامس ، ولكن الاهتزاز المفرط وقمم التسارع الرأسي للجسم لا يزال لا يزعج ، والكتلة مناسبة. في المنعطفات السادسة ، لا يشفي تقريبًا ، ولكن بسرعات تزيد عن 130 كم/ساعة ، يبدأ في المطبات في الضلال والظهارة. إنه غريب وغير سار بطريقة أو بأخرى ليس في الوضع.
X6 مائة في المائة هو طريق سريع وخارجه من الأفضل عدم التدخل عليه. في الدعم والورقة المتقاطعة عبر البلاد الهندسية هي أسوأ من تعليق X5 أقوى ، والأمر الخلفي يبلغ طوله 23 مم. ولكن من ناحية أخرى ، على الأرض ، والثلوج والمزيج ، تكون السيارة مسلحة بالكامل.
يتم تقديم الجزء الرئيسي من الاتجاه دائمًا على العجلات الخلفية ، يتم نقل اللحظة إلى مقدمة هذه اللحظة بواسطة قابض الاحتكاك المتعدد -إذا لزم الأمر. تعتمد درجة القفل على وضع الحركة والتغييرات باستخدام محرك كهربائي. ربما تكون الهيدروليكية هي الأفضل؟ على سبيل المثال ، بعد عشرين دقيقة من السباق على طول الصخور الرملية ، اشتعلت النيران (التربة الثقيلة) على نظام 4x4 وفشل DSC (نظام التحكم في الاستقرار الديناميكي). آه كيف! بالطبع ، كان هذا مجرد تحذير ، استمرت الأنظمة في العمل بشكل صحيح. لكننا لم نقم بتجربة مزيد من التجربة ، فقط دع السيارة ترتاح. أوافق على ذلك ، فإن الجرس ليس لطيفًا ، 20 دقيقة من المتعة لا تكفي بطريقة ما.
لذلك ، الاقتران! أثناء البداية ، يتم حظره جزئيًا من أجل استخدام شغف المحرك بشكل أكثر فعالية. في هذه الحالة ، ينقل 60 في المائة من اللحظة إلى العجلات الخلفية ، وفي المقدمة 40. في أوضاع حركة المرور المعمول بها ، يتم تغذية كل الدفع ، ولكن إذا فهمت الإلكترونيات أن العجلات الخلفية تبدأ في الانزلاق ، والاقتران على الفور يبدأ حظره ونقله إلى تيار المحور الأمامي إلى المحور الأمامي. يتم ذلك بشكل صحيح بحيث يمكن التنبؤ بطبيعة التناوب. لإرسال خط المواجهة في الانزلاق ، لا تزال بحاجة إلى محاولة المحاولة. إذا تجاوزته بالغاز ، فستبدأ سيارة فيجة في الحالات القصوى في الانزلاق مع جميع العجلات الأربع. في هذه الحالة ، سيتم الحفاظ على ردود الفعل على عجلة القيادة بالكامل. إن الشعور بالوحدة مع السيارة يخلق عملية غير متقطعة تقريبًا للجهاز وعدم قفل السجن الكهربائي بأي سرعة من دوران عجلة القيادة. من دواعي سروري أن يمر المنعطفات هو ببساطة رائع. عندما تعمل في الاعتدال والغاز في الوقت المناسب وفي الوقت المحدد ، يمكن تمرير الدوران مع إطلاق البولات من التربة من تحت العجلات ببساطة. في الوقت نفسه ، عند الخروج من القوس إلى منعطف آخر ، يمكن للستة الاندفاع مع الحد الأدنى من الهدم.
وهذا ليس أقله بفضل نظام DPC الأول (التحكم في الأداء الديناميكي) مع التفاضل الخلفي للحظر النشط. ما معنى DPC؟ في الزوايا ، تقوم إلكترونيات بإعادة توزيع عزم الدوران دائمًا لصالح عجلة أكثر تحميلًا ، مما يتيح تنفيذ الجر بشكل أكثر كفاءة في الجسر الخلفي. هامش الغاز مع مثل هذا النظام هو أيضا أكثر فعالية. يحتوي هذا الفرق تحت تصرفه على برنامجين كوكبي يعملان مع براثن من الاحتكاك. عند التحرك في الإرسال المباشر ، يدورون الخمول. ولكن بمجرد أن تفهم الإلكترونيات أن أحد العجلات الأكثر تحميلًا يجب نقلها إلى عزم الدوران الإضافي ، فإن أحد التروس الكوكبية سيبدأ على الفور بالاقتران المقابل ، ويمر الشغف بالعجلة اليمنى من خلاله .
الأمان DPC يعمل أيضا. على سبيل المثال ، في وقت بداية الانزلاق ، يمكن للمفضلة الذكية أن يحاصر السيارة وعقد الجزء الخلفي من الظهر ، ورمي لحظة الفرامل من المحرك إلى واحدة من العجلات الخلفية. يفعل ذلك بشكل صحيح جدا. عندما لا يكون التعرض لـ DPC كافيًا ، فإن نظام DSC المتناقض ينفد بسلاسة ، فإنه يبدأ في تزويد السيارة على المسار المطلوب ، مما يبطئ العجلات اللازمة باستخدام آليات الفرامل. إنه يسمح بالانزلاق ، يمكنك التجول ، لكن النظام يتصرف بشكل صارم مع سرعة الانجراف. ABS ، CBC (نظام التحكم في الكبح في الزوايا) ، ADB-X (نظام الفرامل التفاضلي) ونظام لتقييد الحد الأقصى للسرعة من جبل HDC يعملون في قشرة DSC. بالمناسبة ، يتم أيضًا خبز قيود الرأس النشطة للمقاعد الأمامية ، والخطوط الحزامية وستة وسائد قابلة للنفخ حول سلامة الدراجين. الستائر الجانبية الطويلة ، يمكن فتحها حتى قبل تصادم في أمر المستشعر المنقلب. هذه هي الطريقة التي يزداد بها الاحتمالية بشكل كبير أنه خلال الانقلاب ، لن يتم التخلص من الدراجين غير المميزين من خلال النظارات المكسورة من خلال عمل القوى الطرد المركزي.
يتم إنتاج X6 ، مثل شقيقه X5 ، في الولايات المتحدة ، لكن زنزانة السيارات ، بالطبع ، مختلفة. X5 ينتج سنويا وبيع حوالي 130 ألف. الستات أقل ثلاث مرات على الأقل. وماذا تريد ، سيارة X6 هي صورة وأقل عملية. لا تكلف رخيصة في التكوين الأولي بقدر 179 900 روبل أكثر من الخامس X. يجب أن تعترف أنه حتى تلك المتعددة ، التي يمكن أن تحمل هذه العربة بحرية ، لن يذهب دائمًا لشراء سيارة أقل مقابل نفس المال ، بغض النظر عن ذلك في مرآبهم. لكن الجهاز يعطي الفرصة لتبرز. 2 593 700 روبل يكفي لهذا.
لكن الشيء الرئيسي في BMW X6 لا يزال ليس بمثابة مجموعة (على الرغم من أن تركيزه في الجينات المتغيرة هو خارج الملعب) ، ولا حتى مجموعة من الأنظمة ذات التقنية العالية المحوسبة. BMW هي في المقام الأول روح. روح الجودة الألمانية والهندسة الألمانية لأعلى عينة. ظل الألمان صادقين مع أنفسهم. أسمع أحدكم بحدة ضد X6! يقول عزيز. كبير ولكن صغير. نعم ، النقد مناسب. لكن الجميع سيختارون ما يحبه. سيكون ما للاختيار من بينها. بعض الناس يحبون هالفا ، ويمنح الآخرين خبز الزنجبيل. وأريد حججًا وأحب أن يكون من الصعب مقارنة أي شيء.
الرأي الخاص: مكسيم ترافين ، بطل روسيا في سباق حلقة السيارات ، ماجستير في الرياضة ، حول سيارة BMW X6
منذ الطفولة المبكرة ، حرفيًا منذ عصر العصر أتذكر نفسي ، بدأت مهتمًا بالسيارات. ودائما ، بمقارنة سيارات الألعاب الخاصة بي ، سألت والدي نفس السؤال: من هو أكثر قوة وممرات؟ هذا السؤال لم يتوقف عن أن يكون ذا صلة بي حتى يومنا هذا. تقديم السيارة المثالية ، تعتقد أن نفسك: يجب أن تكون قوية ، قابلة للمرور ، مريحة ، موثوقة ، جميلة ، مع شخصية رياضية ، وما إلى ذلك. لسوء الحظ ، كل ما سبق أمر صعب للغاية ، إن لم يكن مستحيلًا ، في زجاجة واحدة.
ما هي دهشتي عندما قابلت BMW X6. إنه مريح كسيارة سيدان في درجة الأعمال ، جميلة كرياضة لكوبيه ، مريحة كعربة محطة ، تمر كسيارات الدفع الرباعي ، وفي الوقت نفسه تقف على الطريق مثل سيارة رياضية حقيقية!
أما محرك الهيكل النشط التكيفي الذي أحدث ثورة في هذه الفئة من السيارات. يبدو أنك تجلس عالياً ، وتنظر إلى حد بعيد ، كل شيء مألوف بالفعل بالنسبة لنا X5 ، ولكن يتم التحكم في السيارة كسلسلة ثالثة مع قلادة ديناميكية. يتم تسرب قدرات السيارة في منعطف لا ترتاح على القوائم أو الجماهير غير المقطوعة ، ولكن في الصفات اللاصقة للإطارات. من الصعب تصديق ذلك ، لكن مهندسي BMW تمكنوا من إنشاء سيارة ، وإن كان مع الباركيه ، لكنهم ما زالوا خارج الطريق ، وقابلية السيطرة على سيارة سيدان مع تعليق رياضي!
Vitaly Kabyshev
 

مصدر: Auto.Mail.ru