اختبار القيادة BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
مقصورة بالإضافة إلى الصليب
يخترع الألمان باستمرار قطاعات جديدة من سوق السيارات. لذلك ، في شتوتغارت اخترعوا مقصورة بأربعة أبواب ، وفي ميونيخ توصلوا إلى غرفة تغليف. بينما يحاول العالم تشكيل رأيهم حول الفصل الجديد ، والمنافسون يفكرون في كيفية الإجابة ، قضى العجلات اليوم في مجتمع BMW X6. في مفردات اللغة الإنجليزية -هناك كلمة رائعة: رائعة. في بريطانيا ، هذا يعني فظيعًا ، وحشيًا ، وفي الوقت نفسه ، يلهم الاحترام ؛ يستخدمها الأستراليون عندما يغمرهم البهجة ويريدون أن يقولوا بشكل مثير للدهشة أو ممتازة.
يقول الأمريكيون رائعون فقط في بيئة غير رسمية ، في إشارة إلى مفاجأة بهيجة ، أعرب عن مرادف للروسية بارد!. رائع يتبادر إلى ذهن كل من يرى أولاً BMW X6 الجديد. فقط قيمه مختلفة.
بينما يختار الجمهور كلمات للتعبير عن رأيهم حول منتج BMW الجديد ، فإن المنافسين يأتون إلى حواسهم بعد ضربة قاضية. يقوم البافاريون وحدهم بإزالة الكريمة من تنفيذ فكرتهم الخاصة: كوبيه و Crossover في زجاجة واحدة. متقاطع. BMW X6
طازجة أيديولوجيًا وفريدة من نوعها لبعض الوقت ، لكنها ليست تفاصيل واحدة من نمط تصميم BMW: AUS عريض عادة مع أنف كبير من مآخذ الهواء ، وتزويد الأضلاع ؛ الجدران الجانبية مع محدب مذهل وطائرات مقعرة ؛ باستثناء عتبة النافذة ، ترتفع ديناميكيا. وعند رأس الزاوية ، أقواس العجلات البارزة على نطاق واسع ، حيث يتم زراعة عجلات 20 بوصة. يتم تعيين الدور الرئيسي لهم ، ولكن هذا لا يتعلق فقط بالتصميم. ولكن كل ذلك بسبب التقدم ، إذا كان مخطئًا: فقد أربك جميع البطاقات ، وحطم الصور النمطية إلى Smithereens وخلط ما لا يمكن تصوره. مع الاحتفاظ بالمحركات ، أحرقت محركات BMW دائمًا لترًا خلف لتر ، وتبادل شهية جيدة لمزيج متهور من القيادة والسرعة.
أكسيمورون BMW السريع والاقتصادي مثل الدجاج المطاطي المرتفع أو pinocchio الغرق بسرعة. حتى وقت قريب ، كان. يمكنك أن تتخيل: BMW أكبر من X5 ؛ قادرة على التسارع إلى المئات لكل 5 ثوان ؛ لإنفاق ، في المتوسط \u200b\u200b، 12 لتر لكل 100 كم؟ .. لذلك لم أستطع. الآن يمكن أن يكون نفس BMW X6 سريعًا واقتصاديًا. من الجيد أنه ليس بعد!
سلسلة محركات توربينية X6 (عصر البافاريين في الغلاف الجوي انتهت؟!) البنزين المعدل V8 مع مزدوج
توربيني (4.4 لتر ، 407 ص). كبديل للبنزين له ، خط محرك ستين -مسجلة من BMW 335i ، مع اثنين من التوربينات ، بسعة 306 لتر. مع. بالنسبة للأكثر ثقلًا الآن ، يمكنهم تحمل تكاليف Bimmer كبيرة وسريعة: ديزل مع شاحن توربيني (3.0 لتر ، 235 حصان) مع متوسط \u200b\u200bاستهلاك وقود الديزل حوالي 8 لترات لكل مائة. تم تجهيز سيارة الاختبار التي حصلنا عليها ، مع أصغر محركات البنزين ونقطة تفتيش تلقائية ، والتي تم تجهيزها X6 بالتخلف. من المؤسف أنه لم يكن تحت غطاء محرك السيارة لم يكن بمثابة محرك من أعلى إلى ذلك: بعد كل شيء ، يعد V8 الحالي أيضًا أول محرك في العالم ثمانية أسطوانات ، والذي يحتوي على شاحن توربيني ومحايدة تحفيزية بين سلسلة الأسطوانات: اليمين في V- مساحة على شكل!
لكن محرك البنزين سعة 3.0 لتر جيد جدًا ، حتى لو كان BMW 335i (علاوة على ذلك ، 135i!) كان من الأسهل بكثير التشتت. يركل Biturgist فئة متقاطعة ثنائية الطون ويسحب ما يصل إلى 100 كم/ساعة لمدة 6.7 ثانية! يستجيب محرك قوي وحاد ومرن على الفور مع خانق لأدنى حركة الساق اليمنى ، وفي أي سرعة محرك
ومع ذلك ، بعد أن حافظت على شمال المدينة بأكمله (ومحيطها) ، وتشبع الدم مع الأدرينالين وبشكل كامل مع الجزء الخلفي من المقعد ، أدركت أنه من الجيد أنه لم يكن هناك محرك أعلى تحت الغطاء. على الرغم من الكفاءة مع رحلة هادئة ، مع وجود دواسة في الأرضية ، فإن XDrive35i يأكل كثيرًا لدرجة أنه في ثلاث إلى أربع ساعات ، يجب إعادة تشغيل الخزان الكامل. بالإضافة إلى ذلك ، على طرقنا ، لن يتم السماح بمزايا XDrive50i. إن التواء لحظة الحافات 20 بوصة لعجلات الستة هو آلية التحكم في Perfomance الديناميكية ، والتي ، باستخدام اقتران الكهرومغناطيسي والأنظمة التفاضلية ، يمكن أن توزع اللحظة بين المحاور وبين العجلات. عندما قمنا بتثبيت سيارة للتصوير الفوتوغرافي ، انفصلت العجلة الخلفية اليسرى عن الأرض. قام X6 بتوصيل نصفهم ، وفكروا لثانية واستمرت في التحرك ، بدءًا من عجلات أخرى. لذلك ، لن تتعثر.
ولكن هذا ليس كرامة النظام الذي يختلف أيديولوجيًا عن خوارزمية ESP. إذا كان نظام التثبيت في المخططات الأخرى يبطئ العجلة المعلقة ، فعندئذ هنا DPC ، على العكس من ذلك ، يسارع العكس ، وهو في أفضل اتصال. لقد تغيرت تقنية التمرير على BMW لصالح أكثر نشاطًا: الآن حيث تصل سرعات 4 × 4 الأخرى ، يمر X6 بدواسة غارقة.
لا يختلف الصالون عبر القطع عن X5. على الأقل في المقدمة. الفرق المميز الوحيد هو التوقفات الناعمة للركبتين على جانبي وحدة التحكم المركزية ، بحيث يتمسك السائق والراكب الأمامي بهم عند عرقلة العقبات وعند التحرك على طول طريق سريع غير متساوٍ. يجدر أن تبدأ في العودة من مقعد السائق ، وستفتح تفاصيل جديدة ومثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، ستسقط اليد اليمنى للسائق الموجود على مسند الذراعين بالتأكيد في شاشة مطوية مصممة للركاب الخلفيين. تتم إزالة الأريكة الخلفية لهم. بدلاً من ذلك ، مفصلان عن بعضهما البعض في وحدة التحكم المركزية. نظرًا لمظهر السقوط المميز ، كنت أظن أن الجلوس خلفه يجب أن يكون صغيرًا أو ينحني. كنت على حق: إنه مريح هنا فقط للأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 180 سم.
ومرة أخرى عن الوعي المكسور. في التسعينيات من القرن الماضي ، احتاج شخص ناجح إلى SportsKup وسيارات الدفع الرباعي وسيارة سيدان كبيرة مريحة. بعد ذلك بقليل ، تطور التكنولوجيا مقتنعة الشركات المصنعة للرياضة والرياضيين لإظهار المزيد من الاهتمام في
موقف للسائقين. الآن تم تجهيز هذه السيارات بالتحكم المنفصل للمناخ ، وأنظمة الوسائط المتعددة من الدرجة العالية مع شاشات ألوان كبيرة وهواتف وغيرها من المطبوعات من التقدم والانتشار السريع للجزء الممتاز ... وفي الوقت نفسه ، توقفت سيارة السيدان الممثلة حول أربعة أبواب عن أن تكون جزءًا من Triptych ، وتحول إلى عنصر من عنصر اللباس التجاري للمسؤولين والتقليد لهم. مع ظهور Color Class Sport Activity Coupe في خط BMW ، اختفت الحاجة إلى ملكية Sportsup و SUV. الآن واحد متقاطع هو كاف.
ربما لأن X6 هي واحدة من نوعها ، والمنتديات وكتب الضيوف في مختلف البلدان تتحدث بشكل مختلف عنه. علاوة على ذلك ، فإن التفاعلات معاكسة تمامًا. بعضهم يختنقون على البهجة ، يتحدث آخرون عن مشاكل في موظفي المصممين البافاريين ، والبعض الآخر لا يعتقد أنه لا يوجد شيء فظيع في هذه BMW ، ومع ذلك: حتى الإعلان السيئ للتصميم المتنازع عليه هو أيضًا إعلان. وكيف يتصرف X6 على الطريق على أي نوع منه هو إعلان جيد.
النص: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: أوستانين روماني
مصدر: مجلة عجلة [سبتمبر 2008]
