اختبار القيادة BMW 3 F30 سلسلة منذ 2012 سيدان

محولات

إنه لأمر رائع عندما يكون هناك العديد من السيارات في المرآب الخاص بك: سيارة سيدان مريحة ومقصورة رياضية وسيارة صغيرة اقتصادية. وما إذا كنت تجمع كل هذا في سيارة واحدة، والتي سيتم تحويلها عن طريق الضغط على زر واحد. خيال غير علمي؟ كنت أبحث عن إجابة على هذا السؤال مع BMW 320D و VOLVO S60 T4 و AUDI A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
تقدم أصغر سيدان من Ingolstadt أحدث مجموعة من التعديلات: حملة الأمامية والأربعة وعجلات، البنزين والديزل، المظلات، الميكانيكا والروبوت. Motors Five: 1.8 TFSI مع خيارين للإجبار، التجريبية الخاصة بنا 2.0 TFSI، 2.0 TDI، 3.0 TDI و 3.0 TFSI. يتوفر محرك الأقراص الرباعي لجميع المحركات، باستثناء البنزين الأساسي ومحرك الديزل الصغير. في الوقت نفسه، يمكن استخدام سيارات الدفع الرباعي مع 1.8 حصريا مع ناقل الحركة اليدوي. الأسعار في حدود ما بين 1160،000 روبل. و 1 990،000 روبل. وسيدان 2.0 TFSI QUATTRO يستحق الحد الأدنى من 1،614،000 روبل.

الخارج والداخل
جميع سيارات السيدان أودي لكل وجه. أذهب إلى A6 لمدة شهر وما زلت لا أستطيع أن أجدها من المرة الأولى في موقف السيارات، وأخذ ل A8. كان الشيء نفسه مع A4. أنا فقط لا أستطيع أن أفهم ما تقفه أمامي: أربعة أو ستة، ومن بعيد، سيدت سيدان في جميع الثمانية!

ولكن لا توجد شكاوى إلى الداخل. عينة كراسي، بيئة العمل المثالية، تصميم العين الممتع، مواد النهاية عالية الجودة، جهد تم التحقق منه على جميع رافعة الشفق! بالطبع، بعد مجموعة متنوعة من خيارات Audi BMW تبدو قريب فقير، ولكن هذا مجرد الانطباع الأول، لأن A4 يكلف ما يقرب من مليوني. ثم لماذا لا توجد امتصاص الصدمات النشط، وكاميرات الرؤية الخلفية وفتحة، ناهيك عن نشاط السلامة والنشط والأزهار؟ بالإضافة إلى ذلك، يتم تنفيذ عنصر التحكم MMI من قبل الأزرار الموجودة في وحدة التحكم المركزية، وليس على النفق، والتي ليست مريحة للغاية مثل وحدة تحكم IDrive في BMW. ليس بموقع مريح للغاية ويحدد محرك الأقراص Audi مفتاح التحكم في مفتاح التحكم. أريد التواصل مرة أخرى مع عدم وجود مدخل USB. بدلا من ذلك، فتحات بطاقة SD. من هم ل؟

الخلفي في أودي هو أقرب قليلا مما كانت عليه في Treshka و Volvo. الجذع غير أقل دنيا من BMW، في حين أن قفص الاتجاه يخفي تحت الأرض، واليمين على اليسار هي مقصورات مريحة مع شريط مطاطي وشبكة.

في التحرك
جميع الآلات كتلة VAG تذهب على حد سواء. انه لامر جيد على قدم المساواة، والفرق هو فقط في الفروق الدقيقة. وأنا على دراية هذا المقود، فارغة وخفيفة الوزن في صفر، ثم سكب بشكل حاد مع الجهد. أعرف أن هذا دواسة الفرامل بالمعلومات، هذه المحبة الانتقال بسرعة إلى أعلى نقل الروبوت، هذا المحرك مسافر مع الباريتون ممتعة. سواء باسات Alltrack، ليون FR أو A4، وركوب مع هذا المحرك، وهذا المربع هو دائما في الطنانة. العديد من الجر، والكثير من الطاقة، والكثير من الصوت ولا turbologists.

على خلفية المنافسين على اختبار أودي يبدو أن الأكثر متوازنة. قوة المحرك يتوافق مع قدرات الهيكل. وطبيعة الجهاز هو حل وسط الناجح بين الرياضية والراحة. تعليق غير كثيفة الاستهلاك للطاقة، ولكن ليس صعبا. إنه لأمر مؤسف، لفات كبيرة. توجيه أمر المتبادل بين الرياضة والراحة في 320D. مربع الروبوتية جيدة مع ركوب نشطة، ولكن في وسائط الانتقال يمر الروبوت.

وماذا عن التحول؟ هناك سيارة أخرى ذات طابع مختلف تماما في أحشاء أودي؟ لا، لأن سيارتنا كان امتصاص الصدمات السلبية، لذلك بشكل عام، وشخصية لم تتغير، لهجات فقط. دافع SELECT يسمح لك لشحذ ردود الفعل الغاز نعم تغيير خوارزمية عمل مربع. ولكن لم تفقد السيارة بسبب هذا؟ ومرة أخرى هناك. في A4 مريحة على الطرق السيئة ومثيرة للاهتمام على الخير. أودي هو جيد ما هو عليه. وقالت إنها لا تريد أن تتحول إلى سيارة أخرى.


فاختانج Koltsov، مدير العلاقات العامة
يحدث أن استمرار السيارة من السائق. أودي A4 هو مجرد هذه الحالة. صالون مغلفات وتمتص حرفيا، إلى حد ما جيدة. السيارة يعطي الراحة والشعور بالأمن، لأنها مصنوعة مقابض تعديل حتى من الحديد، والموثوقية هو لا إرادية. عجلة القيادة خفيفة الوزن بما فيه الكفاية، بطبيعة الحال، على أحد الهواة، ولكن لركوب الحضري وقوف السيارات، وهذا الإعداد هو لطيف جدا. كواترو Splatik على Bardac كاب يرضي العين ويحرض يغرق على دواسة البنزين أقرب إلى الأرض، وحتى عندما الثلوج والجليد تحت العجلات. ولكن عقلانية النظام بدء / إيقاف مثيرة للجدل للغاية. أنا لم ينتبه المدخرات، ولكن جعل طريقك من خلال الاختناقات المرورية، أصبح مؤلما في قلب كيف كان يعذب المحرك، الذي يبدأ كل ثانية وعلى الفور الأكشاك. للعلم البيئة، وهذا هو زائد، ولكن للسيارة ليس متأكدا.
 
320D BMW.
تنتشر Treshka الجديد في سوقنا منذ عام واحد فقط مع اثنين من المحركات: ديزل ثنائي لتر لمدة 320D، ونحن، ونقاط البنزين توربو أربعة لتر في 328i. الآن تم تجديد جاما مع البنزين 316i، 320i، 335i. يمكن دمج جميع المحركات باستثناء الأساسي مع محرك أقراص كاملا. يتم تجميع الديزل بشكل حصري مع Automaton 8 سرعات، ويمكن أن تعمل محركات البنزين في زوج ومع ميكانيكا 6 سرعات. تبدأ الأسعار من 1،250،000 روبل. ل 316i. زرنا الولايات المتحدة 320D يستحق الحد الأدنى من 1475،000 روبل.

الخارج والداخل
ربما يحب شخص ما Treshka E90 أكثر، لكنني شخصيا لدي F30 جديد. مصبغة المبرد العمودي، المصابيح الأمامية الزهرية، العضلات هود الشر!
داخل السلسلة الثالثة متطابقة الآن للوحدة الأصغر سنا. وحدة تحكم مركزية منتشرة للسائق، وهي شاشة كبيرة وموضعية، بيئة عمل ممتازة. يمكنك فقط الاشتراك في المقاعد التي تسعى لك. ولكن يتم علاجها بسهولة عن طريق ضبط بكرات الدعم الجانبي. لكن قناع البلاستيك الصلب لوحات الأداة أو الغلاف المنحدر من عمود التوجيه هو بالفعل خطير.

الخلفي فسيحة بشكل غير متوقع. تابعت نفسي بهامش قدمي وعلى رأسي. بالطبع، الأسهم هي كلمة صاخبة، ولكن بضعة سنتيمترات من الهواء لا تزال لا تزال. الجذع هو شكل كبير وعميق وصحيح، هنا فقط في Underground لا يوجد حتى الكواليس الموجودة على الجهاز تم تثبيت الإطارات المسطحة. ولكن هناك فصل مريحة على الجانب المجهزة بشبكة.
تم تجهيز الجهاز اختباره، ويبدو أن جميع الخيارات الممكنة. لا يزال البعض منهم مؤخرا على سيارات هذه الفئة في العجب: كاميرا الرؤية الخلفية، عجلة القيادة ساخنة، نظام idrive الكامل الكامل، عرض الإسقاط وحتى جيب مع محرك كهربائي. صحيح، كل هذا أثار الثمن قبل لالتقاط الأنفاس 2 240،000 روبل.!

في التحرك
ساشا، وعجلة القيادة هي دائما فارغة جدا؟ وصدمات امتصاص بالضبط في الشكل؟ لم أقم بقيادة كيلومتريتر في Tverskaya، وفي حالة من الذعر يسمى Tychinin، الذي عاش مع هذا الشهر ثلاثة أشهر. والذعر كان بسبب ما: عجلة قيادة فارغة وطويلة، قاذفة على موجات سطح الطريق، لفات صلبة، دواسة فرامل فائضة، دواسة الفرامل الناعمة هي بالضبط BMW؟ لذلك هناك كل زر نفس يمكن تغييره! ساشا غرس الأمل.

وبالفعل، نقرة واحدة كافية للترجمة من وضع الراحة في الرياضة، والسيارة تتغير تماما! من الصعب تولي عجلة القيادة بعجلات عدم التوجيه في موقف السيارات، والمخالفة قبل الدقيقة، وقد حلت في مكان ما في التعليق، وتسبب الآن تفاهاتها، تتحول، كما ترتبط، اتبع كل حركة من فئة دواسة الغاز! القنصات Treshka، تثير وتتخرج. سكب الهيكل المتوازن بشكل رائع، سكب عجلة القيادة، التعليق الذي تم جمعه يسمى 320D الرياضيين يتداخلون مع المحرك فقط. Double-Liter Diesel، في رأيي، البافاري لم يكن ناجحا جدا. يبدو وقويا في الاكتفاء، واللترة كبيرة، ولكن الاهتزازات قوية جدا عند البدء، بصوت عال للغاية وغير سارة عند رفع تردد التشغيل. نعم، والمروبااما ملحوظ للغاية.

وإذا كان الأمر كذلك، فربما ليس عجلا وإرجاع الإعدادات إلى وضع الراحة؟ من الصعب تصديق، ولكن من خلال الراحة BMW أصبح الآن أقرب بكثير من مرسيدس بنز. نعومة ردود الفعل على عجلة القيادة والغاز، على نحو سلس وغير متطورة للغاية تشغيل Automaton 8 سرعات ونعومة السكتة الدماغية الرائعة. بالطبع، لن تتدرب مع برنامج التشغيل، ومع ذلك، فإن المكان لا يكفي وراء المكان، ولكن يمكن أن يوصى بهذا BMW بأمان لعشاق رحلة هادئة. ولكن هناك أيضا وضع Eco Pro الذي تكون فيه السيارة تماما في نظام تنظيمي.

التركيز مضحك: اضغط على دواسة ما يقرب من نصف الدورة تقريبا والافراج الفوري، ودوران المحرك ولا يفكر في التغيير! وتبدأ السيارة في القيادة لك. ترجم المحدد CP في الرياضة، وتمضي صورة إعطاء تحذير مرة أخرى! ضغطت على الغاز في الأرض والآن صورة الأرجل على الدواسات مع السهم حتى المركز التجاري، إضعاف الغاز. لكن استهلاك الوقود على سرعة متوسط \u200b\u200bقدره 28 كم / ساعة بلغ 8.0 لتر فقط لكل مائة! وعندما أخذت السيارة من Lychinin، بعد ذلك بمعدل 34 كم / ساعة، معدل التدفق وخفض 7.5 لتر على الإطلاق! هذا ما يعنيه ديزل!


سفيتلانا بيبيكوفا، مدير العلاقات العامة
لدي الجيل السابق 320i، لذلك انتظرت مصلحة كبيرة للقاء الثلاثي الجديد. حتى في الوضع الرياضي، أصبحت السيارة ليونة وهي أكثر ملاءمة للركوب في المدينة. من الصالون كنت أتوقع المزيد. تسمط السخط الشاشة: في وقت سابق، تم إدخال الشاشة بشكل متناغم في اللوحة الأمامية، والآن يبدو وكأنه كائن أجنبي. كنت سعيدا بحقيقة أن لون البيج غير المعروف للصالون كان هو نفسه. الوظائف المتغيرة تمكنت من عجلة القيادة. إذا كان لا يزال بإمكان إزعاج نظام الصوت أن يكون مبررا من قبل غير عادي، فإن عدم وجود تنظيم تداول الهواء الداخلي الهواء. عصا التحكم علبة التروس يجعل التفكير مرتين قبل التبديل. ولكن كل أنواع الخيارات، تم منح السيارة بالكامل. أوضاع التعليق المختلفة، وكاميرا الرؤية الخلفية، وعرض الإسقاط ككل، الجزء العلوي الجديد للترقية هو مستوى واحد بالضبط.
 
فولفو S60 T4.
S60 في روسيا تباع فقط مع رحلات بنزين توربو للسفر: أربعة أسطوانات T3، خمس اسطوانات T4 و T5 و Six-Cylinder T6. الرائد All-Wheel Drive، السيارات الأمامية الأخرى. تم تجهيز T3 بميكانيكي 6 سرعات أو روبوت 6 سرعات، والباقي مربعات تلقائية فقط. T3 مع MCPP الحد الأدنى 1 099 000 فرك.، T6 2 029 000 فرك.، T4، مثلنا، 1،169،000 روبل.

الخارج والداخل
يا لها من سيارة جميلة! لا عجب أنا دائما أحب فولفو! تعمل صديقتي KSENIA في مجلة لامعة، تكتب عن حفلات الزفاف، وتعرف الكثير عن الأشياء الجميلة. ولم تكن المرأة الوحيدة التي أحببت سيدان السويدية. بالنسبة لي، S60 Metropexual، السيارة تفتقر إلى الوحشية. محادثة أخرى، هل تحتاجها؟

النظر إلى الصالون، أنت تفهم عدم الحاجة. هنا بهدوء ودافئ. لا أريد حتى التحدث عن بيئة العمل، لكن سيكون لديك، للأسف، المحادثة ليست ممتعة للغاية. يتراوح تعديل القاعدة على عدم كفاية عجلة القيادة، أريد أن أخرج من نفسي أكثر. ليس المقاعد الجيدة: بكرات الدعم الجانبي ناعمة للغاية ودفعها بسهولة في المنعطفات والجلد الزلق والظهر المسطح، وضغط الرأس ضبط الرأس في الأعلى.

لكن إدارة Multimediase هي الأكثر ملاءمة في الثلاثي. مثل BMW، يحب فولفو الحضور، ومع ذلك، حصريا من مخاوف السلامة. يضيء نظام التحكم في المنطقة العمياء باستمرار أضواءه، فإن التحكم في الشريط هامش، ونظام تحذير التصادم على الإطلاق ينطوي على Colorwoman، ويكمل صوت الراديو وجرح. كل هذا لا يزعجني، لكن الركاب طلبوا أحيانا أنظمة تعطيلها.

النجاح غير المشروط لنظام السويديين فولفو عند الدعوة. التطبيق متاح لنظام التشغيل iOS و Android ويسمح لك بالتحكم في العديد من الميزات عن بعد. إغلاق / مفتوح الأبواب والنوافذ، والتحقق من مستوى الوقود والأميال، قم بتشغيل إعداد سخان أو العثور على السيارة في موقف السيارات؟ لا مشكلة! وكل هذا يستخدم بنشاط! آسف، لا يمكنك طلب السيارة لتحويلها إلى روبوت عملاق واضاف الثلج أمام المرآب

في التحرك
الساعات الأولى إلى جانب فولفو لم تسبب أي شيء سوى الرعب. كنت بحاجة للتغلب على المسافة من سد الغلاية إلى Baumanskaya، من هناك للوصول إلى شارع Lipetsk، ثم أن أكون على بوليفارد Tver. ولكل هذا كان لدي ساعة خمسة عشر! لذلك اضطررت للذهاب بنشاط. وتم إعطاء S60 بصعوبة. رولز، جهد غير طبيعي على عجلة القيادة، المعلقات قلادة ثابتة، روبوت غير صالح وتشنج، دواسة الفرامل غير المفيدة. خاب أملي. لكن كل شيء غير في صباح اليوم التالي عندما دخلت سيارة دافئة وقلبت بسلاسة في الوسط. الصمت والراحة والديناميات الجيدة ومفاتيح سلسة فولفو هي الراحة والسلامة.

حسنا، الجواب على السؤال التقليدي: وما إذا كان المحول أمامنا؟ اذا حكمنا من خلال إمكانيات نعم. يمكن للسائق اختيار أحد أوضاع التعليق الثلاثة، واحدا من صندوقين، وواحد من الخيارات الثلاثة للمكبر الصوتية. هذا فقط لا يعمل من كل هذه السيارة الأخرى. هذا هو نفسه S60 مع حرف سباق ليس حب. عجلة القيادة أو فارغة جدا، أو ثقيلة بشكل غير طبيعي، لذلك سافرت دائما في الوضع الأوسط للمكبر للصوت. التعليق هو الأكثر صلابة في العجين، لذلك كان علي أن أكون راضيا مع وضع مريح. في الرياضة والمتطورة، تخوف الضربات في التعليق، ولم تصبح القوائم أقل. المربع ليس جيدا مثل المنافسين في كل من أوضاع.


فاختانج Koltsov، مدير العلاقات العامة
شخصيا، أنا محبط للرؤية الخلفية. عندما كان ينظر إلى المظهر سيارة السويدي مثل اليابانية؟ وهنا نرى الأمريكية هوندا سيفيك. حسنا، داخل فولفو فولفو! جلد خفيفة مع الجيل الضحلة على المقاعد، ونفس عجلة القيادة، وقبل كل شيء، في شعور جيد، والداخلية نجمة يضع كل شيء على الفور إلى مكانه. أي ارتباط مع آلات من العلامات التجارية الأخرى، وخاصة الميزانية. وخلافا لزملائهم الألمان، فولفو، في الأحاسيس، وأكثر من ذلك بكثير الصلبة، البعد. هو مثل الأطفال الرياضيين وجده الكاتب. S60 الكاتب فقط مدروس وحذر. مدروس لدرجة أن مؤشر نظام المعايير الأساسية هو في الداخل، وكاميرا الرؤية الخلفية لها التكبير، وإذا كان جهاز تشغيل هي قريبة جدا من السيارة، وهذا الكاتب نفسه تتوقف. ولكنه لم يذهب دون الحريات. مقبض شفاف محدد CP مع مخطط مضيئة يجعل لمسة من frivolism في صورة S60.

 
ملخص
على الرغم من أن جميع السيارات الثلاث متقاربة من حيث خصائصها، ومستوى المعدات والسعر، شخصياتهم مختلفة جدا. فولفو الكثير من الناس الذين يقدرون التصميم والراحة والسلامة فوق المتحدثين والإدارة. التوازن الناجح أودي بين الرياضة وcomfotr كل يوم. وBMW؟ وBMW هو الأكثر المحول الحقيقي! تراكم الرياضة، سيدان مريحة وسيارة صغيرة اقتصادية في زجاجة واحدة. 320D هذه ليست سيارة تكوين جيدا، فمن ثلاث سيارات تكوين تماما.

ومع ذلك، فإن العد من البرامج النقاط التي فاز أودي. وسبب انتصار لها، أو بالأحرى هزيمة BMW، أصبح محرك الديزل 320th. مرة واحدة في أيدينا 320I، الذي قبل وقت الاختبار فقط لا تأتي إلى الحديقة الصحافة، فإن بقي النصر على الأرجح وراء ميونيخ.

S60 المرتبة الثالثة، وفقدان BMW وAUDI فقط 1 و 2 نقطة على التوالي. حتى يتسنى لجميع المحادثات من المتوسطات أن هذه السيارات ليست مناسبة، يمكن اعتبار هراء. هذه هي الدرجة الممتازة الحقيقية، علاوة على ذلك مع طابعها الفريد.
 

مصدر: سيارات