اختبار القيادة BMW 5 Series F10 منذ عام 2009 سيدان

المحطة الخامسة

استندت صورة سيارات BMW إلى مفهومين رئيسيين - الديناميكية والاحترام. وحتى في أواخر الثمانينيات ، كانت الشركة فخورة تقريبًا بأنها لم تنتج أبدًا سيارات نفعية ، على سبيل المثال ، عربات المحطة ...

 

قبل عشر سنوات فقط ، والسؤال هو السبب في أن BMW كان الباب الخامس يعتبر بلاغا - كيف لماذا الكلب هو المحطة الخامسة. إن طرح هذا السؤال اليوم أمر غبي مثل الرثاء ، ما الذي يمارسه الجحيم في البرنامج التلفزيوني في التاسعة صباحًا. لا يوجد سوى إجابة واحدة - السوق ، أو بالأحرى - احتياجاتها.

 

في أواخر الثمانينيات ، عبرت هذه الاحتياجات نفسها فجأة عن نفسها في صيد السكان الأوروبيين لتغيير الأماكن. بدأت تتجول - من الخزانة النرويجية المتراكمة إلى شواطئ ساحل الأدرياتيكي والعكس بالعكس ، من الأماكن العادية إلى منتجعات التزلج في النمسا وسويسرا والعكس بالعكس في أي وقت من العام ، وهي مميزة - سياراتهم. استلزم الطفرة السياحية طفرة الطلب على عربات المحطات ، القادرة على نقل جميع المعدات الرياضية والسياحية اللازمة بدون مقطورة. وفي يوم من الأيام الجميلة ، توصلت قيادة BMW إلى استنتاج مفاده أن التشكيلة المحدودة لأجسادهم (سيدان ، كوبيه وقابلة للتحويل) لم تعد تتوافق مع روح الزمن ، وأنه في رغبته في التجول في حدود أوروبا ، وهو ثري العميل والسيار حتما يتركهم. أين يذهب ، كان الأمر واضحًا - في صالونات مرسيدس وفولفو وأودي.

 

باختصار ، في عام 1989 ، ظهرت أول عربة محطة في تاريخ الشركة في خط BMW - على أساس السلسلة الثالثة. في عام 1991 ، تم استكمال نطاق النموذج بجولة في السلسلة الخامسة. بعد ست سنوات ، حدث ظهور عربة أخرى في محطة أخرى - بنيت على أساس الخمسة الجديدة ... لقد فعل المصممون كل ما هو ممكن لتعزية المعجبين الأكثر سخونة وطموحًا للعلامة التجارية حتى لا يجلب النفعية لهذه النماذج الصورة ذات العلامات التجارية.

 

اليوم ، لا يمكن تسمية عربات المحطة من الثالوث المذكورة أعلاه بسقائف فقط من العادة - بقايا قليلة في صورتها من شاحنة عائلية. ولكن حتى أقل هذا الاسم مناسب لآلات BMW. لا شيء من هذا - يبدو أن البافاريين أنفسهم يركزون على أن المساحة الإضافية لصالون السلسلة الخامسة معروضة ، فقط في حالة. بالفعل أسهل عالمي في السلسلة - 520i - لا شك في أن هذه سيارة للسائق ، وليس للبناء مع ممتلكاته ، ماذا يمكنني أن أقول حوالي 540i ... شيء واحد هو أمامنا فقط.

 

يبدو أكثر ضخامة وفخمة من سيدان. الانطباع البصري - مركز كتلته ليس في المقصورة وليس في الجذع ، ولكن تحت غطاء محرك السيارة ، حيث يبلغ ارتفاعه 4.4 لتر الثامن 286 حصان. وبالتالي ، فإن الكلمة الرئيسية في هذا الجهاز ليست جولة ، ولكن جميع الأحرف الثلاثة نفسها - BMW.

 

الصالون مصنوع كما تتوقع من BMW. إذا حدث البلاستيك في مكان ما ، فإن هذا البلاستيك هو ما تحتاجه. بخلاف ذلك ، فإن الجلد الأول ، يتناثر من الكروم على المقابض وإدراج الخشب ... إذا كنت تحمل التزلج على الجليد في مثل هذا الصالون ، فمن المؤكد أنه حصري ، في حالة باهظة الثمن.

 

يترك التعديل الميكانيكي للمقعد فرصة لحساب BMW 540i سيارة رياضية حقيقية لسائق نشط ، والتي لم تعد تهتم براحة منخفضة. يتم ترتيب عجلة القيادة متعددة الوظائف مع أزرار مسؤولة عن الصوت والضوء والحرارة بسهولة.

 

يجب أن أعترف ، لم تكن هناك رغبة في اللعب مع هذه الأزرار - بمجرد أن سقطت النظرة على رافعة علبة تروس ميكانيكية 6 ذات سرعة ، توقفت جميع الأسباب الأخرى عن الاهتمام. كان ذلك فقط ، الآن ، جالسًا على عجلة BMW ، يجب ألا ترتدي أصابعك دون جدوى مع مروحة - سوف تنقر على الصدفة عن طريق الصدفة في بعض الزر.

 

حان الوقت للحديث عن القيادة المتعة. حتى الآن ، لا يمكننا إلا تخمين ما هو 540i قادر على Autobahn. لكن المتعة التي تلقاها من هذا الجهاز معنا هي خصائص أكثر تحديدًا. بعد كل شيء ، لدينا ، كما هو الحال دائمًا ، في فصل الشتاء ، تحت العجلات - الجليد ، وحيث لا توجد شرطة مرورية ، فإنهم لا يزيلون الثلوج على الإطلاق. ولكن حتى في مثل هذه الظروف ، تشعر أنك رائع في عجلة BMW 540i.

 

ما هو فقط مرونة المحرك ... عزم الدوران الوحشي (420 نانومتر عند 3900 دورة في الدقيقة) يسمح نادرًا للغاية بالانتقال إلى صندوق الصناديق. لمس في الرابع - بدون مشاكل ، يعمل الخامس بالفعل على بعد 20 كم/ساعة. في الوقت نفسه ، لا يتعثر المحرك ، ولكن بهدوء ، بصمت وبثقة للغاية من إخراج السيارة من البداية. يجدر التحول إلى علب التروس السفلية فقط من أجل حقن الأدرينالين - لم تستقر الدواسة بعد على الأرض ، وأنت تضغط عليك بالفعل في كرسي. في الوقت نفسه ، من المفيد أن نهمس باستمرار مثل تعويذة: أربعة وأربعة لترات ، ومائتين وثمانين قوى لكل طن من سبعمائة وستة وثلاثة إلى مائة - وهذا ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، يساعد على التغلب على الخوف من صراخ سيارة شخص آخر. بالطبع ، يزيد النظام المضاد للتشغيل من وقت التسارع ببعض اللحظات ، ولكن ليس بحيث تكون هناك حاجة إلى إيقاف تشغيله. خلاف ذلك ، فإن عجلات القيادة ، shod في الطريق السريع الصيفي ، ستكون قشرة الرأس إلى القاعدة ، أي إلى الأسفلت.

 

الجليد مسلية في المقام الأول لأنه يجعل من الممكن تجربة انزلاق. مجال النشاط ضخم ، لا يقتصر إلا على قطة الطريق السريع والشخصية الوحيدة للمصور. النظام ذو العلامات التجارية للتثبيت الديناميكي BMW - الحمار يشبه مرسيدس ESP. من حيث المبدأ ، لديهم فقط خوارزميات تتبع مختلفة - عمل أجهزة الاستشعار التي تراقب حركة السيارة. وخوارزميات الاستقرار هي نفسها: إبطاء عجلات واحدة أو أكثر في حالة الانزلاق والإلقاء.

 

مع نظام نشط (الوضع القياسي) ، تندفع سيارة الدفع الخلفية على الجليد كخزان ، لا سنتيمتر ، دون انحراف عن مسار معين. ليس من المنطقي إثارة السيارة بحركات حادة لعجلة القيادة ودواسة الغاز - في النهاية ، تلتف ACS ببساطة حماسة المحرك ، وستواصل السيارة حركتها التدريجية. لذلك ، إذا كنت تريد حقًا أن تكون قلقًا ، فسيتعين إيقاف تشغيل النظام - لذلك يوجد زر على وحدة التحكم المركزية.

 

الآن دعنا نغني! يجعل مزود الطاقة نفسه محسوسًا على الفور - عند لمسه بالفعل ، يصبح الجهاز جانبيًا في اتجاه الحركة. إحضار المحور الخلفي يعطي السيارة بعض الزاوية البرية للهجوم. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك - على الغاز الكامل وتحويل عجلة القيادة - يمكنك قيادة مائة أو مترين وحتى تجاوز الفولغا البيروقراطية (دع زوجته تخبر أن لديه محرك روفر هناك). أما بالنسبة للحركة العادية ، مع نظام ACS ، تظل السيارة الموجودة على الإسفلت الرطب يتم التحكم فيها ، لكن طاقة الطاقة الزائدة لن تسترخي على الجليد. بين الحين والآخر من الضروري وضع السيارة في المسار - إما عجلة القيادة أو تصريف الغاز. لكي لا تصل المسألة إلى حالة الطوارئ ، فمن المنطقي أحيانًا اللجوء إلى تباطؤ الطوارئ - في هذه الحالة ، سوف تقتل ABS غير المعلنة السرعة دون فقدان القابلية للسيطرة. بعد أن دفعت السرعة (وفي نفس الوقت تدور السيارة حول المحور العمودي) ، يمكنك أن تأخذ نفسًا ثم استخدام المزيد ...

 

كان عليّ أن أعترف بنفسي أنه خلال أشهر الصيف ، فقدت مهارات السيطرة على الجليد ... بعد أن فقدت أخيرًا السيطرة على السيارة ، هرعت على المصور مباشرة على المصور وكنت أستعد بالفعل للأسوأ - تساءلت ما سيكون عليه باب BMW والكاميرا الجديدة (كل الباقي على حساب مكتب التحرير). ثم وجدني التنوير - لقد ضغطت للتو على زر اختصار ASC. تنشيط النظام على الفور. الشعور بهذا ، حتى أنني أصدرت عجلة القيادة - لم يعد التعديل اليدوي مطلوبًا. السيارة ، التي تصطاد العجلات الخلفية ، استحوذت على نفسها بشكل لا تشوبه شائبة وأصبحت مطيعًا.

 

على الرغم من المطبات وطلاء Motley ، فإن السيارة تحمل الدورة التدريبية بشكل ممتاز. ومع ذلك ، فأنت لا تتوقع حتى أي شيء آخر منها ... يصرخ التعليق بكل وقاحة الطريق. قاسية قليلا - حتى على الرغم من الكراسي العميقة المريحة. ومع ذلك ، فإن الراحة اللازمة كافية. أكثر الأحاسيس ممتعة هي من الطاقة تحت الحذاء الأيمن ومن السلوك المنسق للتعليق وعجلة القيادة. من المؤسف أن الترس السادس ظل لم يطالب به.

 

ومع ذلك - خلال الاختبار ، لم يتراجع رأسي أبدًا ، ولم تطرح نظرتي إلى مقصورة ضخمة للأمتعة - كما لو لم يكن الأمر كذلك. لماذا؟ بعد كل شيء ، من الواضح أن جولة BMW هي في المقام الأول BMW ...

 

يوري تيخفين
 
 

 

مصدر: مجلة المحرك