اختبار القيادة BMW X5 E53 2000 - 2003 سيارات الدفع الرباعي

X5 - صيغة للحركة النشطة

Slava -Tradselight Expective Wheel -Drive Models ، حاولت الشركة الألمانية BMW منذ فترة طويلة على إمكانية تكييف جميع أنظمة القيادة لسياراتها. ظهر التقدم الأول في منتصف الثمانيات من ثمانية -كل شيء -WHEEL Drive BMW 325IX سيدان ، على الرغم من أنه لم يصبح أكثر الكتب مبيعًا في السوق ، ولكنه ترك وراءه علامة ملحوظة إلى حد ما. شيء آخر هو أن المشترين لم يفهموا تمامًا مزايا مثل هذه السيارات ، خاصة وأن كل شيء -الدفع في السيارات في أذهانهم كان مرتبطًا بالعلامات التجارية الأكثر بأسعار معقولة مثل سوبارو أكثر من البافاريين المرموقين. ومع ذلك ، على الرغم من النجاح التجاري الصغير للنموذج ، فإن البافاريين لم يتركوا مشروعهم ، وفي عام 1991 تم تقديم كل شيء آخر - Wheel Drive Bimmer إلى المشترين ، وهذه المرة تمثل السلسلة الخامسة - BMW 525IX. حتى الآن ، في نطاق شركة ألمانية ، يوجد العديد من الطرز التي تحتوي على جميع العجلات ، بما في ذلك BMW 330IX قوي ، تقرير الاختبار الذي يمكنك قراءته بالفعل في AG. لكن اليوم سوف نتحدث عن الاختبار وليس مجرد آلة الدفع ذات العجلات: الأول كان سيارات الدفع الرباعي الكاملة في Itorities of the Ititions. لذلك ، تعرف - BMW X5.
 
إن رغبة البافاريين في الوقوف على أربع عجلات أمر مفهوم تمامًا - حيث تكتسب أنواع مختلفة من سيارات الدفع الرباعي ، وخاصة سيارات الدفع الرباعي العصرية ، زخماً للغاية ، خاصة عندما يتعلق الأمر بمنتجات الشركات الشهيرة والمرموقة. أظهر نجاح النماذج المتنافسة بوضوح الحاجة إلى الظهور مثل هذا النموذج ، وبالتالي فإن إظهار نماذج الدفع الرباعي المفاهيمي من BMW على عروض السيارات المختلفة لم يعد مفاجئًا. صحيح أن الكثير منهم تساءلوا عما ستكون عليه سيارة الدفع الرباعي الأولى هي الشركة المصنعة الشهيرة لسيارات السيدان والكوبيه عالية السرعة ، خاصةً بعد أن خيبة الأمل الناجمة عن ظهور مرسيدس ML التسلسلي ، تلاشت أكثر بكثير بالمقارنة مع المفهوم العضلي الذي سبق مظهره ، الكثير توقع بالفعل في البداية من BMW حول نفس الشيء.
 
بعد كل شيء ، السيارة المفهوم والسيارة المفاهيمية ، من أجل إظهار قدرات الشركة والتوجيهات الأسلوبية الجديدة في التصميم ، والنموذج التسلسلي ، كما يحدث في أغلب الأحيان ، هو أكثر تقليدية في الحياة. وفي الواقع ، إذا لم يكن الأمر لرغبة البافاريين في جميع الأتباع لجعل مرسيدس ML ، فيمكن أن يدرك X5 نفس ظهور Audi Allroad All -Wheel Drive Wagon. في الواقع ، وفقًا لصور التجسس لأحدث اختبارات الجري للنماذج الأولية المموهة ، يمكن افتراض أن X5 سيكون مجرد تماثل لجولة خمسة ، فقط مع تصريح موسع.
 
من الجيد أن يكون كل شيء مختلفًا ، على الرغم من أن هذه السيارة مصممة من خلال عربة محطة الدفع العليا العادية ، فقط مع نمو أعلى وتصميم سيارة الدفع الرباعي الحقيقية. إن جسم الناقل ، المعلقات المستقلة تمامًا (الخلفية - متعددة الأوراق) ، الفرامل الدائرية التهوية على جميع العجلات ، كلها ثابتة ذات عجلات بدون سلسلة من التروس - ليس صحيحًا ، دون رؤية السيارة ، يمكنك أن نتخيل أننا نحن يتحدثون عن سيارة راكب عادية؟ لكن بالنظر إلى BMW X5 ، خاصة في الفوز الفضي من أجلها ، فإن هذه السيارة ببساطة لا تدير هذه السيارة مع زيادة السعة المتزايدة.
 
تبدو السيارة عدوانية وأنيقة للغاية ، خاصةً إذا كانت تحتوي على بعض الملحقات من أقراص M -package - الأقراص ، المفسدين ، إلخ. بشكل عام ، يمكن لمصممي X5 ، بلا شك ، أن يضعوا خمسة من أجل عملهم: في أي منظور ، تكون السيارة جميلة بشكل غير عادي ، بما في ذلك بفضل تحسينات التصميم مثل الجوانب الجانبية المقعرة للجسم. على الرغم من أن هذه هي ميزة ليس فقط المصممين ، ولكن أيضًا المجلس الفني ، الذي اتخذ قرارًا بشأن الإطلاق النهائي للنموذج في الإنتاج. لا تضع في اعتبارك التجربة الحزينة لسيارة مرسيدس ، يمكن أن تدخل السيارة في السلسلة أكثر عادية ومملة من حيث السطح الخارجي. لذلك ، لحسن الحظ ، لم يحدث ذلك ، وبفضل هذا ، لدينا شرف أن نرى أحيانًا في شوارع مدينتنا واحدة من أجمل السيارات ، كما يبدو لنا ، السيارات التسلسلية في عصرنا.
 
وحقيقة أن السيارة جذابة للغاية ، كانت لدينا فرصة للتأكد من أننا سافرنا حول المدينة - كان الاهتمام الشامل والإعجاب له مضمونًا. ومع ذلك ، فمن المحتمل أن ينظر بعض ، وخاصة السائقين الذين يمرون سيارات أجنبية باردة ، إلى السيارة لسبب مختلف تمامًا: بسبب العجين القصير ، حدثت الحركة مع غاز أو دواسة الفرامل بالتناوب. وفي مثل هذه الأنماط ، سيكون عدد قليل جدًا من البقاء بجوار X5 - وهو عبارة عن ثمانية لتر قويًا لخطاط الثمانية تحت الغطاء ، يوفر للسيارة الخصائص ، كما كان الحال بشكل أكثر دقة ، غير عادية للغاية. Dynamics-U-Ragan ، ودون أي خصومات.
 
في الترس الأول ، يكسر X5 بشدة بحيث يتم الضغط على الرأس ضد مسند الرأس. علاوة على ذلك ، بفضل نظام التغييرات ذات العلامات التجارية في مرحلة توزيع الغاز المزدوجة ، يعمل المحرك في نطاق السرعة بالكامل تقريبًا مع أقصى عائد تقريبًا: لتطوير أقصى تسارع ، لا يلزم الاحتفاظ بالمحرك في المنطقة الخضراء . حرفيًا مع الثورات الخاملة ، فإنه يسحب بشكل ممتاز لدرجة أن هذه الخاصية تشبه محركًا مع ضاغط يتباهى مؤخرًا بمرسيدس. وبطبيعة الحال ، لا يحتوي محرك BMW على ضاغط ، ولا تستخدم الشركة أجهزة ماكر مختلفة مثل الضاغط أو الشحن التوربيني لتحقيق قوة أو عزم دوران أعلى ، حتى نتمكن من إزالة القبعة أمام أولئك الذين أنشأوا هذا المحرك المتميز حقًا. نظرًا لوجود مثل هذه المعجزة تحت غطاء محرك السيارة ، تحولت السيارة نفسها أيضًا إلى أن لا تكون أقل تميزًا - لإيجاد تناظرية لمثل هذا المزيج الناجح من عادات الإسفلت وخارج الطريق ، وحتى جميلة جدًا ، أمر صعب للغاية.
 
تفرد هذا التعايش هو أنه مع التوافق الخارجي ، تبين أن صورة سيارة الدفع الرباعي X5 الحقيقية تبين أنها سفلت للغاية - التعليق ليس بالشبكة كما هو الحال في نفس ML ، والسيارة نفسها تتصرف بشكل أفضل على الإسفلت ، وخاصةً في سرعات عالية ومع مناورة نشطة.
 
بالنسبة لفصله ، يمكن اعتبار سلوك X5 مرجعًا ، خاصة إذا لم تأخذ في الاعتبار عينات ضبط. حاولت تحريف السيارة قليلاً على الثعبان ، والشيء الوحيد الذي يمكنني تحقيقه هو هدم سلس صغير للمحور الخلفي في الوقت الحالي عندما تفقد الإطارات بالفعل القابض. هذا ليس أكبر عيب لسيارة من هذا النوع ، لأن معظم سائقينا لديهم الطريق لمكافحة هذه الظاهرة - إعادة ضبط الغاز ورفع عجلة القيادة في اتجاه الانجراف - لمجرد التلقائي. إذا كانت BMW X5 ، مثلها مثل العديد من سيارات الدفع ذات العجلات ، انزلق فقط في وجهها ، فقد يؤدي ذلك بالفعل إلى عواقب محزنة ، خاصة في فصل الشتاء أو مجرد طريق مبلل. على الرغم من أنه من أجل جلب X5 إلى الهدم ، لا يزال يتعين علينا المحاولة. مع مثل هذا الزراعة العالية ، يتم تسليم السائق إلى السائق قبل ذلك بكثير من قدرات السيارة ، خاصة إذا لم يذهب هذا الشخص على سيارات الدفع الرباعي أو يقود سيارات الدفع الرباعي ، ولكن فقط على المهنيين الخرقاء مثل Nissan Patrol أو Land Rover Discovery .
 
لم يكن ذلك بالصدفة أن أذكرت هذه السيارات ، لأنه بالمقارنة معها ، يتم الشعور بـ X5 كسيارة سيدان ديناميكية للغاية ، خاصة عند التحرك بسرعات عالية أو تثبيط. نظرًا لأن السيارة تم تصميمها في الأصل تحت الإسفلت ، لم ينقذ البافاريون على المكابح ، وفي المعدات القياسية ، تم تجهيز جميع إصدارات X5 بفرامل بتهوية القرص على جميع العجلات. مثل هذا الخيار ، الذي لا يزال يتم العثور عليه بشكل غير متكرر حتى على سيارات السيدان في درجة الأعمال ، كان مفيدًا ، بالنظر إلى الكتلة المجهزة للسيارة ، وحتى مزاجها المجنون. على وجه الخصوص ، فإنها تسمح لسائق X5 على الفور بإطفاء السرعة إلى القيم الآمنة حتى قبل الدوران ، وبالتالي تجنب الحركات غير الضرورية لعجلة القيادة وغير مرغوب فيها للسيارات مع مركز مرتفع من شدة التعديلات المسار مباشرة أثناء المناورة. ربما هذا هو السبب في أن الأمر إلى حد ما على أنه على X5 يختلف عن الأسرع ، لا يمكنك الذهاب ، أو لا أريد ذلك. أثناء الاختبار ، سافرنا بهدوء مرة واحدة فقط ، وبعد ذلك فقط لأنني لم أرغب في جذب انتباه رجال شرطة المرور (أو Daishnikov؟). ما تبقى من وقت برنامج التشغيل X5 مقبول وضع واحد فقط - التسارع/تثبيط. علاوة على ذلك ، فإن قوة التسارع ، كما أظهر الاختبار ، مستقلة تمامًا عن نوع الطلاء. يمكن لنظام مضاد للدائرة المعدلة ذات العلامات التجارية بالاقتران مع نظام التثبيت والتحكم في الاستقرار الاحتكاري استخدام إمكانات المحرك بالكامل على النحو الأمثل. لقد انتقلت على الأرض على وجه التحديد وأوقفت نظام مكافحة الأدوات من أجل إلى حد كبير ، دون مساعدة من جميع الإلكترونيات ، لتشعر بالتسارع الذي يتطور في بداية X5.
 
أعجبت ، وأكثر من مجرد بدء محموم في سيارة M3 Supercar. في البداية ، أنت ببساطة لا تتوقع أن تتسارع مثل هذا الشخص الضخم وتسريعه بسرعة كبيرة. بالمناسبة ، حتى بدون مساعدة من اللجام الإلكتروني ، تبدأ السيارة على طريق ترابي دون أدنى زلة ، على الرغم من أن دواسة الغاز تم بيعها إلى Cick Dawn. ولكن ما هو أكثر وضوحا أثناء التسارع هو صوت المحرك. يبدو ثمانية أقوياء ، مثل جميع المحركات الأخرى من بافاريا ، مذهلة ، خاصةً عند رفع اللحظة. من المؤسف أنه لا يمكن تجهيز إصدار ثمانية طيران من خلال علبة تروس يدوية. سوف يتحول إلى طبق Piquant - BMW X5M. لسبب ما ، يبدو لي أنها ستجد بالتأكيد مشتريها.
 
ومع ذلك ، فإن ديناميات X -PIP كافية حتى مع وجود آلة تلقائية ، ومن الناجحة للغاية أنه منذ البداية ، بمجرد بيع BMW X5 ، لم يتم تقديم ثمانية إصدارات من الإصدارات -عملاء -لم يكن هناك آخرون في الإنتاج في ذلك الوقت. تقريبا جميع السيارات التي يطلبها مواطنينا لها ثمانية أسطوانات تحت الغطاء. على الرغم من أنه ، بالنظر إلى الفرق في السعر ، يمكن أن يصبح الإصدار الذي يحتوي على محرك سعة 3.0 لتر بديلاً جيدًا لسيارة تقليدية: التسارع من مكان إلى مئات يستغرق 8.5 ثانية ، وهو أمر جيد جدًا حتى بالنسبة لسيارة سيدان العجلات الخلفية ، وليس لذكر سيارات الدفع الرباعي ذات العجلات الكاملة ذات العجلات الكاملة والثقيلة ، حيث يفضل Baemvashris أنفسهم تصنيف X5. وحتى نسخة ديزل اقتصادية ، ومنذ ربيع هذا العام ، يتم تقديم السيارة أيضًا مع توربينات سعة 3.0 لتر 184 حصانًا ، في خصائصها ، اتضح أنها بروح BMW: تسارع من مكان إلى مكان مائة يستغرق 10.5 ثانية ، وهذا هو المربع التلقائي! قريباً ، بالمناسبة ، من المتوقع أن يكون ظهور إصدار أكثر تطرفًا-X5 HP ، والذي سيتم تجهيزه بنسبة 347 حصان ثمانية مع حجم عمل إلى 4.6 لتر. ستظل أغنية ...
 
عادت عادات الإسفلت جدًا لـ BMW X5 إلى الحد من قدرات السيارة خارج الطرق ، وتتنازل بشكل أساسي من الحلول المتعلقة بالصفات الجارية. بالطبع ، سيكون من الممكن تجربة إعدادات المعلقات ، ولكن هنا أدنى تراجع في اتجاه تحسين الصفات على الطريق سيستجيب على الفور إلى تدهور في الإسفلت. بالنظر إلى التوجه الأسلوبي العام للسيارة ، لا يزال البافاريون يفضلون إمكانية التحكم الممتازة في المباح الخيالي ، خاصة وأن مالكي سيارات الدفع الرباعي يستخدمون سيارات سياراتهم على نوع من الشاطئ الخفيف للغاية. وبالنسبة لهذه الأغراض ، فإن BMW X5 هو في أفضل طريقة: محرك قوي ونظام خاص من الفرامل التفاضلية التلقائية ADB-X يتيح مازحًا للتغلب على الطريق المعتدل على الطرق الوعرة. ولكن هذا ، ربما ، يجب أن يتوقف عند هذا - في رحلات أكثر خطورة على الطريق ، هناك حاجة بالفعل إلى سيارة الدفع الرباعي الاحترافية مثل الاكتشاف المذكور أعلاه.
 
الخلاصة: إذا كنت بحاجة إلى سيارة في نفس الوقت المرموقة ومريحة ، يجمع بين راحة سيدان أعلى من الطبقة وزيادة التنقل وفي الوقت نفسه امتلاك معلقة للغاية ، بغض النظر عن الإصدار ، والخصائص ، ثم الخيار الأفضل من BMW X5 ، ببساطة لا يمكن العثور عليها.
 
الرأي الذاتي:
 
(+) تصميم ناجح للغاية ، ومحرك مذهل ، وتصميم داخلي أنيق ومريح ، وهو أعلى جودة للتصنيع.
 
(-) مراجعة سيئة ، وعدم وجود مكان لأرجل الركاب الخلفيين ، السعر.
 
النص: بافيل كوزلوفسكي
 

مصدر: Autogazet / N 30 (333) بتاريخ 09.26.01