اختبار محرك أودي TTS كوبيه منذ عام 2007
رصاصة أحمر
عندما كنا تقع مرة أخرى في ذيل تيار بطيئا، يا صديقي، بعد هدره، Izakov: هذا ما يذهل حقا فرصة للذهاب في هذا بهدوء سيارة الإثارة. وهو محق تماما. أودي TTS، الأمر يستحق ذلك للضغط على دواسة الوقود، كما لو أنه يوحي إبرة الأدرينالين. هذه السيارة قادرة على التسارع، ترتيبها، نعم، بالإضافة إلى ذلك، فمن الضروري لجعل هذا القطن الصوت المتعجرف أثناء تغيير المعدات التي يجري غلاية على الطريق ليست سهلة. وأود أن أقول من المستحيل تقريبا. ما فعلوه مع TT
كن إرادتي، أنا سوف يتأخر في مكان ما أودي TTS على حلبة نوربورغرينغ، وليس الكثير في حركة المرور على الطريق السريع لينينغراد. ولكن ما هو؟ التمشي، كما تبين، تم جمعها من قبل شركات البناء، وقبل هو خط مستقيم طويل مع الطازجة، وبالتالي، حتى حتى الأسفلت. هذه اللحظة هي مستعدة لتصل الذروة من اثنتي عشرة سيارة على يدي اليمنى من لي. لن يعمل! دواسة على الأرض، وبعد بضع لحظات، فإنها يمكن أن يرى جميع فقط المؤخرة الحمراء التي يختفي في غبار الماء (المطر مرة أخرى، اللعنة!). هذه معظم لحظات من ليالي ترونيك، مدركة أن كان مطلوبا منه، سقطت في برنامجين أسفل، وتحسينه في الكرسي، كما لو سقط الجودة domary اثنين على الصدر. هدير نظام العادم الرياضي، ويبعدون عن أربعة أنابيب، ووضع نقطة في كل المحاولات عدم السماح أو تجاوز هذه الرصاصة الحمراء.
ونوع الصوت رافقت الانتقال من الثانية إلى الثالثة والعتاد !؟ هذا هو القطن المحمومة، وأصيب كعقوبة التشكيك في إمكانيات هذا الإصدار من أودي. ولكن 180 على مقياس سرعة الدوران في منتصف الجسر بالقرب Voorovskaya هو بالفعل أكثر من اللازم. وبالإضافة إلى ذلك، متقدما على المماطلة حان الوقت لتأجيل القطيع المكون من 272. وكانت الفرامل حفر في أقراص 17 بوصة في الطريق مثل هذه أن آلية ABS كانت بالكاد ملحوظ، ونظام الفرامل توزيع قوة ساهمت في حقيقة أن الجهاز لم يفعل ذلك حتى عبوس إلى الجانب، وبعد بضع ثوان بسلاسة وكرامة كان في حالة سكر إلى الذيل الموضوع.
نعم، المهندسين من Quattro GmbH، الذي يعمل على إنشاء سيارات مع STERTARY S، اقترب من TT بعناية. أخذ محرك البنزين بقوة 2.0 لتر 200-قوي كأساس، فقد حولته إلى الجسر المرئي، على طول الطريق، مما يضيف الكثير من التعديلات في التصميم. في كتلة الأسطوانة، تم تعزيز رفوف وأغطية محامل السكان الأصليين. تم تعديل الأصابع وخواتم المكابس والقضبان أيضا. تم تحسين عمان الحدائق وخواتم الصمام السروج. علاوة على ذلك، فإن رأس كتلة الاسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم والسيليكون الجديد. في مسار مدخل المعالج، اللغط يضمن التواء للهواء الوارد. يتم الآن حقن الوقود الموجود في الأسطوانات تحت ضغط 110 شريط تم إنشاؤه بواسطة مضخة معدلة. بحيث يمكن للتوربينات الجديدة تنزيل المزيد من الهواء، وهي عجلة مكبرة إدراجها فيها. يشكل الشاحن الفضل وحدة متكاملة مع مشعب العادم أصبح الآن من الصلب، وهو قادر على تحمل الأحمال الحرارية العالية. ونتيجة لذلك، قفزت أقصى ضغط دفعة إلى 1.2 بار. يتم تصنيع InterCooler بالكامل من الألومنيوم، مما يجعل من الممكن تحسين فعاليته مقارنة بالمبردات التقليدية مع خزانات بلاستيكية. وهذا هو، في TTS، تم تحسين مسار المدخول بأكمله لضمان الحد الأدنى من فقدات الضغط الممكنة. من الجدير بالذكر أيضا أن 2.0 TFSI القوي تزن 153 كجم فقط، كما لو كان مستحيلا، يتم تقليل الكتلة الإجمالية من TTS بالمناسبة، يتم تحسين المتكلم على طول المحاور، وبالتالي، فإن معالجة السيارة. علاوة على ذلك، في هذه الحالة بالذات، تم تجهيز النموذج علبة تروس ترونيك مع براثن يجمع بين مزايا ACP والنقل الميكانيكي. يتم الانتقال من مرحلة واحدة إلى أخرى إلى مئات الثانية، ودون مقاطعة تدفق السلطة. المبادئ الفنية لتشغيل Tronic هي مثالية بسيطة: في حالة واحدة، كتل من KP، كل منها مجهز بمخلبها متعدد الأقراص. يخدم القابض الأول ناقل الحركة الفردي والعكس، والثاني حتى الإرسال. تقع كلا من رمح المدخلات على المحور الكلي داخل العمود المجوف تدور رمح قطعة واحدة. كلا كتل KP تعمل باستمرار، ولكن واحد فقط منهم لديه إغلاق المحرك. عند تشغيل ناقل الحركة في كتلة واحدة، يتم إعداده بالفعل في مكان آخر، أي أن ناقل الحركة التالي محدد؛ يحدث التبديل بسبب تغيير القابض.
يمكنك التحكم في ترونيك بمساعدة تلوث بتلات أو مقبض KP. خلال الحركة، لم تكن هناك شكاوى إلى المربع، ولكن في البداية من المكان، لا تزال تبطئ. السبب، في رأيي، هو أن ذروة اللحظة يتم تحقيقها عند 2500 دورة في الدقيقة، وهذا هو، يحتاج المحرك إلى الترويج. لذلك، دعونا نقول، يمكن أن تتسبب المسابقات عند البدء من إشارات المرور في فكر خصمك في السخرية المتطورة: في الفورية الأولى، ستفقد بالتأكيد Halfcarp على TTS. كما لو كان عن قصد، لأنه خلال اللحظة الثانية (مجرد تشغيل التوربين) يتقدم بالفعل مع هدير. وليس هناك فرصة للحاق بك. لا تقريبا، لأن السيارات على طرقنا مختلفة. أنا، أنا لا أخفي، بمجرد فقدان. على الرغم من الخصم يستحق BMW M3. نفس التوقف المؤقت المتأثر عند بدء تشغيله من مكان، في رأيي، TTS لا يرسم على الإطلاق. سيكون هناك آلة اختبار مزودة بنقل يدوي مثل هذه المجموعة في المعيار، ثم مع البداية لن تكون هناك مشاكل. ولكن مع تنفيذ إمكانات الطاقة من TTS، لا توجد مشكلة لا يوجد محرك أقراص دائم كامل، Quattro. يعتمد على مخلب الاحتكاك الهيدروليكي متعدد الأقراص مع التحكم الإلكتروني. يقع في نهاية رمح الكاردان، أمام التفاضل الخلفي. مثل هذا التخطيط يحسن مرة أخرى توزيع الحمل على المحاور. وحدة التحكم التفاضلية تحلل باستمرار ظروف الطريق بناء على عدد من البيانات. إذا لزم الأمر، يمكن توجيه ما يقرب من 100٪ من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية أو الخلفية. بفضل جهاز الاستقبال، تستغرق هذه العملية مرتين أسرع من قبل عدة مللي ثانية. تحسين كل أقسام أهم أقسام من عمليات الإرسال من كاردان، والفارقات وأعمدة القيادة.
وبطبيعة الحال، ووقف السيارة تغيرت بشكل ملحوظ. ويرجع ذلك إلى الينابيع الرياضية، تخفيض تطهير الأرض بنسبة 10 ملم. وAUDI معيار نظام ركوب المغناطيسي، ونظام التحكم الإلكتروني للحصول على درجة صلابة من امتصاص الصدمات يتتبع حالة سطح الطريق وأسلوب القيادة، وتعديل صلابة من التعليق. عن طريق الضغط على زر، يمكن للسائق اختيار الوضع العادي أو الرياضة التخميد. ولكن حتى في الوضع العادي، لا يهم كيف مطالبات الشركة المصنعة، TTS هي سيارة من الصعب جدا. في وضع الرياضة، يصبح تعليق تماما المكوك. ولكن في هذا الوضع، ويكفل إدارة الحد الأقصى من الإدارة، والهيئات التابعة للهيئة على المنعطفات، الذي كان هناك عمليا في الوضع العادي لا، اختفى على الإطلاق. وبفضل هذا، هناك شعور الوحدة مع السيارة عندما بأيديهم، والجسم كله يشعر أدنى الفروق الدقيقة في سلوكها. والشيء نفسه، لكلمة، ويشجع على توجيه شفافة. وفي البداية يبدو سهلا، ولكنه يستحق الانتقال من مكان مثل كبش على الفور بشكل كبير.
فمن المستحيل ألا إعدادات محايدة التقليدية علامة لAUDI. لذا، عند مدخل مطلع تحويل النص إلى كلام، وأنا أول نما أنفي منه، ولكن بالضبط عندما يبدأ يبدو أن هدم سيأتي، واقتران ترسل إلى أكثر من هذه اللحظة، والجسم بطاعة يتردد في المقابل. إذا كانت سرعة كبيرة جدا، ثم السيارة سيبدأ انزلاق مع جميع العجلات الأربع للتحويل إلى الخارج، وردا على إعادة تدوير الكبش أو زيادة في امدادات الغاز TTS سوف تسير بسلاسة إلى الانزلاق. لكن بالضبط بسلاسة، حيث يكمن الجمال. لا يتم توقع اضطرابات حادة، وردود الفعل يمكن الاعتماد عليها.
وبعبارة أخرى، أودي TTS هو أداة ممتازة لرحلة سريعة. إذا لم يكن لوقفة عند البدء من مكان الحادث، السيارة يمكن أن يسمى الكمال، والسباقات تقريبا. لهجات الخارجية
ومع ذلك، سيكون من المجحف أن نقول شيئا عن المظهر وصنع صالون TTS.
يبدو أن الإسكان العضلي المدمج قد اشتعلت إلى الأمام، حتى عندما تكون السيارة تستحق ذلك. الجزء الأمامي القوي والجزء الخلفي القوي من الميزات المميزة لتصميم المقصورة. العنصر المسيطر في الجزء الأمامي من الجسم هو مصبغة كبيرة مشعرة فردي باللون البلاتين - رمادي، مع شعار TTS الفضي الأحمر. غير المصممين هندسة المفسد الأمامي، وزيادة مآخذ الهواء، وخط صلب يمر طوال عرض المصد، وأعطى شكلا جديدا للأدوية. في TTS، إنها مصابيح Bixenon و LEDs التي تضيء وفي النهار. يزيد هذا الحل بشكل كبير من سلامة السيارة. توجد اثنا عشر LEDs أبيض على خط واحد مستقيم، يمر على طول الحافة السفلية للمصابح. جنبا إلى جنب مع عناصر بلاستيكية في شكل الجناح، فإنها تعطي السيارات العلامة التجارية يمكن التعرف عليها بسهولة.
عند النظر إلى الملف الشخصي، اجتذبت الانتباه عجلات كبيرة من 18 بوصة وخفضت خط العتبات الموسعة. يتم تألق شبكات المرايا الخارجية من خلال الانتهاء من الألومنيوم. الوفير الخلفي القوي، نفس بطانة بلاتينيوم رمادية من الناشر وشعار TTS تعيين لهجات النهائي. واثنين من أنابيب العادم المزدوجة أنابيب تسعى إلى إمكانية محرك أودي قوي من 4 أسطوانات.
تجدر الإشارة أيضا إلى أنه كما هو الحال في نموذج TT، يمتد TTS Spinder تلقائيا بسرعة 120 كم / ساعة، ويتم إزالته بسرعة 80 كم / ساعة. مع منطقة أمامية كوبيه 2.09 متر مربع. متر معامل المقاومة الديناميكية الهوائية هو 0.31.
في قمرة القيادة
سائق في أودي TTS كما هو الحال في بدلة رياضية جيدة. تحتوي وحدة التحكم المركزية على منحدر صغير في اتجاهها، وتقع جميع المفاتيح والمنظمين في مكان مناسب. هنا، لمدة ثانية، لا يشككون في الآلات الرياضية لمدة ثانية، ونوعية ممتازة من المواد الانتهاء ودقة نوبةها سيجلب شعورا بالفخامة في الداخل. وفي TTS، وضع المصممين لهجات إضافية. يتم رسم موازين الأداة بسهام عداد السرعة الرمادي والأبيض وتدوير مقياس سرعة الدوران عند تشغيل الإشعال على الانحياز بسرعة حتى يتوقف وعاد إلى الصفر. يعرض نظام المعلومات مع شاشة العرض البيضاء العالية الدقة الجديدة جميع المعلومات المهمة. يتم دمج الموقت في ذلك، والذي يسمح لك بتسجيل نتائج مسافة السباق. مقاعد رياضية مثبتة متواضع قابلة للتعديل في الارتفاع، وساخنة وتوفر دعما ممتازا. بشكل موحدة، يتم إعاقة مزيج من الجلد / الكانتارا من لون واحد أو لونين. تركيبة اللونين ممتعة خاصة لذوقي.
تتضمن حزمة TTS القياسية إدراجات زخرفية من الألومنيوم غير المنطوطة؛ تتكون القدمين والدواسات من الصلب عالية الجودة. تزوير عتبات، عجلة القيادة الرياضية متعددة الوظائف، قلصت بشرة قوية، بالارض أدناه حافة ومقبض التحول والعتاد مزينة شعارات TTS.
في هذه الحالة، لا تحرم السيارة من الوظائف. نعم، من المستحيل الجلوس وراء ذلك، يمكن وضعه أن الطفل يمكن أن يصلح. لكن ظهورهم المقاعد الخلفية مطوية بشكل منفصل، مما يتيح لك زيادة مقصورة الأمتعة من 290 إلى 700 لتر. بالإضافة إلى ذلك، هناك كوستات ومختلف منافذ للبيانات عززت.
حار هو أكثر تكلفة
لقد تركت القول أن سعر TTS Coupe 2 112 000 روبل مع MCPIT MCPIC 6 سرعات و 2،182،000 ثانية. بالطبع، إنه ليس رخيصا، ولكنه من المضاربات، مثل نفس bmw m3، ليست متاحة جدا. وفي أصول TTS ليس فقط مظهر مشرق فقط، ولكن أيضا انتقال محرك الأقراص على عجلات جميعها، والذي يسمح لك بالفعل باستخدامه طوال العام.
واحد سوف يقول أخيرا: على الرغم من أن السيارة مصممة للرؤوس الساخنة، فمن الضروري إدارة ذلك بعقل بارد.
اندريه اوسيبوف
صور أودي.
