اختبار القيادة BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
BMW X6
هل يمكن أن يكون الجسم من النوع خمسة مثل الكوبيه؟ وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا لا يكون Ssangyong Actyon مقصورة؟ ومع ذلك ، حسنًا: في كل شيء باستثناء عدد الأبواب ، يتوافق BMW X6 مع هذا العنوان. هل تعرف ما هي الفكرة الرئيسية لسيارة مع مقصورة الجسم؟ لا ، ليس في الرياضة اليوم ، حتى عربات المحطة قادرة على إخمادها. يكمن الجوهر الحقيقي للكوبيه ، رسالته إلى المجتمع ، في عدم العملية التظاهر. إنه مثل ملابس الأرستقراطيين إلى المادية التاريخية ، وأكمام عميق ، وأكمام. أنت تنظر إلى هذا وتفهم أن حامل هذا الروعة من حيث المبدأ لا يمكنه القيام بالعمل الأسود. والسيف ليس سلاحًا قتالًا ، ولكنه مبارزة أو حتى احتفالية.
صحيح أن BMW X6 يحتوي على سلاح حقيقي: ثلاثة لترات ، واثنين من التوربينات وآلة ذات سرعة واحدة. وبقية الضفدع الكامل. لا شتلات في الربيع ، لا حوض في الخريف. وبشكل عام ، إلى الجحيم بكل مظاهره ، وفي الوقت نفسه أخلاقي. إذا كان BMW X5 ، الذي تم تصميمه من قبل بطل روايتنا ، تنبعث منه رائحة الوضع ويشير إلى الامتثال للقواعد والمفاهيم الاجتماعية ، فإن BMW X6 تهب حياة جميلة بشكل استثنائي.
صالون كروس البافاري الجديد هو أربعة أسطح ، على الرغم من أنه يمكن أن يستوعب بسهولة خمسة. يتم استعارة التصميم الداخلي للوهلة الأولى بالكامل في X5 ما لم تنتهي اللوحة الأمامية اثنين ، لمزيد من الخفة البصرية. ومع ذلك ، فإن الخيارات ممكنة دائمًا مع الزخرفة.
لكن بيئة العمل مختلفة ، وفي البداية بدا لنا أن المقاعد في المقصورة ليست مريحة كما في X5 مؤخرًا في الخيار مع المقاعد الرياضية. نما هذا التقاطع على الفور إلى الطيار ، ليصبح استمرارًا للجسم. وفي X6 ، تتطلب هذه العروش الماكرة إعدادات رقيقة أولية. على سبيل المثال ، الخلفية القطنية معقدة ، تتحرك. الظهر مركب ، يتم ضبط ميل النصف العلوي بشكل منفصل. بشكل عام ، حوالي عشر دقائق تفهم ما هو ، ثم قمت بإعداد كل شيء لنفسك وتذهب لمدة خمس دقائق تقريبًا. صحيح ، مثل هذه الصعوبات من الخيار ، وكذلك الانتهاء من الجلود للمقاعد.
يتيح القاع المسطح والقلب الساخن ونظام الدفع الكامل المتقدم أن يكون BMW X6 فظيعًا ليس فقط على طرق الإسفلت
قبة للرأس
اتضح أن الجلوس خلف نفسي بزيادة قدرها 186 سم ، لكنني لا أرغب في الذهاب بعيدًا ... كان رأسي قد استراح على السقف بسبب السقف ، إذا لم يكن الأمر مميزًا الحفريات المستديرة فيه ، هناك اثنان منهم ، لكل من الركاب. من غير المرجح أن يصعد جزء مضحك من شخص طويل القامة إلى المقعد الخلفي. لكنها تبدو مضحكة ، فكرنا في الأمر أيضًا.
الجذع ليس صغيرًا جدًا ، ولكن يتم تناول جزء من الحجم بشكل لا لبس فيه بواسطة سقف مائل. ومع ذلك ، هناك الكثير من الأماكن هنا.
من ستة إلى ستة
كما ذكرت سابقًا ، حصلنا على سيارة اختبار مع محرك من ثلاثة أضعاف على الصف السادس حول اثنين من التوربينات وتلقائيًا تلقائيًا حوالي ست خطوات. ليس أقوى إصدار ، فقط 306 لتر. مع. ومع ذلك ، يكفي أن تشعر بالكراهية للبشرية ، في حيرة من أمرهم تحت العجلات. سيتم إصدار الصف الأيسر فقط وسيكون من الممكن الضغط على الغاز بشكل صحيح ، حيث أن الرفيق سيقدم بالتأكيد أمامك ، والذي اعتقد أنك لا تزال بعيدة. حسنًا ، نعم ، كنت بعيدًا ولكن منذ ثانية. والآن هنا ، أقلي محصول البطاطس في حظيرةك بكلمة واحدة ، لم نتمكن من تطوير سرعة إجرامية تبلغ 200 كم/ساعة على الطرق العامة. كما أخبرنا أحد أصحاب BMW 750 لاحقًا ، كان من الضروري أن نغمض باستمرار مع الضوء العالي. ولكن هذا هو وقاحة ، اعترضنا. آه الوقاحة؟ تعرض للإهانة. ثم أقود سيارتك البائسة 170. بصراحة ، كنت أتحرك عمومًا مع قواعد السرعة المسموح بها ، وعادة ما أحب ذلك أكثر ، لكن من المستحيل على X6. إنه يستحق الاسترخاء في الساق اليمنى ، وعلى عداد السرعة بالفعل 150. الجهد اللاإنساني ، تجبر نفسك على التباطؤ إلى 110 ، ويخلف الذيل. منطق الآخرين أمر مفهوم إذا كان شخص ما على هذه السيارة يركب ببطء شديد ، ثم يعرف شيئًا. ربما ، قبل الكمين ، لا أحد يريد أبي في نحلة ، والتحرك على الطريق السريع مشلول.
ميزة مميزة من المقصورة تتناثر بقوة مع خط السقف. لعق ملامح ناعمة ، يتدفق الهواء من الهواء على الطريق إلى الطريق
اللوحة الأمامية ، يتم استعارة جميع عناصر التحكم من BMW X5 دون تغيير. ما لم يكن الانتهاء من اثنين غير عادي ، ولكن هذا هو الخيار
لذلك لا توجد وسيلة للخروج: لقد أسميتها حمولة على الغاز. ثم بحدة على الفرامل. ومرة أخرى للغاز. ومن أجل عدم ارتفاع درجة حرارة العجلات والوسادات ، فإن التباطؤ في كثير من الأحيان استخدم بتلات على عجلة القيادة: يتيح لك الزراعة الزائفة من ناقل الحركة التلقائي القفز في عدة تروس لأسفل. صحيح ، إذا لم تقم بتغيير العتاد كل ثانيتين ، فإن الجهاز يساعد العملية الخاضعة لسيطرتها. وهذا لا يهمه ما إذا كنت قد قمت بتواء المحرك قبل قطع أم لا. ومع ذلك ، لا أستبعد أنه يمكن تغيير إعدادات الإرسال باستخدام الكمبيوتر على متن الطائرة ، ولكن تم نسيان سيارتنا من قبل مسؤول النظام. بالإضافة إلى ذلك ، عند التبديل للأعلى ، من غير المريح أن تحترق إلى بتلات ، واستخدام المحدد إذا كانت هناك بتلات سخيفة إلى حد ما. ولكن الشيء الرئيسي هو أن ناقل الحركة التلقائي يعمل بالفعل بشكل مثالي للتدخل.
تعد بطارية ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر ملاءمة للمحدد العادي: للتحكم في ذلك كافية للف يدك بفرشاة واضغط على الأزرار من خلف الكرسيين. ربما تكون هذه كرامة ، ولكن على السيارات التي تحتوي على نفق كاردان ، فإن المكان الأوسط معيب حقًا
كابوس في شارع Tverskaya
يجب أن نشيد بإعدادات التعليق BMW X6: نعومة الدورة تستحق. تعمل السيارة والأسفلت المكسور بشكل صحيح: بهدوء ، ولكن مرن. الرياضة أكثر وضوحا ، في وضع الراحة مع تلميح بالكاد ملحوظ من التأرجح. لكن مشاكل استقرار المسار الكامنة في الجيل الحالي X5 لم تتجاوز المقصورة. صحيح أن التعليق الخلفي يعمل بشكل أكثر كفاءة هنا ، لكن التوجيه عبر التوجيه. لا تجعل Cutness نفسها محسوسة ، بل تحاول الحصول على السلطة على الجهاز. بسرعات تزيد عن 150 كم/ساعة ، يبدأ هذا في الضغط. ومع حركة بطيئة في بعض الأحيان أيضًا. على سبيل المثال ، أقف في ازدحام مروري على Tverskaya ، أدرس حالة حركة المرور في المدينة من خلال التواصل. تلامس السيارة أمامي وتدفع ثلاثة أمتار. أنا ، دون تمزيق يدي من الجهاز الإلكتروني ، أزل ساقي من الفرامل و BMW X6 ، من قبل مبادرتي الخاصة ، يسعى إلى اليسار.
المواد: BMW X6
كتب في إطار المسموح بها
ربما سيبدو هذا بشكل غير متوقع ، لكن BMW X6 أسعدنا بصراحة على الطرق الميدانية غارقة في المطر. لديه قاع مسطح تمامًا ، مثل X5 ، متداخلة قصيرة (على الرغم من وجود أهداب بلاستيكية أمام العجلات ، ولكن من المحتمل أن يتم إهمالها) ونظامًا ممتازًا لمكافحة الأجنحة.
بالمناسبة ، إذا كنت لا ترغب في الدخول في التفاصيل الفنية أو تعرف بالفعل ماهية XDrive ، فيمكنك الانتقال بأمان إلى الجزء الأخير. وإذا كنت مهتمًا بالسبب في أنه يعمل بشكل جيد ، فإننا نطلب الرحمة.
بدلاً من التفاضل الوسط ، يحتوي XDrive على متدفق متعدد الأجزاء في البيان ، والذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر. مع حركة مباشرة على طول الطريق الجاف ، يتم نقل 40 ٪ من تدفق الطاقة إلى العجلات الأمامية و 60 ٪ إلى الخلف ، ولكن من حيث المبدأ ، يمكن توزيع عزم الدوران بين المحاور كما تريد. بتعبير أدق ، كما ينبغي أن يكون لحركة مستقرة. حسنًا ، يتم تشغيل دور الفرق المركزية بواسطة نظام مضاد لـ BOOM (DSC) ، الذي يبطئ العجلات أو ، إذا لزم الأمر ، يخنق المحرك. من حيث المبدأ ، المخطط المعتاد للتقاطع الحديث. لا يوجد سوى اثنين من الفروق الدقيقة المهمة. أولاً ، لا يتلقى الكمبيوتر إشارات ليس فقط من أجهزة الاستشعار التي تقيس سرعة دوران العجلات ، ولكن أيضًا من أجهزة الاستشعار التي تراقب التسارع العرضي ، وزاوية دوران عجلة القيادة ، ومعلمات المحرك وحتى درجة من تحري. هذا يسمح للدماغ الإلكتروني بالتصرف بفارق تقدم ، واتخاذ قرار قبل حدوث زلة. ثانياً ، تم تجهيز إصدار XDrive الذي تم تثبيته على عمليات الانتقال بنظام التحكم في الجر DTC ويسمح بانزلاق صغير وحتى انزلاق يتم التحكم فيه دون فصل أنظمة التثبيت. هذا ينشط وفي الوقت نفسه يساهم في التحول ذاتيًا ، ويتحسن بشكل ملحوظ.
يفتح الباب الخامس تدريجياً: أولاً إلى نصفين ، ثم إلى التوقف. لماذا هو ضروري ، لا نفهم أبدًا
في الشاحن التوربيني من هذا في السطر السادس ، يتم استخدام المواد المقاومة للحرارة المستخدمة في تكنولوجيا الفضاء
نتيجة لذلك ، وليس نتائج الباركيه. على سبيل المثال ، تمكنا من الخروج من موقف دقيق حتى في منحدر الطين الرطب في موقف لم يعد يؤمن فيه بنتيجة ناجحة. ولكن لا ، تم إخراج الخيول البافارية الذكية ، على الرغم من الطريق السريع.
فقط لا تكن صامتًا
بصراحة ، أنا مستعد لتسامح BMW X6 من توجيهه المتفوق ووضع النقل الأوتوماتيكي الغريب الغريب. وحتى حول Idrive ، سأستمر في الصمت لفترة طويلة قلت كل شيء بالفعل. لا يقل عن سعادة أخرى في عجلة القيادة ، ويعطي BMW X3 أحاسيس متشابهة جدًا على الطريق خارج الطريق ، وهو أرخص مرتين ولا تخجل في كل شبق. لذا ، إذا كان لدي أموال مجانية فجأة ، فلا يمكنني إجبار نفسي على شراء X6 ، فأنا براغماتية بشكل يائس لهذا الغرض. حسنًا ، شيء آخر: في فهمي ، يجب أن تتهدر المقصورة مثل النمر المولود بشكل عام. وصوت بافارز للعادم هو السياسي الصحيح للغاية. ومع ذلك ، من المؤكد أن الضبط قد وجد بالفعل وسيلة لوضعه صوتًا.
المؤلف: Savva Safonov ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوفا
مصدر: مجلة 4x4 [نوفمبر /2008]
