اختبار القيادة BMW 3 الحلقة F30 منذ عام 2012 سيدان
حارس التقاليد
كانت شائعات حول ظهور سيارة BMW صغيرة تستمر لفترة طويلة ، منذ منتصف الثمارات. تنبأ الخبراء بظهور السيارات في السلسلة الثانية ، وكانت المجلات والمجلات والصحف المليئة بالتجسس من هذه المنتجات الجديدة. ثم حدث ذلك - أول هاتشباك (!!!) من BMW بالفعل في السلسلة. صحيح ، في الحياة الواقعية ، اتضح أن كل شيء أكثر بساطة. كانت أول سيارة بها نوع الجسم الذي يحتوي على مثل هذه الشركة هو النموذج المدمج ، الذي تم صنعه على BMW من السلسلة الثالثة. ظهر الجيل الأول من المضغات في عام 1995 على أساس النموذج E 36 - بعد خمس سنوات من سيدانوف من نفس السلسلة. وكما يوضح الممارسة ، فإن قرار إنتاج هاتشباك لم يكن خاطئًا. حتى الآن ، فإن حصة النموذج المضغوط في العدد الإجمالي للسلسلة الثالثة من السلسلة الثالثة المقدمة لبيع BMW المستخدمة نصف ما يقرب من نصف. وحتى هنا ، في السوق ، حيث يتم بيع سيارات السيدان بشكل أفضل ، فإن هذا النموذج يتزايد مؤخرًا أكثر وأكثر.إذا ، مع ظهور هاتشباك في نطاق النماذج ، قمت بالتصالح تقريبًا من قبلي ، فإن مسألة مظهرها لا تزال مفتوحة. لماذا لا يمكن تمييز المسبقة الأكثر شهرة في المقدمة من سيارات السيدان ، علاوة على ذلك ، علاوة على ذلك ، مقصورة من السلسلة الثالثة؟ بعد كل شيء ، كان الأجانب البافاريون دائمًا بعيدًا عن السيارات الرخيصة ، وقد يؤثر ظهور مثل هذا النموذج بشكل كبير على صورة السيارات عالية السرعة هذه. ولكن من ناحية أخرى ، ما الذي يعتبر أكثر من baemwash - مضغوط في الإصدار 323TI أو القاعدة 316 مع جسم سيدان؟ بعد كل شيء ، حتى القدرة المنخفضة ، إذا كان هذا المفهوم ينطبق عمومًا على سيارات هذه العلامة التجارية ، فإن إصدارات النموذج المدمج في أوضاع حركة المرور النشطة أكثر حدة وتمنح السائق متعة أكبر بكثير من سيارات السيدان وعربات المحطة المثيرة للإعجاب. بشكل عام ، كان من الصعب تحديد مكان هذا النموذج في التسلسل الهرمي للشركة حتى للمتخصصين ، وحتى العملاء.
بعد كل ما سبق ، لم أكن مندهشًا جدًا عندما رأيت لأول مرة صورًا للطراز المدمج الجديد ، والذي حدث مرة أخرى بعد ثلاث سنوات من الإصدارات المعتادة من نموذج السلسلة الثالثة. على الرغم من أنه من غير الصحيح الآن استدعاء نموذج مضغوط للسلسلة الثالثة: على الرغم من القاعدة الإجمالية العامة والتفاصيل الداخلية ، فإن كلا النموذجين خارجيين يختلفان الآن بشكل كبير. إلى حد كبير إلى حد أنه من المستحيل أن تحدد أن هذا ثلاثة أضعاف للوهلة الأولى. المصابيح الأمامية الأخرى ، معدات الإضاءة الخلفية ، باستثناء أن صورة ظلية للسيارة والرفوف الخلفية تذكّر قرابة هذه النماذج. يبدو أنه ، على عكس المدمجة السابقة ، والتي ، في الواقع ، كانت مجرد ثلاثة من نوع الجسم ، بالنسبة لهذا النموذج ، أعد مسوقو الشركة مصيرًا مختلفًا تمامًا. ليس من قبيل الصدفة أن تصميمها لا يكرر سوى ثلاثة أدوات أخرى ، ولكن لا ينسخها بأي حال من الأحوال. على ما يبدو ، يحاولون تحويل BMW الثلاثة إلى نموذج مستقل ، يختلفون عن النموذج الأولي ، ليس فقط مع التصميم ، ولكن أيضًا العادات. الدورة التدريبية مدروسة للغاية ، والآن لن ينظر الآخرون إلى هذا هاتشباك على أنه نسخة غير مكلفة من الثلاثة ، وأولئك الذين لم يحبوا الثلاثيات العادية قد يصبحون مهتمين أكثر من المصنفة من حيث التصميم. في الإعلان عن Compact ، يتم تقديمه باعتباره غير مكلف نسبيًا ، إذا جاز التعبير ، ويجمع بين أفضل التطورات لمهندسي الشركات ، وصفات الزلاجات الأسطورية ، وبشكل غريب ، يبدو ذلك ، إمكانية الوصول النسبي. حتى مخطط ألوان السيارة يختلف عن الألوان المقدمة للثلاثي العادية - على سبيل المثال ، قادنا سيارة ذات ألوان الزيتون. يبدو الأمر بوحدًا قليلاً ، خاصةً عندما تتذكر أننا نتحدث عن BMW ، ولكن كل شيء يبدو متناغمًا للغاية ، لأن مثل هذا الطفل الرطب الرطب سيبدو مثيرًا للسخرية. بالإضافة إلى ذلك ، هذا فقط منا يتم شراء سيارة جديدة في جرس كامل وضرورة مع الجلد. بالنسبة للمشتري الغربي ، يمكن أن يصبح هذا النموذج بسهولة سيارة أقل شهرة ، والتي يتم شراؤها عادةً هناك كوسيلة ثانية في الأسرة ، ولكنها تساوي من حيث تكلفة سيارة الطبقة الوسطى. .
إذا تمكنت من التحدث عن المسرات المصممة لفترة طويلة ، ولكن في الوقت نفسه لا تتوصل إلى أي استنتاج محدد ، لأنه ، كما نعلم ، لا يوجد رفاق لذوق الرفاق ، ثم تقنية Valvetronic الثورية ، لأول مرة تستخدم على BMW Compact ، بالتأكيد يستحق الاهتمام. يتيح لك نظام Valvetronic حل تعارض ناتج عن الرغبة في إنتاج الطاقة العالية مع تقليل سمية غازات العادم وانخفاض كبير في استهلاك الوقود. بطريقة ما ، يمكن اعتبارها بديلاً لنظام الحقن المباشر ، والتي قررت الآن العديد من الشركات إدخالها في الإنتاج التسلسلي. لكن Valvetronis ، في وجود نفس مزايا النظام أعلاه ، ليس فقط تصميمًا أبسط ، ولكن أيضًا ميزة أخرى مهمة للغاية - القدرة على العمل على الوقود ، والتي لديها محتوى كبريت متزايد. نظرًا لمحتوى الكبريت العالي في الوقود ، فإن استخدام الحقن المباشر للبنزين في جميع أنحاء العالم مع العمل على الخليط الفقير غير ممكن حتى في مستقبل بعيد إلى حد ما ، وخاصة في جمهورية لدينا. محركات GDI المستخدمة اليوم من قبل المنافسين هي إلى حد ما أو أي محركات تسويقية أخرى ، والتي تعمل بالفعل على مزيج مستنفد فقط في مجموعة ضيقة للغاية من الأحمال الجزئية. لذلك ، كانت معلمات توفير الوقود المجمدة بواسطة منشورات متخصصة في الاختبارات المقارنة أقل بكثير من الإعلان عن الشركات المصنعة نفسها.
ما هو السر؟ ولكن لا يوجد سر على هذا النحو. Just Valvetronic هو التطوير الإضافي لنظام Baemwan الشهير لتغيير توزيع الطور لـ Double-Vanos ، والذي لا يزال الأكثر تقدماً. فقط إذا وفر النظام السابق أنماط تشغيل نظام توزيع الغاز الأكثر ملاءمة فقط لجميع الصمامات ، فإن Valvetronic ينظم بشكل منفصل مسار كل من الصمامات. يتم تحقيق النطاق القابل للتعديل من الصمامات على النحو التالي: يوجد رافعة وسيطة قابلة للتعديل بين الحبال الأسطوانة الأسطوانة القبضة. يتم تنظيمه باستخدام رمح غريب الأطوار ، والذي يحركه محرك خطوة. تتحكم دواسة الوقود في محرك الخطوة وتغير مسار فتح الصمامات من 0.3 إلى 9.7 مم. في حين أن المحرك المعتاد يعمل مثل مضخة فراغ بسبب انخفاض الضغط في خط أنابيب غاز السحب ، فإن محرك Valvetronic يأخذ الهواء بحرية بسبب الخانق المفتوح باستمرار. يبقى قطرات الخانق ، كما هو الحال في نظام الحقن المباشر على محرك الديزل ، مفتوحًا تمامًا. يتم تنظيم كمية الخليط في غرفة الاحتراق من خلال ارتفاع فتح صمامات السحب. وبالتالي ، ليست هناك حاجة للعمل على المحرك المعتاد لملء وخط أنابيب الغاز المهم وإفراغه ، ونتيجة لذلك تختفي الخسائر التي تم تسمية ذلك أثناء اختفاء الاختناق. نتيجة لذلك ، يتم تقليل استهلاك الوقود ، وتصبح تفاعلات المحرك أكثر حساسية. في الحياة الحقيقية ، يتم التعبير عن هذا على النحو التالي: التشغيل السلس والهادئ للمحرك ، إلى جانب مرونته الممتازة. على سبيل المثال ، إذا كانت في سيارة عادية ذات محرك بأربعة أسطوانات ، تحاول القيادة بسرعة 35-40 كم/ساعة في الترس الرابع ، ثم رداً على ذلك ، ستتلقى إما ضربة صمامية ، أو في أحسن الأحوال ، صوت صدى منخفض التردد. هنا ، يتم إنشاء وهم كامل للقيادة في سيارة مع علبة تروس أوتوماتيكية. يمكنك التحرك منذ فترة طويلة لفترة طويلة وفي أي ترس ، باستثناء أن التسارع في هذا الوضع يصبح طويلًا للغاية. نعم ، وعند التسارع ، عندما تغرق دواسة الغاز على الأرض ، فإنه يشعر أن المحرك يعمل في الوضع الأمثل - لا تهرب ، ويقوض ، فقط تسارع ناعم وحازم ، دون وجود دموع مميزة لـ BMW من BMW من في سطر ستة محرك. ومع ذلك ، عندما تكتشف متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ، وهو 6.9 لتر/100 كم ، فإن مسألة الحصول على نسخة ستة طيران في الهواء. احكم على نفسك: إن تشتت الخليط إلى المئات المرغوبة من هذا المدمجة ، وهذا ، أذكرك ، هو النسخة الأكثر بأسعار معقولة ، وبعد كل شيء ، في الطريق أيضًا ، يستغرق الآخرون 10.8 ثانية. وهذا ، بالمناسبة ، هو أقل من بعض المنافسين مع محركين -لتر!
بعد أن سافرت إلى الضغوط ، خاصةً إلى حشد المدينة ، وجدت فجأة أنه مندهش من أنه مع مثل هذا الجسم ، أحب الثلاثة أكثر من سيارة سيدان أو محطة محطة عادية. حتى بعد M3 الفائقة ، فإن ذكريات الرحلة التي لا تزال جديدة في ذاكرتي ، يُنظر إلى BMW المدمجة هذه على وجه التحديد كممثل كامل للعشائر ، دون أي خصومات بسعر أقل أو غرض الشباب. زيادة التنقل ، والمظهر الجديد ، كما هو الحال دائمًا جودة ممتازة - هذه هي المصطلحات التي ستسمح لـ BMW Compact بالعثور على المشتري. بالكلمة الأخرى ، يقدم هاتشباك المكون من ثلاثة أبواب كل ما يمكن لـ BMW لمالكها إرضاءه ، ولكنه لا يتطلب أي superpet للصيانة أو الأمان.
كما تظهر الممارسة ، فإن وقت السيارات الكبيرة ببطء ، ولكن يغادر بشكل لا رجعة فيه ، وبالتالي لن أفاجأ إذا كان شخص ما ، بالإضافة إلى X5 الرائد ، سيشتري أيضًا مضغوطًا. بعد كل شيء ، فإن السيارة مثيرة للاهتمام بشكل رهيب ، ومن يدري ، ربما بعد عدة سنوات ، سوف يتحول Compact إلى نفس سيارة العبادة مثل Mini الأسطوري.
بافيل كوزلوفسكي
