اختبار القيادة Audi TTS كوبيه منذ عام 2007

جميع الصور Audi TTS Coupe منذ عام 2007

تحولت 370Z إلى أسرع من TTS و CAYMAN، لكن الألمان لم يعطوه للفوز في اختبار مقارن

حدث ذلك في عام 2008، في وقت متأخر من السقوط، عندما تكون جديدة مع إبرة Audi TTS، كما طلبت الحرارة من Echelon Coupe بالكامل. ومع ذلك، زاد نيسان 370Z و بورش كايمان الأسلحة وتتطلب الانتقام من مسار Sachsenring.

ربما يكون مألوفا لك: أنت موجود بشكل ملائم في مكان العمل، جلس على الكرسي، وانتقل الهاتف وجعل كل المكالمات اللازمة، في حين لا أحد يشكو منك. ولكن يوم واحد يأتي زميلا جديدا: نوع من الزلق مثل ثعبان من القرصة، والثقة بالنفس تفيض عبر الحافة، تقع في عالم مكاتب مشرق وفي ثوان هي مجنونة مع الفتيات الجميلات من المحاسبة، في حين أنت مع اقتراحاتك لتناول الغداء معا، يبدو أنه اثني عشر مغوي.

يجب أن يكون الأمر يتعلق بهذا شعر بورش كايمان خلال اختبار مقارن لعام 2008. ثم لاحظ من أين جاء Audi TTS من أول عيون بنيت لأول مرة إلى عشاق منافسهم، ثم وضعها راضيا على الإطلاق على السخرية على مسار السباق. كيف يمكن أن يحدث له؟ معه، كايمان، الذي حاول أساسا رفع برامج تشغيل أودي إلى عالم بورش. ولكن بعد القتال، لا يصدر القبضات، فمن الأفضل أن تتحرك جانبا. ربما مصيره، لا أحد يحسده لهزيمة منافسه الرائد، وبالتالي فهو يدمر، فإن معظم التأخير في مدينة أوشيرسيربين كليا ونصف.

كان رد فعل مظهر نيسان أكثر هدوءا. جزئيا، لأن التزقاء 350Z لعنة محظوظ عندما يرسم مباشرة تحت مفسد كايمان في جدول زمن الدائرة. بالإضافة إلى ذلك، فإن اللغة اليابانية كما لو أنهم قرروا أن يحتاجون إلى آلة عيار GT-R لدفع من المعايير الألمانية الراكدة للسيارات الرياضية.

ومع ذلك، فإن 370Z الجديد، الذي يمكن أن يحسبه مسبقا في ميدالية برونزية، لم يذهب من خلال هذا المسار. على العكس من ذلك، أصبح أقصر وأوسع من سلفه، حصلت على المصابيح الأمامية في شكل أسهم ولغة عميقة للغاية. تشدد ظلال الغضب على لغة عبادة أشكال نموذج Z. ثم السؤال ينشأ مرة أخرى: مع إدارة مصممي نيسان جنبا إلى جنب مع نماذج Tiida و Pixo لإصدار كوبيه رائعة مماثلة. وتجدر الإشارة إلى أنه في عملية ترقية النموذج Z، نتج الشركة المصنعة أمام مربى الإغواء، انقل هذه السيارة إلى فئة ارتفاع الأسعار.

لقد التقى هذا الثالوث بالفعل في مسار السباق. ولكن بعد ذلك كان TTS جديدا تماما، استدعى نيسان 350Z آخر، وكايمان

وهذا يعني أنه بسعر 38،690 يورو 370Z لا يزال يقف على بيجو بأكمله 207 أقل من بورش كايمان. ولكن، للاعتراف، مثل هذا الاختلاف الجذاب في السعر لا يزال ملحوظا. على سبيل المثال، في المقصورة، حيث يبدو بطانة من البلاستيك تقليد من الألومنيوم. أو خذ محرك V6 القديم في الغلاف الجوي، والذي، على الرغم من الزيادة في حجم العمل بمقدار 3.7 لتر والطاقة الحالية ل 331 حصانا، لا يزال بإمكانه إخفاء غرضه الأصلي بمجرد إنشاء سيارات الدفع الرباعي على Highwemya الأمريكية. الإفصاح غير الكفط عن إمكانات القدرة على التقاط الصوت والمحرك المدروس، على العاطفية أدنى بشكل ملحوظ من الخزانة الجنسية للسلف، عند مقارنتها مع المنافسين، تعطي منظر موتور ست أسطوانات منجم مع عمال مع لحام على جراحي الدماغ وبعد

بادئ ذي بدء، فإن محرك بورش المعاكس، الذي زاد حجمه بعد نماذج Restyling تصل إلى 2.9 لتر وتم تحسينه من قبل الحقن المباشر، يشخط مشاعر خبراء الأطباق في عالم المحركات. يفسر ذلك من خلال صوت المحرك، والذي، اعتمادا على الضغط على دواسة الغاز، يجعل الأصوات من قوس إلى الهدير. ولكن أيضا بحقيقة أنه ينتج خيوله ال 265 مع خلط مميز من الحنان والتصميم، وربما، ربما، فقط موتورز في الغلاف الجوي ستة أسطوانات من Zuffenhausen.

في الواقع، في حين أن V6 Nissan Motor كما لو أن الدلاء تصب عزم الدوران على المحور الخلفي، وعلى الرغم من الحظر، فإنه يستمع مرة أخرى إلى تعليمات أنظمة التحكم الإلكترونية، ستتدفق Newton's Cayman تتدفقا لا حصر له إلى دورة التسارع. Audi TTS Audi TTS، وهو موتور مشاحن توربيني ثنائي الأضرم، وهو وسط معين بين الكوبيه المتوفرة وسيارة رياضية كاملة روبية، ينتقل نافورة الطاقة بسرعة أكبر من العمود المرفقي. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن هذا المحرك يصل بالفعل إلى رفها الواسع مقابل 2500 ثورة، في حين أن خصومه لا يزالون يحاولون الصعود إلى القمة الحد الأقصى للثورات. ولكن على الرغم من أن حملة العجلات الأربعة تهتم بأن طاقة Borgwarner Super Sharger تنتقل إلى المحور الأمامي، يصبح TTS شاهد على كيفية أثقل نيسان من الأمتار الأولى من Sprint ببطء، ولكن يمينا الحق في الفجوة. فقط تمرير 100 كم / ساعة وإظهار قدرتك على تطوير عزم الدوران، مما يجعله من الواضح لماذا يمكن أن يدير بسهولة ليصبح الفائز مع الاجتماع الأخير.

وفي الوقت نفسه، اختفت الهيمنة السابقة بالفعل. إذا كان هناك مرة واحدة عند رفع تردد التشغيل حتى 180 كم / ساعة، فقد تم سحب Cayman'a من قبل 3.8 ثوان مثيرة للإعجاب من الماضي، ثم يسمح الزواحف الشابة بالمحرك المركزي الآن للخصم بالانتقال حول نفسه فقط لمدة ثانية فقط حتى عندما رفع تردد التشغيل يصل إلى 200 كم / ساعة. نيسان، الذي اعتاد أن يكون مضطثا بلا كلل من قبل، دمرت تقريبا تراكمه. بالمناسبة، يتحدثون عن ذلك، بدلا من ذلك، بدلا من نتائج القياسات ... لسوء الحظ لمدة 370Z. عندما يشعر الطيارين في طيارو Audi و Porsche مكعبات LEGO في الشكل المثالي في قمرة القيادة، في نيسان أنت جالس مثل في سترة منزلية: على الرغم من أنها مريحة للجلوس فيها، إلا أنك تتبع الشعور الذي تحتاجه باستمرار تكوين شيء ما. السبب ليس كثيرا في المقاعد التي تدعمك بعناية في الرياضة كحقيقة أن اليابانية تجاهلت باستمرار جميع الطلبات لإمكانية ضبط عمود التوجيه على طول المحور.

يمر الجولة الثانية من كوبيه TROO تحت راية مختلفة تماما. يبدو أن السؤال يبدو وكأنه هذا: هل يمكن أن تكرر أودي انتصاره لعام 2008 أم أنها ستفيد المجال أمام خصومها المعزز؟

لكن نيسان 370Z يتصرف بعناد ليس فقط من حيث بيئة العمل، ولكن أيضا على المسار الصحيح: إنه يميل على موجات الطلاء مع توجيهها القاسي ويذهب، بعد أن تأتي العجلات 19 بوصة عبر الحمام، ثم يعود إلى المحدد مسار. وربما هذا هو أسلوب القيادة الحساسة الأكثر استرخاء، مما يمنحك ابتسامة. والأول من ذلك كله، تشتهر نيسان بذلك عندما يتم إيقاف تشغيل ESP عندما يكون التدفق الحركي من ست أسطوانات من السكاني يمكن أن يكون من السهل الذهاب إلى العجلات الخلفية بعرض 275 ملليمتر، ويتحول على الطريق تومض عبر الزجاج الأمامي بزاوية من 45 درجة هنا وبرامج تشغيل بورش لتعض اللغة لإخفاء فرحةها. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يؤدي أتمتة معدات من ست سرعات إلى العمل من أجلك عند تبديل الإرسال، لا تضطر إلى الضغط على كل مرة بجد، مثل الدواسة القابض، دواسة القابض.

يمكن للفريق الألماني أن يرفض بهدوء مثل هذا الجهاز الماكرة. ولكن هذا لا يعني أن مكونات النقل الألمانية تعمل مع سهولة أكبر من انتقال نيسان. ومع ذلك، تحاول تعليقهم التكيفي على مرحلتين مع الحماس التعرف على ملف تعريف الطريق حتى حيث تقفز 370z بالفعل يائسة على امتصاص الصدمات. بشكل عام، تبدو Audi و Porsche أكثر استقلالية، وبعبارة أخرى، والبالغين، في نفس الوقت لا يصطادون الملل ولا يتعبوا على بعضهم البعض. لذا، فإن بورش مع الموقع المركزي للمحرك يحارب بوضوح عنوان الرياضي الأصيل، ويمكن أن يخضع جسمها العضلي لأي تحول، ويحجب التفاضلي المحور الخلفي يسمح له بالضغط. Audi هو أكثر تهدف إلى connoisseurs من المتحدثين. وهذا هو، على أولئك الذين يسعدون أولا السفر بهدوء إلى معبد الذواقة، بحيث جاءت السعرات الحرارية لحرق في سباق ممتع على الطريق السريع. لكن Audi حقا لن يمنح العرق: تمسك بثقة على الطريق، على الرغم من القيادة الناعمة، فهي محمية تماما من الأحمق. هنا في بيرة، كل أولئك الذين حدثوا على الجانب الآخر من الحدود المسموح لهم على TT القديم دون المفسد و ESP، ولكن مع لفات الماكرة من الجسم.

وعلى المنعطفات من المسار، فإن TTS Chisenaring تباطأ على نطاق واسع عن طريق المصابيح الأمامية LED. كل هذا أكثر عززت من خلال خيبة الأمل عندما يتحول هو، المفضل الحقيقي، إلى النهاية. يجب أن يكون في INGOLSTADT، فقد كان جيدا على الأقل أنه لم يضرب عدم كفاية تحوله إلى الأوساخ على المنعطفات المطولة قبل الذهاب إلى المسار المثالي للخصم من Zuffenhausen. لكن حقيقة أن 370Z أكثر إهمالا مشاركا في وصول السيارات للبالغين، ينبثق بشدة من ضيق المسار، ومن المرجح أن تنمو عن كثب لبورشه، من المرجح أن يفاجئ ليس فقط أولئك الذين هم في البداية فيما يتعلق حدد أصل نيسانا المركز الثالث.

ولكن أفضل وقت في الدائرة اليابانية ليست مذهلة للغاية. بعد كل شيء، إذا كان Audi يعتمد بشكل أساسي على التوربينات في تركيبة مع محرك أقراص كاملا، فإن بورش تعتمد حصريا على المنعطفات، ويجمع 370Z بين المواهب، مما يؤدي إلى حل وسط أسرع. ومع ذلك، فهو لا يتجاوز منافسيه في أفضل مهاراتهم أو عاطفتهم.

انتاج |
لقد تم إجبارنا على وقت طويل وفي النهاية اضطروا إلى توسيع قاعدة التمثال للفائز. على الرغم من أن نيسان فازت بالمسار، فأنت بحاجة إلى الإشادة بالمطالبة، الذي قاتل بشجاعة على الرغم من عدم وجود 66 حصانا. من حيث التكلفة، حتى في التكوين الأساسي كايمان، بالطبع، لا يزال ليس في الكثير. لكنه واسع الانتشار الأنف 370Z على المسار. ربما كنت قد فهمت بالفعل أن اللعبة انتهت في التعادل.

يصبح TTS في النهاية ضحية ل Saccshanring، حيث لا توجد منعطف متكررة محبوبا من قبل السيارات مع توربينات ومحرك كامل. سنويا، بعد كل شيء، يوفر Audi نسبة سعر وفرص لا تشوبها شائبة.