اختبار القيادة BMW 3 الحلقة E46 1998 - 2002 سيدان

من ثلاثة إلى أربعة

من دواعي سروري مخلص أن روسيا قد جربت أخيرًا سيارات الدفع الرباعي. وإذا كان المستهلك المحلي منذ عام ونصف ، فقد أدرك بشكل كاف الصيغة ذات العجلات 4x4 إما على أي نوع من الباركيه أو على الشحن التوربيني الرياضي الذي لا هوادة فيه ، والآن تصل جميع العجلات للحياة الطبيعية إلى اختباراتنا مع الثبات الذي يحسد عليه. بالنسبة لـ BMW 330XI و Jaguar X-Type و Volvo S60 AWD ، ذهبنا باهتمام خاص. وجود أي من هذه الآلات ممتعة ومرموقة. ولكن كيف سيتصرفون في ظروفنا؟ وهل من المنطقي دفع إضافي لعجلات محركتين أخرى؟
مع ظهور Audi Quattro في أوائل الثمانينيات ، بدا أن ثورة الدفع الرباعي العظيمة قد حدثت. اعتبر كل قلق من واجبه تطوير كل عجلات نقل الدافع لنطاقه النموذجي. نما عدد نماذج محرك العجلات الرباعية مثل الخميرة. بدا للكثيرين أنه سيكون هناك القليل من الوقت والسيارات الاحتكارية ، مثل الديناصورات ، ستذهب إلى الماضي ، مما يفسح المجال للسيارات الحقيقية على الطرق. ومع ذلك ، فإن تاريخ السيارة وضع كل شيء في أماكنه حصة كل تعديلات الدفع في السوق الأوروبية نادراً ما تتجاوز 30 ٪ من إجمالي عدد المبيعات. لماذا؟
 
إن مزايا كل عجلات الدفع مقارنةً بالخلفية أو الأمامية واضحة ، و paribus ceteris ، مثل هذه الآلات أكثر استقرارًا على الطريق ، وتختلف بالقرب من قابلية التحكم المحايدة ، تسمح لنا بتحقيق القدرات الديناميكية للمحرك على النحو الأمثل في كل بقعة اتصال ، إلى حد أقل بكثير ، فهي عرضة للخروج إلى ما وراء القابض من العجلة مع الطريق ، مما يعني أن السيارة تحت السيطرة لفترة أطول بكثير. آلات القيادة الكاملة -عجلات أكثر أمانًا من أحادي المحاكاة. علاوة على ذلك ، كلما أسوأت ظروف الطقس والطريق ، تتجلى مزايا أربع عجلات في أربع عجلات. من بين العيوب النسبية ، بالمقارنة مع الرتابة ، من المستحيل عدم ملاحظة استهلاك الوقود المتزايد ، والتعقيد وانخفاض قابلية الإرسال باهظة الثمن ، ومستوى أكبر من ضوضاء النقل ، والأهم من ذلك ، اختلافًا كبيرًا في الأسعار ، وأحيانًا الوصول إلى عدة ألف يورو. تعتبر آلات الدفع الكاملة ذات العجلات أغلى من أحادي التكلفة ، وفي ظروف الطقس والطرق العادية ، كل إمكاناتها للأمن النشط ، لحسن الحظ ، في الاحتياطي الحالي وغالبًا ما يظل غير مطالب به.
لهذا السبب يمكن العثور على Quattro ، AWD ، 4WD ، 4X4 ، 4MATIC ، 4MOTION ، SYNCRO ، integrale في أوروبا في كثير من الأحيان على جبال الألب في الجبال ، جبال البرانس ، تاترا أو بيسكي ، أو في ظروف الاسكندنافية القاسية. وعلى عاتقها بشكل جيد وليس معذبة الشارات ، يفضل السكان الحكيمين في العالم القديم راحة أكبر واقتصاد ضئيل من الأمن النشط الشبح. من وجهة نظر ظروف الطقس والطرق ، لا يمكن أن تصبح روسيا كائنًا للحسد للأوروبيين. فصول الشتاء الطويلة ، جوانب الطرق الممزقة من البولشاكي في الضواحي ، تقلبات الطبيعة وزلق من وجودنا ، حتى في الإسفلت الجاف ، حتى في وقت جاف. بطبيعة الحال ، فإن كل شيء -العجلات ليس حدوثًا من كل هذه المشاكل ، ولكن في العملية يبدو بالتأكيد أفضل للكلاسيكيات أو الأمامية. وأكدت تجاربنا مع BMW و Jaguar و Volvo مرة أخرى العدالة لمثل هذا البيان. بشكل منفصل ، قامت هذه السيارات بزيارة صفحاتنا بالفعل ، وترك كل منها ذكرى جيدة لنفسه. من غير المرجح أن تحتاج الجودة التي لا تشوبها شائبة للجمعية البافارية والراحة السويدية الاستثنائية والنعمة البريطانية الخلقية إلى توصية ثانية.
BMW هو بشكل مدهش. غير مرتبط بعدد السائقين الذين يحبون هذه السيارة بشكل متعصب ، سألاحظ من الجانب كل Treshka جديد يدير البافاريين أفضل من سلفه ، على الرغم من أنه في كل مرة يبدو أنه لم يعد من الممكن أن يكون كذلك. القوة والعدوان والضغط لا تحاول حتى الاختباء تحت ملامحها العضلية. في الخارج ، من الداخل ، السلسلة 3 مشبعة بروح الشباب والأنانية الصحية. من حيث المبدأ ، رأيت دائمًا أن هذا الجهاز بمثابة مقصورة أصيلة ، على الرغم من زخرفة بابين خلفيين وأريكة خلفية مزدوجة مفصولة بمسند ذراع قابل للطي. إلى الأمام هو مريح جدا وواسع بما فيه الكفاية. يجلس الصالون عليك ، مثل بدلة ملائمة بإحكام على الشكل ، يجب أن يكون هذا عمل خياط باهظ الثمن. الادعاء الوحيد لبيئة العمل هو عجلة قيادة ضخمة متعددة الوظائف. إن تقاطع الحافة كبير جدًا ، بعيدًا عن المسبوكات الزخرفية بعيدة عن الكمال ومن المستحيل تمامًا استخدام الأزرار دون خلع يديك من عجلة القيادة. ولكن من التجربة التشغيلية لـ 325xi ، أعلم أنه يمكنك طلب حمل آخر أكثر مريحًا. خلاف ذلك ، فإن كتيبات الشركة الإعلانية تعكس بشكل موضوعي للغاية رفاهية وجودة الصالون البافاري.
 
ولد جاكوار في جاكوار حقيقي. حيوان مفترس ورشيق وأنيق. إنه لمن دواعي سروري الإعجاب بهم. Subbed في الداخل ، تشعر أنك رجل إنجليزي حقيقي. من حيث السعر/الجودة/الفخر في الحيازة ، أود أن أسميها قائدًا غير مشروط في الثلاثة لدينا. أستطيع أن أتخيل ما هو الحب للعلامة التجارية ومع ما احترام التقاليد التي جعلتها هذه السيارة بريطانية قاسية. لا تستمع إلى المتهمين ، مدعيا أن X-Type هو مجرد فورد موندو إنجليزي باهظ الثمن. على الرغم من المنصة المشتركة مع شركة فورد موتور الرائدة الأوروبية والترابط الواضح لبعض الحلول البناءة (التي يمكن في حد ذاتها حساب في زائد غير مشروط) ، Jaguar أصلي ومبهرة ، كما يبرز ذرية عائلة بريطانية نبيلة. ولا يمكن لأي تصوير ، حتى يتم التقاطه من قبل أفضل مصور سيارات روسي ، أن ينقل إحساسًا مذهلاً ينشأ في شخص ما ، بالإرادة أو الهواء أو الاختيار الواعي لعجبه. يبدو أن العالم بأسره خارج السيارة أصبح مختلفًا وغير قابل للتطبيق لتغطية الأبواب الضخمة خلف نفسه وإحياء المفتاح الذي تحول المفتاح والمحرك الهادئ.
ينتمي فولفو S60 إلى فئة الأطفال المحبوبين في الأسرة. مزدهرة ، ناجحة ، وبدون شك ، واحدة من أكثر السيارات جاذبية في تشكيلة الاهتمام الاسكندنافي. أتذكر جيدًا كيف تم توجيه الاتهام إلى الطاقة الإيجابية بإنتاجه الأول في خريف عام 2000. ثم لم يكمل المصمم بيتر هوربري السيارة ، وانتظر بصبر شهود العيان ليحمدها. اجلس خلف عجلة القيادة ، وتكوين مكان السائق لنفسك ، والظل في محيط ستوكهولم ويشعر بالسلمية ، وابتسم بيتر. لقد فعلنا كل شيء حتى تصبح كلمات الراحة والراحة والهدوء وفولفو مرادفًا لك!. من الرائع حقًا أن أكون في هذه السيارة. من الجيد حقًا إدارته. الشيء الوحيد الذي لا يمكن الإشارة إليه ، والوصول إلى الجزء الداخلي S60 ، هو التصميم الداخلي الرمادي الرتيب للغاية. ليس لدي أدنى شك في أن الاسكندنافيين ، على الأقل كخيارات الألومنيوم أو الكربون أو القشرة كمواد للبطانات على وحدة التحكم المركزية وليس هذه الأوجه الرمادية في لوحة الأدوات ، سوف ترضي العين بألوان جديدة ، وهي فولفو الآن من الواضح أنه لا يكفي.
X-type أقوى سيارة في المراكز الثلاثة الأولى. 234 القطط (في اختبارنا 1 K.S. \u003d 1 حصان) ستة لتر على شكل V تسريعها إلى مئات في 7 ونصف ثانية ، ورفع تردد التشغيل عند علامة 229 كم/ساعة. أقصى عزم دوران من 284 نيوتن هو قضايا في 3000 دورة في الدقيقة. يحدث انتقال اللحظة إلى المحاور الرائدة باستخدام فرق غير متماثل ذاتي مع Wiskofta كآلية حظر. في حالة فضفاضة ، يصل 60 ٪ من اللحظة إلى المحور الخلفي ، 40 ٪ في المقدمة. تتم إزالة البافاريين من الخط التقليدي سعة 3 لتر في السطر لكل 3 حصان. أقل ، لكن الحادي عشر يسرع فريسبل العاشر ويطير على بعد 13 كم/ساعة أسرع. 300 نانومتر يصل إلى 3500 سرعة العمود المرفقي. يوزع التفاضل المركز الحر اللحظة بين الخلف والمحاور الأمامية في نسبة 65/35. لقد أتقنت فولفو فترة طويلة ونجاح شحن توربيني 200 حصان. مع خمسة من 2.5 لتر و 285 نانومتر في حدود الثورات 1800-5000 ، فإنها تخلق أنك لست سائقًا ، بل سائق قاطرة الديزل. 0-100 كم/ساعة في 8 ثوانٍ والحد الأقصى للسرعة البالغة 210 كم/ساعة تبدو أكثر تواضعًا من المنافسين ، ولكن الصوت المميز للتوربو أثناء التسارع يعوض أخلاقياً عن خسارة بالكاد ملحوظة في الديناميات. قام السويديون ببناء ناقل حركة جديد لجميع العجلات بدلاً من زملائهم في AWD الخاصة بهم من Haldex ، فقد قاموا بتجهيز المحور الخلفي S60 مع اقتران محكم إلكترونيًا ، إذا لزم الأمر ، بما في ذلك التغذية ، عندما لا يتعامل المحور الأمامي مع فائض من الفائض اللحظة وتبدأ في الانزلاق. تشرح ثلاثة أساليب مختلفة اختلافًا جذريًا في الإرسال ثلاث صور مختلفة تمامًا لفكر هذه الآلات أثناء الحركة.
 
على طلاء نظيف وجاف ، تتصرف جميع السيارات الثلاث على قدم المساواة. تسارع ممتاز ، ردود فعل منطقية ومتوقعة على تصرفات عجلة القيادة ، الكبح الفعال. في مثل هذه الحالة ، تبدو BMW أكثر استقرارًا قليلاً بسبب حقيقة أن السيارة هي في إطارات جبال الألب غير المقيدة. أعد فولفو وجاكوار لفصل الشتاء بمساعدة آخر تطور اسكندنافي لـ Gislaved Nordfrost 3 ، وبمجرد استبدال الأسفلت تحت العجلات بعصيدة في الضواحي وقشرة جليدية من أرض التدريب . لقد قلنا بالفعل أن مزايا كل شيء -الدفع هي أكثر ظروف الطرق الأكثر صعوبة. JAG هو الأفضل في هذا الاختبار. إن أكثر العجلة المنطقية والطاعة والآمنة ، تغلق في الخصائص المرجعية Audi A4 Quattro و Subaru Legacy 4WD. يتطلب فولفو عادة وفهم منطق فكر الأدمغة الإلكترونية لاقتران هالديكس. في بعض الأحيان ، يبدو أنه مع وجود ستين عجلات ، من الأسهل العثور على لغة مشتركة. وفقط بعد التدريب المنهجي ، تأكدنا من أن AWD لا يزال أفضل من S60 فقط. لم يبحث البافاريون عن الغالبية العظمى من عملاء الشركة الذين تم ضبطهم في البداية في السيطرة على سيارة الدفع الخلفية. لذلك ، وضع المهندسون عمدا التركيز مرة أخرى على ناقل الحركة. وتظل BMW BMW حتى في إصدار 4x4. فشل الغاز تحت إعادة ضبط الطلاء الزلقة وتطوير انزلاق استجابةً للمعجل ، شريطة أن يكون لديك وقت للعمل بدقة وسرعة من قبل عجلة القيادة. ولكن إذا قارنت هذه السيارة مع التناظرية البسيطة ذات العجلات الخلفية نفسها ، فقد أصبح الحادي عشر ترتيبًا من حيث الحجم أسهل وأكثر أمانًا في الإدارة. بعد إزالة جزء من اللحظة العملاقة من المحور الخلفي وتوصيل الجبهة بالمعركة مع الانجراف ، قام الألمان بسلاسة الطبيعة المتفجرة لسيارتهم بشكل صحيح ، مع اتخاذ خطوة ملحوظة من الدوران المفرط نحو المحايد. وإذا لم تكن مهووسًا بتطوير تقنية رالي للمرور ، فستكون قيمتها أقل من 60 ألف دولار (وعلى الأرجح ، إذا كسبت هذه الأموال بصراحة ، فأنت) وكنت معجبًا مقتنعًا بمنتجات Bayerische Motoren Werke ، تعديل الحادي عشر هو بالضبط ما تحتاجه في خطوط العرض.
على أي حال ، فإن البلد ، الذي يحكم فيه الشتاء وسوء الأحوال الجوية من قبل 20 من 52 أسبوعًا في السنة ، يجب أن تختار بوعي كل عجلات. لحسن الحظ ، لدينا اليوم شيء للاختيار من بينها. مع الأفكار حول الرياضة ، والقيادة في تحويل المشجعين والسعي وراء ثوانٍ على مسار ضواحي متعرج أكثر أو أقل! امنح سيطرة كاملة على الجهاز في أي موقف على الطريق ، والتسارع الواثق والسلوك المستقر لجميع الحصان الحديدي الذي يقود العجلات في تلك الأقسام من الطريق السريع حيث تقلل الدافع الكلاسيكي والأمامي من أيديهم ويغوصون في الخندق! كل حركة روسية كل شيء -الدفع من أجل الأمن الكامل! مكاسب القوة. وعدوا أن هذا العام بالفعل في الإصدار 4x4 حتى مرسيدس بنز S-lass سيظهر!
 
رسالة نصية أليكسي موشانوف ، 2 حصان
الصورة ألكساندر نوزدرين
 
كيف يبدون:
نيكيتا روزانوف
 
الخارج:
للوهلة الأولى ، أود أن أسمي سيارات سيارات السيارات الثلاث هذه للرجال الغاضبين. بعد كل شيء ، يبدو أن هناك كل الأسباب لذلك: المحركات الخطيرة ، وكلها -العجلات والديناميات تصل إلى مائة في غضون سبع ثوانٍ. ومع ذلك ، بعد أن نظرت عن كثب ، أنت تفهم أن كل شيء ليس بسيطًا للغاية ، وكما ينبغي أن يكون الرياضيون الحقيقيون والسادة ، لا تزال المشاعر في الأفق. كل شيء في الداخل ، في الأعماق. وسوف تتسرب العواطف الخارجية فقط عندما تتطلب الظروف القصوى ذلك. لذلك ، فإن النمط لا يمارس سوى القليل من الغرض الحقيقي وطبيعة السيارات. الثلاثة جميعهم لديهم مفسدين أماميين صغار ، وأضواء ضباب كاملة الحجم ومآخذ الهواء الهامة تحت المصدات. من الصواب وضع عجلات السبائك في بعض المعرض الفني المتخصص. مع الانتماء الملكي ، كل شيء طبيعي أيضًا ، ويوضح الثلاثة بأكمله بفخر ، والذي أصبح مشعات قاسية. الصور الظلية الرياضية حقًا وديناميكية: أكثر عضلية في جاكوار وتشبه كوبيه الرياضية في فولفو. في الجزء الخلفي من الاعتراف ، تقود السيارات الألمانية والسويدية الظهر: BMW ، وذلك بفضل الرسم المعتاد للأضواء الخلفية ، فولفو بسبب أصالتها ، ولم نتمكن من التعود على تصميم جاكوار الجديد.
نتائج:
BMW 330XI ، على الرغم من أن تصميم السلسلة الثالثة هو أكثر من عشر سنوات ، فإن تحديث النمط المتكرر والمتكرر الذي يتم إجراؤه باحتراف يسمح للسيارة أن تبدو جديدة تمامًا. ولكن لا يزال العمر صلبًا ، ولا يمكن أن يظل هذا دون أن يلاحظه أحد ، خاصة بالمقارنة.
قام Jaguar X-type بتصميم مثالي على التراث التاريخي لجاكوار. السيارة كبيرة للغاية -على نطاق واسع ، وتعكس الأسلوب بشكل صحيح جوهر وقدرات السيارة.
Volvo S60 AWD هو تصميم نظيف للغاية وحديث حقًا ، وسيصبح أسلوبه بالتأكيد سيارة فولفو ذات العلامات التجارية لسنوات عديدة.
داخل:
في الداخل ، لا يتم التعبير عن السيارات بوضوح مع ميولها الرياضية ، لأنها تتجلى في الخارج. Jaguar في كل التفاصيل يطور بمهارة أيديولوجية سيارة بريطانية كلاسيكية مع قطة برية على الشعار (حتى لون السباق البريطاني الأخضر). يعد BMW أيضًا صحيحًا للتفاصيل المميزة: هناك دعم ذاتي للقيمة للساق اليسرى والإدراج الزخرفي لألياف الكربون الجديدة. يبدو أن تصميم فولفو أقل من كل ما ينقل الطابع الساخن لجميع تعديل محرك العجلات ، ولكن هذا ليس كذلك ، وأسلوب S60 AWD هو قراءة حديثة للغاية وتقاليد تصميم السيارات الاسكندنافية ، والهدف معلمات بيئة العمل. مؤلفات لوحات الأدوات متنوعة ووطنية للغاية: من الأفقي الكلاسيكي للوحات الإنجليزية لأجهزة جاكوار إلى Laconicism Volvo السويدي والحكم الألماني الوظيفي لـ BMW. العجلات التوجيهية من الثلاثة الثلاثة بأكملها ، والتي تلمح مرة أخرى إلى حماسة طابع الاختبار. أكثر تنجيد عضوية لأبواب جاكوار ، التي تعتبر البلاستيك هائلاً ومتسقًا مع كل التفاصيل وحتى مع قطع السمين من المقاعد. في هذه الجولة ، تخسر BMW مرة أخرى ، والخطأ هو العمر حصريًا. تم حل أماكن للركاب الخلفيين لجميع المشاركين في الاختبار بشكل كامل مع أيديولوجية فئة سيارات السيدان الموجه نحو الرياضة. بالنسبة للجميع باستثناء Jaguar ، فإن الراحة توازن بشكل خطير على الحافة ، التي يتم بعدها فقط الوظيفية الشديدة الوظيفية وحيث تكون سيارة السيدان المريحة أكثر منطقية لإفساح المجال أمام مقصورة لمدة أربعة أشهر.
نتائج:
BMW 330XI الحكمة المفرطة في التصميم لا تترك مساحة كبيرة جدًا لمستوى الراحة والرفاهية ، والتي تصبح إلزامية لقطاع السوق هذا. وكذلك العمر ...
من المحتمل أن يكون Jaguar X-type معيارًا تم تصنيعه معًا في الماضي ويتطور بشكل ديناميكي. بالإضافة إلى جودة المواد والسلامة المذهلة لروح السيارة الإنجليزية الكلاسيكية.
Volvo S60 AWD إذا كان هناك معيار معين من جودة التصميم ، فإن هذا التصميم سيكون قريبًا جدًا منه. هناك كل شيء: النزاهة والأناقة وحتى اتصال متتالي مع كل الخبرة السابقة لتصميم الاسكندنافي laconic.
 

 

مصدر: السيارات