اختبار القيادة BMW 3 الحلقة F30 منذ عام 2012 سيدان

الرياضة التي لا هوادة فيها سيتان ضد سيارة رالي رجل نبيل

إذا قمنا في هذا الاختبار بتقييم الاختلافات فقط في التوجيه بين BMW 335I و Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring ، فسيكون هذا كافيًا.


يقدم Evo ، العصبي والاندفاع ، عجلة قيادة أخف وزناً ، وأبلغ السائق بأدنى نقص في سطح الطريق الذي يجد نفسه عليه. 335i ، على العكس من ذلك ، يتجاهل بنجاح تلك العيوب التي تجبر عجلة القيادة EVO على أداء الرقصات البرية في أيدي الطيار. جعل Bavarians 335i إدارة أقل إفادة ، ولكن في نفس الوقت الفعال مثل EVO. تكون عجلة القيادة BMW أصعب قليلاً ، واستجابتها بطيئة بعض الشيء ، لكنها لا تتطلب أي حلول وسط من السائق.

تحدد هذه الاختلافات الدقيقة الصورة الكاملة التي تتشكل معك بعد تمرير سلسلة من المنعطفات على كل من هذه السيارات. وهذه الاختلافات هي التي ستؤثر في النهاية على اختيارك عند شراء سيارة.

لذا اختر بعناية.


سيدان 335i ضد إيفو جول. بشكل جاد؟
نعم بجد. هذه السيارات لها خصائص مماثلة لا يمكن ملاحظتها: أربعة أبواب ، نفس القوة تقريبًا ونفس الوزن تقريبًا ، بالإضافة إلى الفرق في تكلفة التكوين الأساسي هو فقط 260 دولارًا. مثل هذا التشابه ، أصدقائي ، هو مناسبة ممتازة لإجراء اختبار مقارن مثير للاهتمام. حتى لو لم يندفع أي منكم بين التجار ، ومقارنة سيارة واحدة في محاولة لتحديد الأفضل ، فإن كل واحد منهم لديه جيش كبير من المعجبين ، وهو أيضًا أساس نزاع جيد. بالإضافة إلى ذلك ، السيارات جيدة بنفس القدر.

للاختبار ، أخذنا BMW 335i في الجزء الخلفي من سيارة السيدان مع حزمة M Sport ، وصالون جلدي ومحول لجهاز iPod. ستكلف سيارة Le-Man Blue التي تحتوي على خيارات بمبلغ 6،150 دولارًا مشتريًا أمريكيًا 47،625 دولارًا. وهي مزودة بمحرك ذو ست أسطوانات سعة 3 لتر مع محرك توربيني مزدوج يطور 300 حصان. و 406 نانومتر عزم الدوران. ستة علامات تروس ميكانيكية ناقل الحركة القياسي.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring Car ، على سبيل المثال ، شخص مسن. تشتمل حزمة السير على فتحة كهربائية (تختفي سقف من الألومنيوم) ، تم تشديده بواسطة مقاعد Recaro ، ونظام صوتي محسن ، ونظام ملاحة ، ومصابيح أمامية وشمل تلقائيًا ومنظفات زجاجية مع مستشعر المطر. ومكان مكافحة الجينات الخلفية الضخمة (من الواضح ، هو أحد تلك الأشياء التي لا يصفها كبار السن) من قبل مفسد متواضع على سطح الجذع.

تحت مظهر تم تغييره قليلاً ، فإن نفس التطور السيد الذي نعرفه مخفي. يوفر ممتصات صدمات Bilstein له نعومة أكثر من GSR ، ويمكن أن يقوم ناقل حركة أوتوماتيكي معقد مع القابض المزدوج والوضع اليدوي بتبديل البرامج نفسها إذا كنت فجأة لا ترغب في القيام بذلك. ينتج Mitsubishi المحرك القسري المكون من أربعة أسطوانات سعة 2 لتر 291 حصانًا. و 406 نانومتر عزم الدوران. توفر ثلاثة فرق من الاحتكاك المحدود (الأمامي والوسط والخلفي) نقل طاقة موثوق للعجلات. EVO التفاضلي المركزي هو المسؤول عن توزيع اللحظة بين الأمامي والخلف ، والخلف يقسمها بين العجلات اليمنى واليسرى. إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه السيارة ، فإن Mitsubishi مقابل 43،984 دولارًا هو خيار مثالي.

كلتا السيارتين يستحقان منافسين.


نبدأ في المقارنة
إذا تم التعامل مع هذه السيارات بجدية الواجبة ، فستكون سريعة جدًا. كلاهما يقدم مستوى الديناميات أكثر من مقبول على تكلفته. تقع نسبة التكلفة الديناميكية في هذا الاختبار المقارن على جانب EVO بمجرد أن تكون كلتا السيارتين على طريق ريفي.

في مثل هذه الظروف ، يحول جذور EVO وبسبب هذا الماضي ، كمية كبيرة من الإلكترونيات التي تحسن القابض ، إلى جانب الحشوة الميكانيكية ، تحول 335i إلى نقطة صغيرة في مرآة الرؤية الخلفية. المنعطفات الرائعة ، تتغلب Bugrs في منتصف المنعطف ، وتتغلب هذه السيارة التي لا يمكن تحديدها على هذه السيارة دون جهد كبير بسبب محرك الأقراص الكامل والتعامل مع المجوهرات. أضف إلى ذلك حقيقة أن ناقل الحركة مع براثن يعملان في وضع الرياضة ، على الرغم من أن السائق لديه دواسة فقط تحت قدميه ، ويتحول Evo إلى سيارة مثالية للطرق غير الكاملة.

لكن 335i لا يمكن أن يطلق عليها rochly. تمكنت BWM بطريقة ما من تصفية الجزء الأكبر من الضوضاء والنقل إلى السائق إلى الحد الأدنى من المعلومات اللازمة للقيادة السريعة. لا يتم تفويت تفاصيل مهمة واحدة. بدلاً من ذلك ، هذا تقطير في الاستجابة والصوت ، مما يؤدي إلى التعامل مع الشحذ. عجلة القيادة أثقل ، ولكنها ليست صعبة للغاية ، يتفاعل التعليق على الفور ، ولكن ليس عرضة للتكيف في منتصف المنعطف. ركوب السيارة كما لو كانت تزن أكثر من EVO ، على الرغم من أن BMW أسهل من Mitsubishi 65 كجم. لا تحتوي BMW على مخرج متفجر من المنعطف ، والذي يمكن أن يتباهى به EVO ، أولاً وقبل كل شيء ، بسبب محرك الأقراص ، محور واحد فقط.


العالم الحقيقي
ولكن شيء نذهب إلى التفاصيل الدقيقة. نعم ، عند القيادة على الحد الأقصى على طول طريق الصحراء المتعرج ، سيكون Evo أسرع. على الطريق السريع المعتاد ، المليء بالظواهر الدنيوية للمطبات والحفر والمطبات والنساء ، يتحول حل وسط BMW إلى ميزة. حتى عجلة القيادة الممنوحة قليلاً تبدو مناسبة في العالم حيث لا توجد حاجة لتغيير الشريط كل خمس ثوان.

في حركة المرور اليومية لمقاعد EVO بدعم جانبي نشط ، يذهب التعليق العصبي وكل الاستعداد الثاني للهجوم فجأة إلى فئة التسوية. لكن ناقل الحركة EVO يتناقض بشكل حاد مع الصندوق المباشر القديم من BMW 335i. حتى أفضل انتقال ميكانيكي في العالم وهذا واحد منهم في إطارات المرور أكثر من دواسة. وفي لوس أنجلوس ، على سبيل المثال ، فإن ازدحام المرور هو أسلوب حياة.

ومرة أخرى ، فإن تصنيع EVO يقودها إلى قادة الاختبار. مرونة هذه السيارة في بعض الأحيان ببساطة الآثار. بفضل اثنين من براثن ، يمكن أن يوفر لك ناقل الحركة عدة ساعات من الحركة المريحة في تيار ضيق من السيارات ، ثم (عن طريق الضغط على عدة أزرار) تحويل EVO إلى سيارة سباق ، جاهزة للتغلب على مسار التجمع المعقد. هناك علب تروس قابض مزدوجة ممتازة أخرى (PDK Porsche ، تم تطويرها من قبل متخصصين ZF ونقل Nissan GT-R الذي صممه Borg-Warner) ، ولكن لا يمكن لأي منها تقديم وضع S-Sport ، الذي قام بنقل EVO المصمم من قبل الشركة المصممة getrag. لا يخطئ هذا المربع أبدًا على الإطلاق مع اختيار الإرسال المناسب مع رحلة عدوانية حقًا (من المفارقات أن BMW M3 مجهزة بخيار نقل GetRag تم تطويره لـ EVO).

إنها رائعة حقًا. ويتم تضمينه في المعدات القياسية للـ MR ، وهو أقل من BMW مع الميكانيكا. من الأهمية بمكان أنه في ظروف الحركة المكثفة ، فإن الود evo يأخذها إلى مستوى واحد تقريبًا مع BMW.


يقيس
في اختبار تمرير ربع ميتسوبيشي وبي إم دبليو ، أظهروا نفس الوقت 13.4 ثانية. طورت 335i أخف وزنا ، التي لديها 9 خيول تحت تصرفه ، سرعة عالية في النهاية (166.5 كم/ساعة مقابل 162.7 كم/ساعة). لكن العائد للخصم في السلطة ، لا يتخلف Evo عن بداية سريعة توفرها محرك العجلات الأربعة ، ويتجاوزها عند التسارع من الصفر إلى 60 ميلًا في الساعة (96 كم/ساعة) بمقدار 0.2 ثانية (5 ثوانٍ مقابل 5.2 ثانية).

على الرغم من وجود الفرجار الكبير من أربعة أدوات إيفو ، إلا أن مسافة الكبح أكبر من 335i. بسرعة 96 كم/ساعة ، تتوقف السيارات عن 35 متر و 33.22 متر. تستجيب Brakes Evo على الفور للضغط على الدواسة ، ولكن مع القيادة العدوانية ، فإنها تفتقر إلى الفعالية التي تتوقعها من هذا النظام باهظ الثمن. وعلى العكس ، فإن فرامل BMW البسيطة تعمل بشكل ممتاز ، فإن عدم وجود رد فعل فوري على عمل دواسة الفرامل لا يؤثر على فعاليتها الكلية.

نتائج عناصر التحكم في التعامل مع الحد الأدنى من الفجوة. يمر EVO بتعرجنا بسرعة 112.17 كم/ساعة ، ويتسارع BMW إلى 111.84 كم/ساعة. في هذه الحالة ، فإن الفرق في السرعة ليس مهمًا جدًا مقدار المعلومات المتعلقة بإدارة وديناميات كلتا السيارتين المستلمة خلال هذا الاختبار. ربما يمكن تسمية الملاحظة التالية بالدرس الأكثر قيمة الذي تم الحصول عليه على التعرج: يتم التحكم في BMW بشكل جيد للغاية في حد قدراته عند نقل عجلة القيادة. يمكن إحضاره على مهل إلى حافة المنعطف ، ثم استقال ثم العودة إلى الدورة السابقة دون أي مشاكل. إنه لأمر مدهش أن إيفو ، في البداية أكثر فريسكا ، لا تحب هذه التحولات الحادة. سوف يحققهم ، لكن سيتعين عليك العمل بجد ، وسرعان ما يدي يديك ، وتبادل لاستقرار السيارة.

في اختبار التسارع الجانبي ، أظهر المتسابقون مرة أخرى نتائج متطابقة تقريبًا. يطور EVO 0.93 جم مقابل 0.92 جم في 335i. ومرة أخرى ، فإن الفرق في السلوك أكثر إثارة للاهتمام: Evo ينفصل إلى الأمام بقوة تقريبية ، والاعتماد على تقنيتها ، وينزلق BMW حول عقبة مع النعمة البديهية ، والرقص على وشك الالتصاق ، مع توازن مثالي متأصل في العجلة الخلفية قيادة السيارات.


الأساسيات
تطوير Evo X ، قرر Mitsubishi جعلها وفقًا لمعايير أعلى. مع النهج السابق ، لم تعد السيارة قادرة على التنافس بالكامل مع سوبارو. تقرر رفع النموذج إلى مستوى أكبر اللاعبين في سوق سيارات السيدان الرياضية. أحجام كبيرة ، أكثر تطوراً ، تكلفة أعلى.

هكذا تحول Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring. تهدف هذه السيارة إلى المنافسة مع الخريجين الألمان الأكبر والمكلف والرائع ، مثل ، على سبيل المثال ، BMW 335i.

كان على المهندسين العمل على كل جانب من جوانب لانسر حتى يتمكن من الارتفاع إلى مستوى معين. ومع ذلك ، لا يمكن لـ EVO المقارنة مع BMW كتصميم وداخل. نظام الملاحة الخاص به هو ببساطة سخيف وفقًا للمعايير الحديثة. المواد المستخدمة في الديكور الداخلي ليست ممتعة للغاية للمس ، وبما أن مثل هذه المحادثة جاءت ، فإن مسار سرعة تبديل السرعة لا يزال غير مسبوق إلى حد ما.

ادعاءنا الوحيد لمقصورة BMW؟ حاملي الكأس السيئة.

يبلغ طول قاعدة عجلات BMW 335I 11 سم ، مما يؤثر بشكل إيجابي بشكل إيجابي على التعامل ، ولكن لسبب ما ، لا يزيد من عدد المساحة للمسافرين في المقعد الخلفي. يحسب المحرر الذي يبلغ طوله 187 سم الأريكة الخلفية إيفو أكثر ملاءمة بسبب الخط المربع للسقف. قال الرجل الكبير: في كلتا السيارتين ، هناك مساحة كافية للساقين ، لكن في إيفو شعرت بالقيود.

يبلغ الطول الكلي لجسم BMW 3 سم ، والذي أثر بشكل إيجابي على حجم الجذع. يعد خيار المقعد الخلفي مع الزاوية القابلة للتعديل في الجزء الخلفي من الخلف في 335i خيارًا. السيارة التي نختبرها لم يكن لديها هذا. حجم الجذع Evo أصغر بكثير بسبب الخزان فيه لسائل المدفعي الزجاجي والبطارية (بين المساحة الرئيسية والخلف من المقعد الخلفي). وهذا ، كما خمنت بالفعل ، يعني أنه لا يتطور أيضًا.


بدون فائز ، من المستحيل
حقيقة أن الفجوة بين المشاركين في هذا الاختبار ستكون ضئيلة من البداية. ولكن في النهاية ، فإن قدرة Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring لتوفير الجودة من خلال أشياء مفيدة كإرسال مزدوج القابض ، كل شيء -الدفع وثلاثة فرق ، زودته بفوز على الخصم.

لا يتناسب التعقيد الرئيسي لهذه المقارنة مع الأرقام التي تم الحصول عليها خلال الاختبارات العديدة. جوهر الاختبار هو أي من السيارات التي تختارها كسيارة الوحيدة في الأسرة. سيستخدمها معظم أولئك الذين يشترون سيارات السيدان الرياضية لنقل الأطفال والزوجات والأصدقاء والأمتعة. سريع ، إذا لزم الأمر.

لذلك يأتي كل شيء إلى ما تعتبره إلزاميًا لسيارة رياضية. سيقول الكثيرون أنهم يبحثون عن مزيج مثالي من الديناميات والراحة الممتازة. يجب أن يختاروا لأنفسهم BMW 335i. إذا كنت تنتظر الديناميات وغير المذهلة في شكلها الخالص ، ولكن في الوقت نفسه تأخذ في الاعتبار تكلفتها ، ثم سيارتك Mitsubishi Evo.

في أي حال ، فإن توجيههم هو الأول -الفئة.

نتائج الاختبار
الوزن Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335i Sedan
التصنيف الذاتي 2.5 ٪ 100.0 50.0
يجب أن يؤخذ التصنيف! (أي من السيارات من وجهة نظر مكتب التحرير أفضل للمشتري العادي في هذا الجزء من السيارات) 2.5 ٪ 50.0 100.0
تقييم لـ 28 نقطة مسبقة (من خصائص المحرك إلى راحة المقاعد الخلفية) 20 ٪ 75.4 77.4
المعدات 20 ٪ 61.1 33.3
صفات القيادة 25 ٪ 96.0 97.7
استهلاك الوقود 15 ٪ 90.6 100.0
السعر 15 ٪ 100.0 91.7
                
                
إجمالي الحساب 100.0 ٪ 83.7 79.1

التصنيف النهائي 1 2


رأي ثاني

المحرر الفني جيسون كافيني

كل ما تحتاج إلى معرفته حول هذا الاختبار المقارن: لا يحتوي BMW 335I على فرق احتكاك محدود. Mitsubishi Lancer Evolution لديه ثلاثة منهم.

حتى في تكوين الجولة ، يطرحك نموذج التطور بشكل حاد قدر الإمكان لتحويله إلى منعطف ، إلى إبطاء في أقرب وقت ممكن والخروج في أقرب وقت ممكن عند الخروج من BMW. ننسى الشارات على غطاء محرك السيارة وتحيزاتك. EVO هو أكثر تواصلا وبالتأكيد أكثر قدرة من 335i في جميع النواحي. لقد فاز ، ونحن سعداء بالاتفاق على هذا. من المؤسف أن لديه في نفس الوقت صوتًا غير معقول للمحرك وصالون ضئيل. وما هي هذه الشاشة البائسة لنظام الملاحة؟

من ناحية أخرى ، يعد BMW خيارًا ممتازًا للرحلات اليومية. لا يستطيع أن يتباهى بمثل هذا الحشوة الفنية الغنية التي يمتلكها إيفو ، لكنه يتصرف بهدوء أكبر على الطريق ، وفي صالونه ليس صاخبًا. لديه الكثير من القوة ، وخاصة في السرعات المنخفضة.

هناك سبب يربح هذه السيارات في جميع الاختبارات التي يشاركون فيها ، فإنها تفعل بشكل ممتاز مع ما تم إنشاؤه من أجله. لقد حدث أن لديهم مهام مختلفة ، على الرغم من التشابه المذهل على الورق. بالطبع ، من اللطيف في كثير من الأحيان أن أخبر الأصدقاء أنني أنفقت أكثر من أربعين ألف دولار على BMW أكثر من Mitsubishi. ولكن بالنسبة للسائق المتحمس ، فإن الخيار واضح EVO.





 

مصدر: insideline